Krovinių pristatymas į Olandiją – tiksliai ir saugiai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių vilkikų Vokietijos autostradose iki pačių keisčiausių krovinių, kuriuos teko įvežti į Roterdamo uostą arba mažus miestelius pietų Olandijoje. Klientai dažnai sako: „ tiesiog nukreipkite tai ten“. Bet jei būtų taip paprasta, mūsų darbas neegzistuotų. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjiniai malūnai, tai viena intensyviausiai užimtų logistikos sričių visoje Europoje. Čia keliais milžiniška krovinių srovė, o infrastruktūra, nors ir puiki, turi savų „kampų“, apie kuriuos paprastas siuntėjas net nenusimano.

Kai kalbame apie krovinių pristatymą į Olandiją, svarbu ne tik pakelti dėžę į sunkvežimį. Tai sudėtingas žaidimas, kur reikia atsižvelgti į muitinės nuostatas (nors ir esame ES, bet dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga), specifinius vairuotojų darbo laiko apribojimus bei olandišką precizą. Jei tenkinate nurodyti adresą minutę vėliau, gali būti, kad vairuotojas tiesiog nebesugebės įvažiuoti į tam tikrą zoną dėl „eco“ apribojimų. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aiškinimu, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – ant kelio ir sandėliuose.

Kas vyksta su kaina ir terminais?

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą, jei aš skubu?

Visada klausiu: „Kiek skubate?“, nes standartinis atsakymas „rytoj“ dažnai būna per daug optimistiškas. Įprastas krovinių pristatymas į Olandiją iš Lietuvos trunka apie 2–3 dienas, jei viskas vyksta dalinio krovinio (part load) principu. Jei tai pilna fura (FTL), tai mes galime kalbėti apie 24–30 valandų važiavimą viena kryptimi, be ilgo poilsio, tačiau realybėje vairuotojai turi poilsio pertraukas. Vakar pats važiavom prie Štutgarto, ten buvo eismo įvykis, ir dvi valandas praradome. Taigi, jei jums būtina, kad prekės būtų ant ryto, geriau derinti laiką su savaitės diena – pirmadieniais dažnai būna didžiausi spūstys prie Lenkijos ir Vokietijos sienų.

Ar brangu? Kokia apytikslė kaina už vieną paletę?

Nėra vienos kainos, kaip nėra vieno olando sūrio. Kaina priklauso nuo to, kiek svorio tų paletės, ar jų reikia įrengti temperatūros režimą, ir kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti. Jei tai standartinė 1 tona svorio paletė į Roterdamą ar Eindhoveną, tai galima tikėtis nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Tačiau jei reikia įvežti į šiaurę, link Groningeno, arba į sunkiai pasiekiamas vietas, kaina kyla aukštyn. Verta prisiminti, kad kainos formuoja ne tik nuvažiuoti kilometrai, bet ir grįžtant tuščia fura – mums reikia užtikrinti, kad grįžimas taip pat būtų pelningas.

Kas daryti, jei aš neturiu tiek daug krovinio pilnai furai?

Nerūpinkitės, mums dažniau tenka dirbti su daliniais krovinais (LTL) nei su pilnomis fūromis. Turime sudėtingas grupavimo sistemas – renkame krovinius iš keliasdešimties klientų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, suruošiame juos vienoje furoje ir važiuojame. Jums tai reiškia, kad mokėsite tik už užimtą vietą. Pavyzdžiui, jei turite 3 europaletes, mes jas užstatome ant 33 vietų priekabos. Krovinių pristatymas į Olandiją tokiais atvejais gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia iškrauti kitus klientus kelyje, bet ekonomiškai tai daugeliui atsiperka.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Degalai, mano drauge. Logistika – tai ne tik vairavimas, tai ir rizikos valdymas. Jei naftos kaina pasaulyje šokteli, pervežėjai privalo kelti tarifus, kitaip tiesiog nebeapsimokės. Taip pat įtakoja ir sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogų pradžią vietų trūksta, o paklausiai auga kainos. Prieš metus turėjau klientą, kuris laukė mėnesį geresnio pasiūlymo ir galiausiai sumokėjo dvigubai daugiau, nes rinka pasikeitė.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingos“ situacijos

Kokius dokumentus aš turiu pateikti? Ar tik komercinę sąskaitą?

Komercinė sąskaita (invoice) yra pagrindas, bet ne viskas. Mums būtina turėti kokybišką prekių pakavimo sąrašą (packing list), kur nurodytas tikslius svorius, matmenis ir, svarbiausia, prekių kodus (HS kodus). Be jų muitinė (net jei tai vidinės ES prekybos) gali sustabdyti krovinį patikrinimui. Dar dažnai reikalingas EX1 dokumentas, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Olandiją, arba atitinkamas eksporto deklaracijos numeris. Pasidarykite malonumą – parašykite sąskaitą aiškiai, be „mašinos detalės“, o su „variklio vožtuvas, kodas 12345“.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, fizinės sienos ir muitinės patikros nebėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų kontrolės nėra. Olandų muitinė (Douane) yra labai moderni ir dažnai tikrina krovinius jų paskirties vietose arba tiesiogiai kelyje naudodama skenerius. Jei jūsų dokumentuose bus nesutapimų, pvz., svoris neatitiks realaus krovinio, gausite baudą, o prekės bus sulaikytos. Krovinių pristatymas į Olandiją be tvarkingų dokumentų yra kaip lošimas rulete – gal laimėsi, o gali prarasti visą krovinį.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos kelionės metu?

Tai blogiausia mano diena, kai gaidu tokius skambučius. Mes visada draudžiame krovinius, bet draudimas neapima visko. Jei paletės buvo blogai užklijuotos arba supakuotos į plonas dėžes, o vairuotojas staigiai stabdė, ir viskas sugriuvo – draudimo kompanija gali atmokėti tik dalį. Visada patariu klientams investuoti į kokybišką įpakavimą. Turėjau atvejį, kai buvo sugadinta brangi optika, nes dėžės nebuvo pažymėtos „trapus“. Nuo to priklauso, ar gausite pinigus atgal, ar liksite su nuostoliais.

Ar galima pristatyti į privataus namo kiemą?

Galima, bet čia yra daugybę niuansų. Sunkvežimis su 13,6 metrų priekaba neįvažiuos į kiekvieną kaimo gatvelę. Jei kelyje yra žemiau esantys tiltai, siauri posūkiai arba viršutiniai laidai, vairuotojas tiesiog negalės privažiuoti. Tokiu atveju mes turime naudoti „paskutinės mylios“ (last mile) paslaugas – mažesnę mašiną, kuri perveža krovinius iš artimiausio sandėlio arba parkavimo aikštelės tiesiai pas jums. Tai papildomai kainuoja, bet sutaupo nervų vairuotojui, kuris nenori nuplauti savo fūros į griovį.

Olandijos specifika: kas juos skiria nuo kitų?

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas ir kiti didieji miestai turi griežtas „zonos“ (environmental zones). Seni sunkvežimiai, kurie neužtenka standarto „Euro 6“, tiesiog negali važiuoti į miesto centrą – ten juos laukia didžiulės baudos, kameros fiksuoja kiekvieną numerį. Be to, ten baisiai sunku parkuoti. Dažnai tenka iškrauti krovinį artimiausioje perkėlos vietoje (transferium) ir gabenti jį mieste mažesniais sunkvežimiais. Jei jūsų gavėjas yra pačiame Amsterdame senamiestyje, pasiruoškite papildomiems išlaidoms arba suderinkite iškrovimą už miesto ribų.

Ar tikrai visi ten kalba angliškai? Vairuotojai dažnai nenusimano.

Taip, olandai kalba angliškai geriau nei lietuviai ar vokiečiai, tai didelis privalumas. Vairuotojui dažnai pakanka pasakyti „Hello, cargo for Jan“ ir viskas aišku. Tačiau buvau atvejų, kai sandėlio darbuotojai kalbėjo tik olandiškai ir nesuprato, kas yra „CMR“ arba „pallet“. Bet tokie atvejai reti. Dažniausia komunikacija vyksta sklandžiai, kas labai pagreitina krovinių pristatymą į Olandiją, nes nereikia laukti vertėjo.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje, kai atvažiuoja fura?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos, arba kasdienis darbuotojas išėjo pietų. Olandijoje laikas yra pinigai, ir vairuotojas negali laukti valandų, nes jam skubi kitas užsakymas. Jei gavėjo nėra, mes privalome jums pranešti, ir paprastai pradedama skaičiuoti stovėjimo mokestis (waiting time). Jis gali būti nuo 40 iki 60 eurų už valandą. Todėl visada primenu klientams – įsitikinkite, kad kas nors yra vietoje, arba suderinkite iškrovimą iš anksto.

Ar Olandų muitinė ar policija yra griežtesnė nei kitur?

Galiu drąsiai pasakyti – taip, jie yra vieni iš disciplinuotiausių. Jei vairuotojas bus pagautas, kad neturi poilsio laiko arba vairavo per ilgai, baudos yra astronomiškos. Taip pat jie labai tikrina, ar krovinis užfiksuotas teisingai. Jie naudoja pažangias technologijas, kurios skenuoja priekabas važiuojant greitai. Mums, kaip ekspeditoriams, tai reiškia, kad turime dirbti tik su patikimais pervežėjais, kurie laikosi taisyklių, kitaip rizikuosime savo reputacija.

Išvada

Per tuos dvidešimt metų supratau vieną pagrindinę dalyką – krovinių pristatymas į Olandiją tampa lengvas tik tada, kai yra atviras ir sąžiningas dialogas tarp kliento ir logistikos partnerio. Negalima tiesiog mesti informacijos ir tikėtis stebuklo. Reikia suprasti, kad už kiekvieną sėkmingai pristatytą paletę stovi didelis darbas, planavimas ir daugelio žmonių pastangos. Nuo to, kaip užpildysite dokumentus, iki to, ar laiku atsakysite į vairuotojo skambutį, priklauso jūsų verslo sėkmė.

Olandija yra puiki rinka, disciplinuota ir pelninga, bet ji nepamiršta smulkmenų. Jei reikės patarimo arba tiesiog norite, kad jūsų krovinys pasiektų Roterdamą ar Mastrichtą be nereikalingų nervingumų, kreipkitės. Žinau tuos kelius ir tų žmonių mentalitetą, todėl galėsiu užtikrinti, kad viskas vyktų tiksliai ir saugiai, kaip ir turi būti.