Krovinių pristatymas į Olandiją operatyviai ir tiksliai: Vadovas iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki pačių keisčiausių siuntinių, kuriuos teko gabenti. Kasdien susitinku su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų adresą laiku ir saugiai, o ne gaištų laukdami terminaluose. Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, tenkas susisuka tranzitai iš viso pasaulio, todėl ten suktis reikia ypatingai lanksčiai. Kai kalbame apie krovinių pristatymą į Olandiją operatyviai ir tiksliai, tai nėra tik gražios frazės iš reklamos brošiūros, o odiškas reikalavimas, kad verslas veiktų be trikdžių.

Nuo pat tada, kai Lietuva įstojo į Europos Sąjungą, sienos atsidarė, bet logistika tapo dar sudėtingesnė dėl griežtesnių taisyklių didžiuosiuose rinkuose. Olandai yra žinomi kaip žmonės, kurie myli tvarką, punktualumą ir konkretumą. Jei žadate pristatyti prekes antradienį iki 12 valandos, tai turi būti padaryta, kitaip jūsų reputacija krenta žemyn greičiau nei galite pasakyti „tulpių“. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti priekaištų ar mokyti, kaip reikia gyventi, noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus – kaip išvengti paprastų klaidų, kurios kainuoja brangiai, ir kodėl profesionalus ekspedijavimas yra investicija, o ne išlaidos.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai laiko užtrunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Dažnai klientai skambina ir klausia: „Va, aš turiu keturis palettelius, ar spėsite rytoj?“. Atsakymas nėra taip paprastas kaip taip ar ne. Paprastai, jei mes išvažiuojame šiandien vakare iš Kauno ar Vilniaus, tai į Olandiją esame jau po dviejų ar trijų dienų, priklausomai nuo to, kiek laiko užtrunka muitinės kontrolė Lenkijoje ar Vokietijoje. Reikia suprasti, kad vairuotojas turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, todėl net jei kelyje mažai spūstų, greitis vis tiek ribojamas taisyklėmis. Esant idealiam scenarijui – vairuotojas pailsęs, kelyje nėra avarijų, o olandų muitinė nebraižo – prekės gali būti prie gavėjo jau po 36–48 valandų nuo išvykimo, tačiau visada geriau planuoti šiek tiek atsargos laiko.

Ar tikrai taip brangu vežti krovinius vakarų kryptimis?

Kainos kyla ir krenta kaip svyruoklė, priklausomai nuo degalų kainos Eurijoje, tačiau Olandija nėra pati brangiausia kryptis, jeigu viskas suplanuota teisingai. Problema tame, kad dažnai žmonės nori vežti vieną ar dvi pakuotes dideliu sunkvežimiu, o tai tiesiog neapsimoka. Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), kaina kilogramui ar paletės vienetui nukrenta drastiškai. Paskutiniais metais pastebiu, kad kainos stabilėja, bet dėl didelio krovininių automobilių trūkumo Vokietijoje, kur reikia važiuoti tranzitu, teks mokėti už užtikrintumą. Tačiau geras ekspeditorius visada ras būdą, kaip suderinti kainą ir terminus, pavyzdžiui, siūlydamas dalinį krovinį (LTL), kai kelyje važiuoja keli automobiliai viena kryptimi.

Kas daryti, jei reikia labai skubaus pristatymo, tarkim, per 24 valandas?

Tai iššūkis, kurį priimame, bet jis kainuoja. Tokiu atveju mes jau nebeplanuojame standartinio maršruto, o ieškome vairuotojo, kuris yra arčiausiai siuntimo vietos ir gali išvažiuoti iš karto. Kartais tai reiškia, kad reikės skirti papildomą vairuotojui, kad jis galėtų važiuoti be ilgo poilsio pertraukos, arba net naudoti „vilkiko“ keitimą sienoje. Skubus krovinių pristatymas į Olandiją operatyviai ir tiksliai įmanomas, bet čia jau nebe standartinė logistika, o kur kas sudėtingesnė operacija, už kurią reikia sumokėti pradinę kainą, kaip už taksį. Tačiau jei jums tenka stabdyti gamybos liniją dėl trūkstamų detalių, šios investicijos save atsiperka.

Ar dažnai pasitaiko nesklandumų kelyje, pavyzdžiui, spūstys ar techniniai gedimai?

Vokietijos automagistralės yra mūsų kasdieninė bėda, ypač ruošiantis atostogoms arba kai nutinka avarijos. Esu matęs, kaip spūstis driekiasi šimtus kilometrų, ir čia nieko nepadarysi – reikia kantrybės. Techniniai gedimai pasitaiko retai, nes mūsų parkas nuolat atnaujinamas, bet jei kas nutinka, mes turime sutartis su servais visame maršrute. Vairuotojas niekada nepalieka krovinio be priežiūros, o mes iš karto organizuojame perkrovą į kitą automobilį, jei gedimas nėra išsprendžiamas vietoje. Patirtis leidžia mums numatyti, kur gali kilti problemų, ir iš anksto parinkti alternatyvius maršrutus, kad vengtume pačių „užstrigusių“ vietų, pavyzdžiui, Ruhr srities.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad muitinėje nešoktų širdis?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos formaliai nėra, dokumentai turi būti tvarkingi kaip iš pasaulio. Pagrindinis dalykas – tai tinkamai užpildyta prekių sandėliavimo tardymo deklaracija (ESPD), sąskaita-faktūra ir važtaraštis. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina visiškai teisinga pavadavimo dokumentacija. Olandų muitinės pareigūnai yra labai technologiški ir viską mata sistemoje, todėl jei sąskaitoje nurodėte neteisingą prekės kodą (HS kodą), krovinys gali būti sustabdytas patikrai. Aš visada sakau savo klientams: geriau praleisti dešimt minučių darbo su dokumentais, nei dešimt dienų laukti, kol išsiaiškinsite, kodėl prekės nepraeina kontrolės.

Ar reikia rūpintis draudimu, ar jis yra įskaičiuotas?

Draudimas yra tas dalykas, ap kurį dažniausiai pamirštama, kol neįvyksta įvykis. Mūsų įmonė turi standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, kuris dengia 1,3 specialių traukimo priemonių (SDR) už kilogramą, tačiau tai retai kada užtenka brangiems kroviniams, pvz., elektronikai ar farmacijai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas suklysta ir užkerta kelią kitam automobiliui, o krovinys užsidega – be papildomo krovinio draudimo (CMR draudimas) verslininkas prarado viską. Visada patariu susitarti dėl „Viso rizikos“ draudimo, ypač jei krovinių pristatymas į Olandiją operatyviai ir tiksliai vyksta dideliais kiekiais, nes kelyje niekada nežinai, kas gali nutikti už kito posūkio.

Kaip Olandijoje elgiasi su paletėmis – ar gražina jas atgal?

Tai vienas dažniausių klausimų, nes Olandijoje labai populiarios „Euro“ paletės, o mūsų krašte dar dažnai naudojamos „CHEP“ ar kitokios sistemos. Jei prekes įdedate ant standartinių EURO paletės (120x80), olandai jas priima be problemų, tačiau reikia aiškiai susitarti dėl keitimo. Jei jūsų paletės yra prastos būklės, gavėjas gali atsisakyti jų priimti, o tada mums tenka vežti tuščias paletes atgal, kas kelia papildomą sąnaudų. Geriausia yra susitarti dėl paletų pirkimo-pardavimo arba naudoti keitimo sistema, tačiau visada tą užrašykite sutartyje, kad vėliau nektų ginčytis, dėl ko trūksta dešimt paletų sąskaitoje.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę (Retail), ar tik į sandėlį?

Olandijoje yra griežti reikalavimai dėl pristatymo į mažmeninę prekybą (Retail), pavyzdžiui, į „Jumbo“ ar „Albert Heijn“ sandėlius. Ten neįeis su bet kuriuo sunkvežimiu – reikia specifinių atsarginių ratų, vairuotojas turi turėti specialų aprangą (liemenes, šalmus), o patys pristatymai turi būti tiksliai pagal grafiką (Time Windows). Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, jį tiesiog nepriims, ir reikės važiuoti kitą dieną. Todėl, jei planuojate tiekti prekas dideliems mažmenininkams, praneškite mums iš anksto – mes parinksime automobilį, kuris atitinka jų techninius reikalavimus, kad nenuviltume jūsų kliento pirmąją dieną.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas

Kas nutinka, jei gavėjo atstovas nėra vietoje priėmimo metu?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja šimtus kilometrų, atvyksta į adresą, o ten užrakintos vartai arba nieko nėra. Olandijoje laukimas brangiai įkainojamas – vairuotojui mokame už kiekvieną pradėtą valandą laukimo. Jei gavėjo nėra, mes bandoma susisiekti su jumis, o jei nepavyksta – vairuotojas važiuoja į artimiausią stovėjimo aikštelę ir laukia ten, kas irgi kainuoja. Mano patarimas: duokite gavėjui mūsų vairuotojo telefono numerį iš anksto. Paprastas SMS pranešimas „Aš važiuoju, busiu po valandos“ išgelbėtų nemažai nervų ir pinigų. Būkite tikri, kad jūsų partneris Olandijoje žino apie atvykimo laiką.

Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Žinoma, šiandien be to neįsivaizduojame darbo. Visi mūsų automobiliai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurias matome savo biure. Jums taip pat galime suteikti nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų krovinys. Tačiau turiu pasakyti tiesą – GPS kartais meluoja arba vėluoja, ypač dideliuose sandėliuose, kur signalas prastas. Geriausias būdas sužinoti tikrąją būklę yra paskambinti mūsų dispacheriui. Jis gali susisiekti su vairuotoju ir sakyti ne tik „kur jis yra“, bet ir „kaip jis jaučiasi“ bei „ar kelyje yra sniego“. Technologijos yra puikios, bet žmogiškas ryšys visada pagerina krovinių pristatymą į Olandiją operatyviai ir tiksliai.

Kodėl verta rinktis profesionalią ekspedijavimo įmonę vietoj savarankiško vairuotojo paieškos?

Galiu pasakyti kaip žmogus, kuris matė nemažai prarastų krovinių.