Krovinių pristatymas į Olandiją mikroautobusais visą parą: patirties vadybininko žinynas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nemiega. Ypač kai kalbame apie rinkas, kurios neapsiverčia, kaip antai Olandija. Nyderlandai yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ten susikerta keliai iš viso kontinento, o sandėlių parkai tenka tokie dideli, kad juos apvažiuoti užtrunka valandą. Būtent todėl krovinių pristatymas į Olandiją mikroautobusais visą parą tapo toks populiarus – klientams reikia greičio, o dideliems sunkvežimiams kartais tiesiog nepavyksta susiderinti su laiku arba fiziniu prasme patekti į siaurus miesto centrus.

Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „akademinio“ rėmo, papasakosiu taip, kaip būtų kalbėdamas prie kavos puodelio. Iš tiesų, mikroautobusų, arba kaip mes juos vadiname, „furgonų“, pranašumas prieš 20 tonų monstrus yra akivaizdus – jie vikrii, lengviau randami vairuotojai (ypač šiais laikais) ir, kas svarbiausia, geba pristatyti siuntą tada, kai to labiausiai laukiate. Nors pasiūlyme parašyta „visą parą“, reikia suprasti, kas slypi už šių žodžių. Tai nereiškia, kad vairuotojas važiuos 24 valandas iš eilės – tai neįmanoma ir nelegalu. Tai reiškia, kad mūsų dispečeriai dirba dieną ir naktį, maršrutai sudaromi taip, kad vienas vairuotojas pakeistų kitą arba kad siunta būtų perduota tarpininkams be uždelstos, o prekės pas Jus atkeliauja tada, kai sutarta – net jei tai yra sekmadienio vidurnaktis arba ankstyvas rytas.

Dažnai klientai klausia, kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, jei galima vežti sunkvežimiu. Atsakymas paprastas: Olandijoje dauguma smulkiųjų ir vidutinių įmonių yra įsikūrusios ne didžiuosiuose pramoniniuose parkuose, o miesteliuose ar net istoriniuose centruose, prie kanalų. Ten sunkvežimiui tiesiog nebus kur pastatyti, o įvažiavimas į „zoną“ (low emission zone) gali kainuoti brangiai baudą. Taigi, krovinių pristatymas į Olandiją mikroautobusais visą parą išsprendžia šias galvas skaudančias problemas. Be to, jei turite skubų užsakymą – trūkstamą dalį gamybai arba svarbius dokumentus – laukti, kol užsipils 20 tonų sunkvežimis, yra privalumas. Mikroautobusas gali išvykti iš Lietuvos tuoj pat, kai tik surinkame 3-4 siuntas, ir po 18-24 valandų būti prie Jūsų durų Roterdame, Eindhovene ar Amsterdame.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be „vandens“)

Apie laiką ir greitį – kas iš tikrųjų įmanoma

Kiek laiko tikrai užtruks tas pristatymas?

Standartiškai, kai viskas eina kaip pažadėta, mes kalbame apie 18 iki 24 valandų nuo to momento, kai pasiimame krovinį iš Jūsų sandėlio iki momento, kai jis atsiduria prie gavėjo durų Olandijoje. Žinoma, tai yra teorinis minimumas, tačiau praktikoje dažnai tenka susidurti su spūstimis prie Varšuvos arba Vokietijos autobanų remonto darbais, todėl visada verta turėti šiek tiek rezervo.

Ar „visą parą“ reiškia, kad galite atvežti naktį į namus?

Taip, dažniausiai taip ir būna, nes Olandijoje daugiausia prekių įmonės užsako pristatymą į savo sandėlius, kurie dažnai dirba pamainomis arba priima prekes anksti ryte. Vairuotojas gali atvykti į adresą 3 valandą ryto, jei tik anksčiau suderėjome, kad ten bus kas nors atidaryti vartus arba yra kodėlė prie vartų.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja ir aš prarandu klientą?

Esu patyręs daugybę situacijų, kai technika sugenda arba įvyksta eismo įvykis, todėl visada turiem „B“ planą – tai gali būti skubus pervežimas kitu artimiausiu automobiliu arba siuntos perėmimas tarpininkų punkte. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame visus susijusius šalis ir stengiamės padengti žalą, nors, žinoma, geriau būti protingam ir suderėti realius terminus iš karto.

Krovinių ypatumai ir apribojimai

Ar telpa 4 europaletės į tą mikroautobusą?

Techniškai į standartinį 3.5 tonos (arba didesnį, 5-5.5 tonų) mikroautobusą įprasta telpa 4 europaletės, jei jos yra standartinio aukščio ir nėra per sunkios. Tačiau jei krovinys aukštas, pvz., supakuotas į dėžes iki lubų, gali tekti krauti tik 3 paletes, kadangi neviršytume aukščio apribojimų, kad vairuotojas matytų veidrodžiuose.

Aš turiu labai sunkią siuntą, ar spės ją pakelti vienas vairuotojas?

Čia reikia žiūrėti į techninę mikroautobuso galimybes – dauguma mūsų automobilių yra su „keliamomis galinėmis durimis“ (liftu), todėl pakelti iki 750 kg vienos paletės svorio nėra problemos. Jei svoris didesnis arba krovinys yra ne paletėje, o atskirose dėbžėse, reikia tiksliai nurodyti svorį užsakyme, kad nesiųstume automobilio be lifto.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) tokiu būdu?

Taip, galime vežti tam tikrus ADR krovinius, tačiau čia yra griežtai apibrėžtos taisyklės – paprastai tai yra nedideliai kiekiai (pvz., 3 ribojamai kiekiai). Negalime vežti sprogmenų ar labai pavojingų medžiagų mažais automobiliais be specialių leidimų, todėl visada pirmiausia klauskite mūsų vadybininko ir pateikite prekių saugos lapus.

Kainodara ir dokumentai

Kodėl kaina šoktelėjo, kai tik paminėjau Amsterdamą?

Amsterdamas ir kiti didžieji Olandijos miestai turi griežtas aplinkos apsaug zonas (environmental zones), į kurias senesniems arba neekologiškiems mikroautobusams važiuoti draudžiama, arba reikia mokėti brangias dienas. Be to, miesto centre stovėjimas laukiant iškrovimo taip pat kainuoja pinigus, todėl į kainą įskaičiuojame ne tik degalus, bet ir šią „miesto“ logistiką.

Ar reikia man rūpintis muitinės deklaracijomis, jei aš esu iš ES?

Jei ir siuntėjas, ir gavėjas yra ES zonoje (Lietuva ir Olandija), tai yra vidinės prekybos operacija, todėl papildomų eksporto ar importo deklaracijų nereikia. Mums užtenka standartinės sąvartos CMR, tačiau jei siunčiate prekes, kurios anksčiau buvo išvežtos iš ES (pvz., grąžinamas remontas), tai gali reikėti papildomų dokumentų, kad muitinė neužstrigtų.

O jei aš noriu atsiimti prekę iš privačių žmonių, o ne iš įmonės?

Tai nėra problema, mūsų vairuotojai yra įpratę važiuoti ir į privažiuojamuosius namus, ir į miesto centrą prie buto. Svarbiausia, kad asmuo, kuris perduoda siuntą, būtų pasiruošęs padėti ją pakrauti (jei nėra lifto) ir pasirašyti CMR sąvartą – mes atsiunčiame numerį iš anksto telefonu.

Problemos ir jų sprendimai realiu laiku

Kas bus, jei gavėjo atstovas neatvyks susitikti su vairuotoju?

Tai, deja, viena dažniausių problemų, ypač jei pristatymas planuojama į parduotuvę, kurioje yra pilnas klientų. Vairuotojas laukia standartiškai 30-60 minučių nemokamai, o tada pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis, nes jo laikas – tai pinigai. Jei sužinome, kad nieko nėra, būtinai skambinam gavėjui ir stengiamės išsiaiškinti, ar galime palikti prekę sandėliavimo punkte arba pas saugotoją, kad vairuotojas nešvaistytų dienos.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas nebus „per daug“ pavargęs?

Mūsų kompanijoje mes laikomės griežtų tachografų ir poilsio taisyklių – jokių „įrašų“ pakeitimų. Nors pasiūlyme rašome krovinių pristatymas į Olandiją mikroautobusais visą parą, tai reiškia, kad mes organizuojame procesą taip, kad vairuotojai keistų vienas kitą arba laiku atsipalaiduotų. Pavargęs vairuotojas yra pavojus kelyje, o mums svarbiausia yra saugumas ir krovinio bei žmonių integrumas.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad sėkmingas krovinių pristatymas į Olandiją mikroautobusais visą parą priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo detalaus plano. Po dvidešimt metų šioje srityje išmokau, kad geriausia priemonė nuo nusivylimų yra atviras ir tikslus bendravimas. Jei iš karto pasakysite, kad prekės yra ne standartinės, kad adresą sunku rasti arba kad reikia specialios įrangos iškrovimui, mes galėsime pasiruošti ir išvengti nemalonių staigmenų.

Mikroautobusų transportas suteikia tokį lankstumą, kokio negali pasiūlyti didieji sunkvežimiai. Jie yra kaip greitoji pagalba logistikoje – galintys pasiekti netgi toliausius Olandijos kampelius ir pristatyti tada, kai Jums to labiausiai reikia. Nesvarbu, ar tai yra svarbi sutartis, arba dalys, sustabdžiusios gamybos liniją, profesionali komanda ir gerai suplanuotas maršrutas užtikrins, kad Jūsų verslas veiktų be trikdžių. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys būkite kruopštūs – tada kelias į Olandiją bus lygus ir sklandus.