Krovinių pristatymas į Olandiją – greitai ir saugiai: patyrusio logisto vadovas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką esu matęs viską – nuo pasiklydusių vilkikų Berlyno centre iki pavogtų paletės priekabų Utrechte. Olandija viena populiariausių kryptų mūsų regione, bet tuo pačiu ir viena iš tų, kurioje klientai dažniausiai daro klaidas ne dėl blogos valios, o dėl nežinojimo. Krovinių pristatymas į Olandiją atrodo paprastas – žemėlapyje tai tik kelios valandos į vakarus, tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikia tikslumo.

Kiekvieną dieną gaunu telefonų ium verslininkų, kuriems būtina kuo greičiau nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą. Kai sakau „Olandija“, daugelis įsivaizduoja tiesius kelius ir vėjo malūnus, bet man, kaip logistikos vadovui, iš karto į galvą šokuoja tankus eismas aplink Roterdamo uostą, griežti muitinės reikalavimus ir specifinius „nyderlandiškus“ įpročius dėl pristatymo laikų. Šiame straipsnyje nenaudosiu sausų akademinių frazių. Papasakosiu taip, kaip būna, kaip viskas vyksta tiesiogiai kelyje ir sandėliuose.

Jei planuojate siųsti prekes į šią šalį, svarbu suprasti ne tik tai, kiek tai kainuos, bet ir kodėl kainos svyruoja, kodėl kartais reikia laukti dieną-ilgą, ir kodėl viena viena klaida dokumentuose gali sustabdyti visą konvojų. Gerai suorganizuotas krovinių pristatymas į Olandiją yra ne tiesiog vairuotojo darbas, tai procesas, prasidedantis jūsų sandėlyje Lietuvoje. Pasidalinsiu savo patirtimi, kad jums nereikėtų mokėti už savo, ar mano, klaidas.

Kas daro įtaką greičiui ir kainai

Šioje srityje niekas neatsitinka atsitiktinai. Yra konkretūs dalykai, kurie lemia, ar jūsų prekės atvyks laiku, ar vilkikas stovės pasienyje. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangiau nei praėjusį mėnesį?“ Atsakymas paprastas – degalų kainos, eismo intensyvumas Vokietijoje ir siuntos pobūdis. Bet ne tik tai.

Olandijoje labai griežtai vertinamas laikas. Jei sutartyje parašyta, kad prekes pristatyti reikia iki 14:00 valandos, vairuotojas negali pavėluoti net 10 minučių, kitaip gali būti bauda arba atsisakymas priimti siuntą. Dėl to mūsų maršrutai planuojami itin tiksliai, atsižvelgiant į rytinius spūstis aplink Kauną, Vilnių ir vėliau – Varšuvos ar Berlyno magistralėse. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra permesti automobilių. „Zalia plokste“ (žalieji numeriai) – tai reguliari panorama mūsų vairuotojams.

Taip pat būtina paminėti specifinius reikalavimus dėl krovinio įtvirtinimo. Olandų inspektoriai (RDW) mėgsta sustabdyti vilkikus ir patikrinti, ar krovinys užfiksuotas taip, kad nenukristų posūkyje. Neteisingai užsegtos juostos gali baigtis nemažu baudų sąskaitų, kurias, žinoma, galiausiai sumoka užsakovas. Todėl kokybiškas krovinių pristatymas į Olandiją visada prasideda nuo taisyklingo pakavimo.

Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Olandiją?

Visada sakau klientams: neskubėkite su pažadais, kol nepažiūrėjome į žemėlapį. Vidutiniškai, jei siunčiate dalinį krovinį (kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis tame pačiame vilkike), terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tai optimalus laikas surinkti pilną priekabą, nuvežti ją ir iškrauti.

Tačiau jei kalbame apie pilną priekabą (FTL), kurią užpildote tik jūsų prekėmis, tai viskas keičiasi. Tada mes galime važiuoti be sustojimų ir atvykti per 24–36 valandas, priklausomai nuo to, kur būtent Lietuvoje krovame – ar tai Vilnius, ar Klaipėda. Yra ir „express“ variantas, kai į vietą važiuoja vienas vairuotojas su mažesne transporto priemone, bet tai jau kainuoja gerokai brangiau.

Ar galima pristatyti prekes konkrečiai į Olandijos sandėlį tą pačią dieną?

Galima, bet tai retas atvejis ir dažniausiai susijęs su pavojingu ar labai skubiu kroviniu. Standartinis logistikos procesas taip neveikia, nes reikia laiko muitinės procedūroms, jei prekės keliauja iš užsienio, ir biurokratijai. Jei jums skubia, geriau šnekame apie tiesioginį reisą be priedų, tačiau tada reikės sumokėti už visą vilkiko talpą, net jei vežiate tik vieną dėžę.

Kokios yra vidutinės kainos šiuo metu?

Noriu būti sąžiningas – kainos šiuo metu nėra stabilios. Jei prieš metus galėjau pasakyti fiksuotą sumą, tai dabar viskas priklauso nuo euro kurso ir degalų kainos. Maždaugai galiu orientuoti, kad dalinio krovinio vežimas vienai paletei arba 1 vietos metrui (LDM) kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Pilnas vilkikas (90 kub. m) gali kainuoti nuo 1200 iki 1800 eurų viena kryptimi.

Kodėl kaina svyruoja tiek stipriai?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Viskas susideda iš rinkos pasiūlos ir paklausos. Pavyzdžiui, jeigu šią savaitę daugybė ūkininkų veža bulves iš Lenkijos į Olandiją, transporto pasiūla mažėja, o kainos šoka. Taip pat didelę įtaką turi sezonai – prieš šventes ar vasaros atostogų pradžią kainos visada didesnės, nes visi skubi.

Ar į kainą įskaičiuota iškrova?

Čia dažniausiai būna nesusipratimų. Standartinėje kainoje yra įtrauktas pristatymas iki vartų arba įrampų. Tačiau jei reikalinga vairuotojo pagalba rankomis, naudoti „hidraulinę ranką“ (keliamąją platformą) arba įvežti prekes į aukštą pastatą, tai yra papildomos paslaugos. Olandijoje dauguma sandėlių turi konvejerius, todėl ten viskas vyksta greitai, bet mažuose privačiuose sandėliuose gali kilti problemų.

Ką daryti, jei prekės sugedusios arba dingusios?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame kas keletą metų. Pirmiausia, turite būti ramūs. Mes visada draudžiame krovinius, todėl jei vairuotojas užkliuvo ir sudaužė jūsų brangų stiklą arba jei kas nors pavogė dalį siuntos per naktį, draudimo kompanija kompensuos nuostolius. Svarbiausia – iš karto apie tai pranešti ir užpildyti CMR draudimo aktą vietoje.

Ar sunku su muitine, jei prekės ne iš ES?

Olandija yra pagrindinis muitinės mazdas Europoje, todėl ten dirba labai patyrę muitininkai. Jei vežate prekes iš Jungtinės Karalystės ar JAV, tai Olandijoje jos turi būti deklaravamos. Neteisingi dokumentai (pvz., neteisingas HS kodas) gali uždelsti pristatymą dienomis. Geriau pasidomėti išanksto ir turėti gera brokerį, nei stovėti prie uosto vartų.

Kaip reikia supakuoti siuntą, kad ją priimtų?

Kartais atvažiuoja vairuotojas paimti krovinio, o ten – senos dėžės, kurios byra rankose. Tai neįmanoma. Olandai labai reikalaujantys dėl pakavimo kokybės. Krovinių pristatymas į Olandiją sėkmingas tik tada, kai kiekviena dėžė užsegta juosta, o ant jos yra etiketės su adresu. Jei dėžė atsidurs ant grindų su prakiurusiu dugnu, niekas nebus atsakingas už jūsų prekių sugadinimą.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą?

Šiandien tai jau standartas. Kai pasirašome sutartį, jūs gaunate nuorodą, kurioje galite matyti, kur yra jūsų vilkikas realiu laiku. Tačiau nereikia panikuoti, jei jis stovi vietoje 9 valandas – greičiausiai tai vairuotojo poilsis, kuris yra privalomas pagal įstatymus. Saugumas pirmiausia.

Kur dažniausiai pristatome prekes?

Geografiškai dauguma mūsų reisų baigiasi vakarinėje šalies dalyje – Roterdame, Haagoje, Eindhovene arba Tilurge. Čia yra didžiausi logistikos centrai. Tačiau jei jums reikia vežti į mažą kaimą šiaurėje, prie Groningeno, tai taip pat įmanoma, tik gali trukti šiek tiek ilgiau, nes reikės nukrypti nuo pagrindinio autostrados kelio.

Dokumentai ir teisiniai aspektai

Nieko neįmanoma nuvežti be popieriaus. Esu matęs situacijų, kai milijoninių vertės siuntos stovėjo pasienyje vien dėl to, kad trūko vieno parašo arba buvo padaryta rašybos klaida prekės pavadinime. Dokumentai – tai jūsų ir mūsų apsauga.

Pagrindinis dokumentas yra CMR sąskaita-faktūra. Tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėme prekes ir įsipareigojome jas pristatyti. Be jo, joks rimtas pervežėjas nevažiuos. Taip pat būtina turėti prekių sąrašą (packing list), ypač jei siuntą sudaro daugybė smulkių dėžių. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų ir deklaracijų, o vairuotojas privalo turėti ADR pažymėjimą.

Neseniai didelę reikšmę įgijo ir tvarumo (sustainability) dokumentai. Olandija labai rūpinasi ekologija, todėl kai kurie didieji pirkėjai reikalauja, kad transporto priemonė atitiktų tam tikrus aplinkosaugos standartus (pvz., Euro 6 arba aukštesnio lygio varikliai). Tai gali įtakoti pasirinkimą, kurį vilkiką skirti jūsų siuntai.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Pirkėjas gali būti nepatenkintas dėl to, kad prekės atėjo vėlai, arba rado defektą. Tokiu atveju vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Mes turime instrukcijas ieškoti laikino sandėlio Olandijoje, kur galima laikinai padėti siuntą, kol išsiaiškinamos aplinkybės. Tai, žinoma, kainuoja papildomai – laikino sandėlio nuoma ir užlaikymo mokestis.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji vaziuoja tik per ES?

Dauguma klientų mania, kad jei važiuojame be sienų kirtimo, draudimas nereikalingas. Tai didelė klaida. Eismo įvykiai, gaisrai ar vagystės vyksta ir Vokietijoje, ir Olandijoje. Draudimas yra būtinas kiekvienam, norinčiam užtikrinti savo kapitalo saugumą. Nuo 1200 eurų vertės siuntos draudimas yra privalomas pagal taisykles, bet rekomenduoju drausti net ir mažesnes.

Kaip elgtis su pirkėjo specifiniais reikalavimais?

Dalis Olandijos pirkėjų turi labai griežtas priėmimo taisykles (vadinamasis „booking in“ procesas).