Krovinių pristatymas į Olandiją: efektyvumas, kontrolė ir siuntų sekimo technologijos

Įvadas

Olandija, arba Nyderlandai, jau dešimtmečiais laikoma vienu iš svarbiausių logistikos mazgų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Šios šalies geografinė padėtis, išvystyta infrastruktūra ir didžiausias Europos uostas Roterdame lemia tai, kad krovinių pristatymas į šią šalį yra kasdienis tūkstančių įmonių reikalavimas. Tačiau patirtis, sulygta su daugiau kaip dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje, leidžia man pasakyti vienalękę tiesą: sėkmingas pervežimas – tai ne tik fizinis krovinio perkelimas iš taško A į tašką B. Tai, pirmiausia, informacija ir jos sklandumas.

Daugelis klientų, dažnai patirdami stresą dėl brangių prekių ar griežtų terminų, klausia: „Ar mano krovinys saugus? Kada jis bus vietovėje?“. Anksčiau, prieš erą mobiliųjų ryšių ir išmaniųjų technologijų, atsakymai į šiuos klausimus būdavo neapibrėžti, o ryšys su vairuotoju – ribotas. Šiandien situacija pasikeitė radikaliai. Šiuolaikinės sekimo galimybės (tracking) yra ne prabangos prekė, o būtinybė, užtikrinanti tiekimo grandinės sklandumą.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kaip šiuo metu vyksta krovinių gabenimas į Olandiją, kodėl siuntų sekimas tapo toks svarbus ir ką tiksliai reiškia „matomumas“ (visibility) logistikoje. Mes kalbėsime ne tik apie technologijas, bet ir apie tai, kas vyksta „už scenos“ – nuo dokumentų tvarkymo iki to, kaip vairuotojas randa vietą sandėlyje perūgęs, o klientas gali ramiai stebėti šį procesą savo kompiuteryje Vilniuje. Suprasdami visus šiuos niuansus, galėsite ne tik pasitikėti savo logistikos partneriu, bet ir efektyviau planuoti savo verslą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl Olandija laikoma tokia svarbia logistikos šalimi ir kaip tai veikia mano siuntos pristatymo laiką?

Olandija yra vadinama Europos „vartais“. Tai nėra gudrus marketologų sugalvojimas, o geografinė ir ekonominė realybė. Roterdamo uostas yra didžiausias Europos jūrų uostas, per kurį praeina didžioji dalis prekių iš Azijos ir Amerikos, paskui išsibarstančių po visą žemyną. Be to, šalis turi išvystytą vidaus vandenų kelių, geležinkelių ir automobilių kelių tinklą.

Jums, kaip klientui, tai reiškia dalykus. Pirma, infrastruktūra Olandijoje yra nepriekaištinga – keliai tvarkingi, o „autostradų“ (snelwegen) tankumas leidžia greitai pasiekti beveik bet kurį miestą, nuo Amsterdamo iki Mastrichto. Antra, dėl didelio prekių srauto, logistika čia yra itai konkurencinga. Tai verčia pervežėjus būti tiksliais. Tačiau čia yra ir „obuolys nuo nuodėmių“ – didelis intensyvumas gali sukelti spūstis, ypač ties Randstad aglomeracija (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas). Mūsų užduotis – ypatingai gerai planuoti maršrutus, kad išvengtume šių spūsčių, o sekimo sistema leidžia mums realiu laiku koreguoti maršrutą, jei kelyje atsirasta nenumatyta klūtis.

2. Kaip tiksliai veikia šiuolaikinė krovinio sekimo sistema ir ką aš matau kaip klientas?

Anksčiau sekimas reiškė tai, kad tu galėtai sužinoti, kur yra tavo siunta, tik tada, kai vairuotojas nuspręsdavo atsiliepti telefonu. Šiandien tai yra visiškai kita realybė. Naudojame GPS ir GLONASS technologijas, integruotas tiesiogiai į vairuotojo transporto priemonę.

Kai jūsų krovinys pasiekia Olandiją, mūsų sistema pradeda siųsti signalus kas kelias minutes. Jūsų prieinamoje platformoje (arba programėlėje) matote ne tik tašką žemėlapyje, bet ir išsamią informaciją: dabartinį greitį, degalų lygį (kad užtikrintume, jog stovėjimas nėra techninės problemos pasekmė), ir netgi vairuotojo darbo/poilsio režimus. Jei įvyksta nenumatyta stabdymas, pvz., dėl techninės gedimo ar policijos sustabdymo, sistema apie tai praneša akimirksniu. Tai suteikia jums visišką kontrolę ir ramybę – jums nereikia galvoti „kur jis dabar“, nes žiūrėdami į ekraną, tikrai žinotate, kad jis tiesiog važiuoja pro Eindhoveną.

3. Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Olandiją iš Lietuvos ir nuo ko priklauso terminas?

Standartinis terminas, kurį mes vadovaujamės planuodami pilnavidurio (FTL) krovinio pervežimą, yra 24–48 valandos priklausomai nuo to, ar krovinys išvežtas ankstyvą rytą, ar vėlai vakare. Tačiau tai yra „idealus“ variantas. Realybėje yra keletas veiksnių, kurie gali šį laiką pakeisti.

Pirmiausia, tai rūšis. Jei tai dalinis krovinys (LTL) arba grupinis pervežimas, turiime laukti, kol užpildoma sunkvežimio priekaba arba kol surenkamos kitos siuntos iš skirtingų klientų. Tai gali prailginti terminą iki 3–5 darbo dienų. Antra, svarbu ir tikslas – ar pristatome į sandėlį Roterdamo priemiesčiuose, ar į mažą gėlių ūkį kurioje nors šalies šiaurėje. Olandija, nors ir maža šalis, tačiau dėl didelio gyventojų ir verslo tankumo, paskutiniai 50 kilometrų gali užtrukti tiek pat, kiek ir 500 kilometrų Vokietijos keliuose. Mūsų patirtis leidžia numatyti šiuos uždelstimus ir iš anksto įspėti klientą.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui pristatyti į Olandiją, ar yra kokių nors specifinių muitinės reikalavimų?

Nors Olandija yra ES narė ir bendroje rinkoje su Lietuva, formalumų niekas nesuabejojo. Ypatingai svarbu tai, jei prekės yra ne ES kilmės (pvz., atvežtos iš Kinijos ir Lietuvoje tik perkraunamos arba surenkamos) arba jei tai yra reglamentuojamos prekės (alkoholis, tabakas, vaistai, chemikalės).

Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Jas reikia pateikti ne tik gavėjui, bet ir mums, pervežėjui, kad galėtume užpildyti CMR važtaraštį. Jei krovinys keliauja toliau iš Olandijos (pvz., į JK ar Šveicariją), būtinas TIR dokumentas arba Exports procedūros vykdymas. Dažnai pamirštamas dalykas – transporto priemonės valstybinio numerio deklaravimas, jei vyksta tranzitas. Jei dokumentuose yra klaidų, Olandijos muitinė ir karantininė tarnyba (NVWA – Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit) gali sulaikyti krovinį. Čia mūsų vadybininkų patirtis yra neįkainojama – patikrinę dokumentus dar išvykimo iš Lietuvos metu, išvengiame brangių baudų Olandijoje.

5. Ar sekimo sistema padeda išvengti vagysčių ar krovinio pažeidimo kelyje?

Absoliučiai taip. Krovinių vagystės, ypač Vakarų Europoje, deja, vis dar egzistuoja. Olandija dėl savo padėties yra viena pažeidžiamiausių vietų – čia yra daug „stovėjimo aikštelių“ (truck parks), kuriose naktį sustoja šimtai sunkvežimių. Vagystės dažnai vyksta ne važiuojant, o būtent stovint.

Mūsų naudojamos sekimo sistemos turi vadinamuosius „geozones“ funkciją. Tai reiškia, kad jei sunkvežimis nukrypsta nuo numatyto maršruto arba palinka saugią aikštelę ne numatytu laiku, sistema siunčia pranešimą mūsų dispčeriams. Be to, vairuotojai turi fizinias apsaugos priemones – antipavogimo sistemas, užraktus ant ratais (king pin locks). Sekimas leidžia mums stebėti ne tik kur yra mašina, bet ir ar ji juda. Jei signalas sustoja nelegalioje vietoje, mes nedelsdami susisiekiame su vairuotoju arba vietine policija. Toks proaktyvus stebėjimas drastiškai sumažina riziką prarasti krovinių.

6. Kokios yra specifinio krovinių pristatymo Olandijoje ypatybės? (Pvz., „Lei“ sistema, aplinkosauga).

Olandija yra šalis, kurioje labai griežtai vertinamos aplinkosaugos ir socialinės normos. Vienas iš dalykų, kurį dažnai pamiršta naujokai, yra „Lei“ (leidimas) įvažiuoti į tam tikras zonas. Pavyzdžiui, Amsterdamo ar kitų didelių miestų centruose ribojamas sunkvežimių eismas, siekiant sumažinti taršą. Jei reikia pristatyti krovinį į „zoną“, reikia iš anksto gauti leidimą arba naudoti mažesnes, ekologiškesnes transporto priemones (pvz., 7,5 tonų sunkvežimius arba elektrinius sunkvežimus).

Be to, Olandijoje labai populiarios „City Logistics“ sprendimai. Tai reiškia, kad didelis sunkvežimas atveža krovinius į miesto pakraštį (distribution center), o tada mažesnės transporto priemonės išvežia juos tiesiai į parduotuves ar klientus. Mūsų užduotis – sužinoti gavėjo reikalavimus. Ar jis turi krovos rampą? Ar reikia sužinoti specifinį pristatymo laiko langą (time window), kurį Olandijos sandėliai nustato itin griežtai (pvz., tik nuo 08:00 iki 08:30 ryto)? Nepaisant šių sudėtingumų, sekimo sistema padeda mums tiksliai pasiekti vietą laiku, kad nereikėtų laukti iki kito langelio.

7. Kaip vyksta pristatymas į Olandijos uostus (pvz., Roterdamas) – ar tai skiriasi nuo įprasto pervežimo?

Pristatymas į uostą yra visiškai kita procedūra nei pristatymas tiesiai į sandėlį (inland). Uostas – tai specifinė zona su savo taisyklėmis, vadinamaisiu „terminalais“. Čia nėra paprasta „užvažiuoti ir iškrauti“.

Pirmiausia, reikia gauti specialų pristatymo numerį (Reference number), kurį išduoda laivų agentas arba gavėjas (forwarder). Be šio numerio sunkvežimas gali būti nepaleistas pro vartus. Antra, uoste taikomi griežti saugos reikalavimai – vairuotojai turi turėti specialias liemenes, šalmus (nors retai naudojami, bet turi būti), o transporto priemonė turi būti techniškai tvarkinga (nebėra degalų nutekėjimo rizikos).

Sekimo sistemoje uostas dažnai pažymimas kaip „High Risk“ zona dėl didelio judėjimo ir galimų nukrypimų. Mes stebime, kada mašina įvažiuoja į terminalą, ir kai ji išvažiuoja (po iškrovimo). Kartais uoste gali užtrukti ir keletas valandų dėl eilių prie vartų. Sekimas leidžia mums aiškiai pasakyti klientui: „Jūsų krovinys įvažiavo į terminalą, dabar laukiama eilėje“. Be šios informacijos klientas galėtų manyti, kad siunta dingusi.

8. Kas nutinka, jei atsiranda nenumatyta problemą kelyje (pvz., avarija, techninis gedimas)? Kaip apie tai sužinodu?

Tai yra vienas labiausiai bijomų dalykų. Nors mes ir stengiamės techniškai prižiūrėti parką, techninis gedimas yra mechaninės sistemos dalis. Čia mūsų 20 metų patirtis ir sekimo technologijos sujungiamas į vieną sistemą.

Jei sunkvežimis sustoja ir nejudės ilgiau nei 10 minučių (neleisdamas poilsio laiko), sistema automatiškai siunčia signalą į mūsų dispčerio centrą. Dispčeris nedelsdamas skambina vairuotojui. Jei tai smulkus gedimas (pvz., padangos plyšimas), mes išsiunčiame pagalbą vietiniame Olandijos servise. Jei tai rimtesnė avarija, imamės sudėtingesnių veiksmų – organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį (transshipment).

Klientui ši informacija pateikiama nedelsiant. Jūs gaunate pranešimą: „Nustatyta techninė problema, numatomas vėlavimas 4 valandos, jau iškviesta pagalba“. Toks atvirumas ir greitas reagavimas leidžia klientui nešokti nuo kėdės, o informuoti savo pirkėją Olandijoje, kad prekės atvyks šiek tiek vėliau. Olandijoje klientai labai vertina sąžiningą ir ankstyvą komunikaciją.

9. Ar galiu sekti temperatūrą, jei gabinu šaldomus krovinius (maisto produktus, vaistus)?

Žinoma, tai yra būtina sąlyga gabenant šaltą grandinę (Cold Chain). Paprastas GPS sekimas čia neužtenka. Mes naudojame specialius jutiklius, kurie yra prijungti prie šaldymo agregato.

Jūs galite matyti ne tik kur yra sunkvežimis, bet ir tikslią temperatūrą priekabos viduje realiu laiku. Sistema nustato tam tikras ribas (pvz., -20°C užšaldytoms žuvims arba +2°C iki +8°C šviežiai mėsai). Jei temperatūra nukrenta arba pakyla už šių ribų, sistema siunčia „Critical Alert“ (kritinį įspėjimą). Tada mes galime nedelsiant sužinoti, ar vairuotojas netinkamai atidarė duris, ar yra agregato gedimas. Įrodykite, kad prekės nebuvo pažeistos transportavimo metu – šių duomenų istorija (graikai) dažnai reikalinga muitinėje arba ginčų atveju. Mūsų sistema užtikrina, kad šie duomenys būtų išsaugoti ir prieinami.

10. Kokia papildoma vertė man suteikiama pasirinkus pervežėją su pažangia sekimo sistema, palyginti su pigesniais variantais be sekimo?

Klausimas labai geras. Rinkoje visada bus pasiūlymų, kurie yra 10–20 procentų pigesni. Tačiau tas pigumas slepia didelę riziką. Pasirinkdami pervežėją be sekimo, jūs esate „akluose“. Jūs nežinote, ar jūsų krovinys tikrai išvyko, ar jis stovi kažkur Lenkijoje laukiant kitų krovinių (nors jums sakė, kad važiuoja tiesiai), ar jis buvo perkrautas kelyje.

Pasirinkus mus ir mūsų sekimo technologijas, jūs perkate ne tik pervežimą, o ramybę. Jūs įgyjate galimybę planuoti savo gamybos ar pardavimo procesus pagal realius duomenis. Jei Olandijos klientas klaustų „kur yra prekė?“, jūs nebešokate ir nebėgate ieškoti vairuotojo telefono numerio, tiesiog atidarytate programėlę ir parodytate žemėlapį. Tai sukuria profesionalų įvaizdį jūsų partneriui. Be to, gebėjimas greitai reaguoti į problemas sutaupo pinigus – greitas pagalbos iškvietimas ar maršruto keitimas išvengia ilgo stovėjimo ir šaldytos produkcijos sugadinimo. Ilgai laikui, kokybiškas sekimas sumokėja save.

Išvada

Krovinių pristatymas į Olandiją yra procesas, kuris reikalauja ne tik gerų sunkvežimių ir vairuotojų, bet ir išmanios informacijos valdymo sistemos. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje mačiau, kaip pasikeitė logistika – nuo popierinių žemėlapių iki realaus laiko duomenų srautų. Šiandien sekimo galimybė nėra papildomas „varnelkas“ sąraše, tai yra pagrindas, ant kurio pastatomas pasitikėjimas tarp siuntėjo ir pervežėjo.

Investuodami į technologijas, mes investuojame į jūsų verslo sklandumą. Galimybė matyti savo krovinį Olandijos keliuose, žinoti, kai jis praeina Belgijos sieną arba įvažiuoja į Roterdamo terminalą, suteikia kontrolę, kuri anksčiau buvo neįmanoma.