Krovinių pristatymas į Olandiją daliniais kroviniais: kas vyksta užkulisiuose

Per daugiau kaip dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas sakys) tapo viena artimiausių ir pačiai įdomiausių rinkų mūsų vežėjams. Žinoma, kiekvienas, kas dirba su tarptautiniais pervežimais, žino, kad Roterdamas – tai ne tik uostas, tai visa logistinė širdis, kuria plinta kraujas visai Europai. Bet dažniausiai klientams ne rūpi milžiniškai konteineriai, o paprasti dalykai: kaip nutraukti keletą paletės prekių į mažą sandėlį prie Eindhoveno arba kaip pervežti asmeninius daiktus, kai persikeli gyventi.

Dirbdamas su krovinių pristatymu į Olandiją daliniais kroviniais, mačiau viską – nuo puikių, be trikčių nuvykusių siuntų iki tų, kurios pasilikdavo pusiaukelėje dėl blogai užpildyto dokumento. Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), tai specifika, kurioje svarbiausia ne tiek mašinos talpa, kiek organizacija. Čia nėra vietos chaosui, nes vienoje furgone gali būti dešimt skirtingų klientų prekių, kurių kiekviena turi savą adresą ir savo istoriją. Šiame straipsnyje nenusimeskite su sausu akademiniais apibrėžimais, pasakysiu taip, kaip tai yra iš tikrųjų – iš vairuotojo ir ekspeditoriaus, kuris ne kartą tegėjo naktį skambinti klientams, galvos.

Kainos, laikas ir tas nemalonus jausmas, kai laukiate

Priešingu atveju, kai klientas paskambina ir tiesiog paklausia „kiek kaino“, aš visada jaučiu šalutinį šaltį. Kodėl? Nes krovinių pristatymas į Olandiją daliniais kroviniais nėra prekė parduotuvėje su kainos etikete. Čia veikia physics, geografija ir, svarbiausia, kitų žmonių kroviniai. Jeigu jūsų siunta telpa į 2 EUR paletes, tai nereiškia, kad mums reikia nuvežti tik jus. Mums reikia surasti kitus klientus tame pačiame maršrute, kad padengti degalų kainas, kurios, tiesa sakant, šiuo metu yra baisios.

Daugelis žmonių mano, kad Olandija yra arti, tai prekės atvyks rytoj. Taip atsitinka tik tada, jei vairuotojas jau yra Kaune arba Vilniuje ir tik laukia paskutinio krovos. Bet dažniausiai tai yra sudėtingas mazgas: mes surenkame krovinius iš visos Lietuvos, vežame juos į suartinimo centrą (pavyzdžiui, Kaune arba net Lenkijoje), ten išrūšiuojame ir įkeliami į didesnę mašiną, kuri važiuoja toliau. Tai vadinama konsolidacija. Be to, Olandijoje yra griežti apribojimai vairuotojų darbo laikui, tad jei vairuotojas privalo poilsiauti, jūsų prekės taipogi ilsisi. Tai ne tinginys, tai įstatymas, už kurį gausiame didžiulius baudas.

Kiek kaino vežti vos dvi paletes?

Kainos svyruoja kaip orai, bet jei įvertinti standartinį maršrutą Vilnius–Amsterdamas, tai turėtumėte žiūrėti į 150–250 eurų zoną už vieną EPAL padėklą, priklausomai nuo to, kiek jis sveria. Jeigu krovinys labai lengvas bet drėgnas (pavyzdžiui, baldai), kaina gali šokti, nes jis užima daug vietos, o ne svorio. Aš visada sakau klientams – nenukrypstate nuo vidurkio, jei pasiūlymas atrodo per geras, tikrinite, ar įskaičiuota draudimas.

Ar aš greitai gausiu prekę į Eindhoveną?

Jei manote, kad užsakius šiandien, rytoj ji bus ten, tai gali būti nustebimas nesklandumų, nes daliniai kroviniai reikalauja kantrybės. Vidutiniškai planuokite 3–5 darbo dienas nuo to momento, kai paėmėme prekes iš jūsų sandėlio iki to momento, kai jos atsiras prie gavėjo durų. Olandija maža, bet uždarbių ten daug, ir vairuotojai tenka stovėti eilėse į iškrovą vietiniuose sandėliuose.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Svarbiausia yra ne tik atstumas, bet ir tai, kaip sunku įkrauti bei iškrauti prekes. Jeigu reikia suvarstyti prekes į antrą aukštą be keltuvo arba jei paskutinis kilometras yra siauras miesto centre, kur neprivažiuos 18 tonų vilkikas, mums tenka samdyti mažesnę mašiną „paskutiniam myliui“. Tas paskutinis mylios kainuoja, ir dažnai klientai to nenuvertina, kol nemato papildomos sąskaitos.

Kiek laiko aš turiu parengti prekes?

Geriau tai darykite prieš tai, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi kieme ir laiko laikrodį, nes kiekviena valanda stovėjimo mums kainuoja pinigus, kuriuos mes galime perduoti jums. Idealus variantas – kai paletės jau stovi ant grindų, užfiksuotos ir paruoštos nuotraukoms, jeigu yra jų buklės problemų.

Dokumentai ir tas nemalonus jausmas gerdamas skambutį iš muitinės

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tai atrodo paprasta – tiesiog įsivažiuoji, dokumentai pasirašomi – tačiau praktika rodo, kad dauguma problemų kyla dėl banalių klaidų dokumentuose. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas nebegalėjo išvykti iš Roterdamo, nes klientas parašė blogą prekių kodą (TN VED kodą) arba PVM mokėtojo kodą. Muitinės Olandijoje yra labai modernios ir viską stebi kompiuteriai, tad klaida pastebima akimirksniu.

Kai kalbame apie krovinių pristatymą į Olandiją daliniais kroviniais, svarbu suprasti, kad CMR sąskaita (tarptautinė vežimo sąskaita) tai ne popierius, kurį reikia pasirašyti „tam, kad būtų“. Tai juridinis dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas gavo prekes geros būklės. Jeigu vairuotojas pastebės, kad dėžės sutrupėjusios, jis privalo tai užrašyti CMR. Jeigu jis neparašo, o atvyksta sužalota preke, teismų praktika dažniausiai būna nepalanki vežėjui. Todėl aš visada prašau savo klientų – derėkitės su vairuotoju kraunant.

Reikia Ex1 ar kažką tokio daryti, jei vežu į Olandiją?

Ne, nereikia, jei prekės keliauja iš Lietuvos į Olandiją, nes tai yra vidinė ES prekyba, tačiau būtina turėti tinkamą PVM sąskaitą-faktūrą, kurioje būtų nurodytas gavėjo Olandijoje PVM kodas. Be to, jei prekės yra tabako gaminiai ar alkoholis, tuomet reikia specialių akcizo žymų, kitaip tai bus kontrabanda, ir mums su jumis bus didelių rūpesčių.

Kas tas CMR ir kodėl mane vairuotojas klauso apie jį?

CMR tai pagrindinis jūsų draudimas, jeigu nusprendžiate neįsigyti papildomo krovinio draudimo, be to, tai vienintelis dokumentas, kuris įrodo, kad ką nors iš vis išsiuntėte. Vairuotojas klauso ne iš lengvabūdžio, jis tikrina, ar duomenys atitinka tai, kas fiziškai yra mašinoje, kad vėliau nešvaistytų laiko pasienio kontrolėje.

Ar mano prekės apdraustos, jei jos keliauja su kitų žmonių daiktais?

Pagal nutarimus yra minimalus standartinis draudimas, kurį moka pervežėjas, tačiau jis dažnai būna labai mažas – vos kelių eurų už kilogramą. Jeigu vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, pasakykite mums iš karto, kad įsigytume „Viso rizikos“ draudimą, kitaip jei sudegs furgonas, gausite tik nedidelę sumą, kuri nepadengs nuostolių.

Ką daryti, jei neturiu PVM kodo Olandijoje?

Geriausiai jį gaukite kuo greičiau, nes be jo Olandų muitinė gali sustabdyti mašiną ir reikalauti mokėti PVM kaip importo mokestį, kas sukels nemažai galvos skausmo ir vėlavimų. Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus, tuomet reikia deklaruoti tai kaip asmeninį turto perkėlimą, tačiau taisyklės čia griežtos.

Pakavimas, kraunimas ir tai, ką klientai dažnai pamiršta

Esu matęs vaizdą, kai klientas, norėdamas sutaupyti, uždėjo brangų vitriną ant paprastos, netvirtos paletės be jokio įvyniojimo. Po to keliavęs 1500 kilometrų furgonas, kuris sustoja ant kiekvieno švelnaus šaligatvio, tampa taip vadinamu „mikštu“ vitrinai. Daliniai kroviniai yra pavojingesni nei pilni, nes mašina dažnai sustoja ir atsikelia kitus krovinius. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, o jūsų dėžė su „lengvabūdiu“ užrašu nuskrunda ant kitos, sveriančios toną, dėžės.

Todėl pakavimas tai ne estetika, tai būtinybė. Naudokite europines paletes (EPAL), nes jos atlaiko svorį ir tinka standartiniams keltuvams, kurių yra visuose Olandijos sandėliuose.