Krovinių pervežimas tarp Olandijos ir Lietuvos greitai: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tik tamsoje, kad neišžystų, iki sunkiųjų statybinių mašinų, kurias teko ištraukinėti iš purvynų Vokietijos autostradose. Maršrutas tarp Olandijos (Nyderlandų) ir Lietuvos yra vienas judriausių ir, galiausiai, vienas labiausiai išdegęs vairuotojų atmintyje. Kasdien šiuo keliu svaigsta šimtai vilkikų, vežančių viską, kas tik įsivaizduojama – nuo sūrio ir kiaušinių iki aukštos technologijos komponentų ir baldų.

Kai klientas skambina ir klauso, kaip viskas vyksta, jis dažnai galvoja, kad tai paprasčiausia užduotis pasaulyje – įkrauti, važiuoti ir iškrauti. Tačiau realybėje tarptautiniai pervežimai yra sudėtingas mechanizmas, kurį laiko vienuola tiesioginės ir netiesioginės logistikos grandys. Kiekviena diena yra skirtinga – vieną dieną vokiečių kelyje A1 staiga užsiveria cekas dėl avarijos, kita dieną – muitinė (nors ir ES viduje) pasirodo ypač išranki, arba tiesiog sugenda sunkvežimis. Vis dėlto, jei jums svarbus krovinių pervežimas tarp Olandijos ir Lietuvos greitai, reikia suprasti ne tik tai, kiek tai kainuoja, bet ir kokius procesuos tai reikalauja. Šiame straipsnyje pasakysiu viską taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu draugu be jokių oficialių rūbų.

Kas daro tą greitą vežimą realiu?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas „greitas“ važiavimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas. Teoriškai, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų ir neblaivi, nuo Roterdamo iki Vilniaus nuvažiuotumėte per maždaug 18–20 valandų. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje yra vairuotojo poilsio režimai, remontai ir eismo įvykiai. Paprastai, kai kalbame apie krovinių pervežimą tarp Olandijos ir Lietuvos greitai, turime omenyje 1–2 dienas priklausomai nuo to, ar tai pilna mašyna (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei tai dalinis krovinys, reikia laukti, kol surinksime likusias prekes iš kitų siuntėjų, o tai gali užtrukti papildomai dieną ar dvi, tačiau jei užsakote ekskursinį reisą (tik jūsų prekėms), tai dažnai įmanoma atlikti per 24 valandas.

Ar tikrai reikia mokėti už tą „greitą“ vežimą, ar tai tik marketingo triukas?

Dažnai klientai mano, kad „standartinis“ ir „greitas“ pervežimas yra tas pats dalykas, tik brangesnis. Iš tikrųjų, jei jums reikalingas krovinių pervežimas tarp Olandijos ir Lietuvos greitai, mes turime iš anksto suplanuoti vairuotojo darbo laiką taip, kad jis nesisuktų ratuose. Greitas pervežimas reiškia, kad mes skiriame konkretų vilkiką, kuris jau yra arčiau Olandijos, o ne laukiamas, kol jis grįš iš kitos kelionės. Tai kainuoja daugiau, nes mes efektyviau naudojame resursus, o ne užpildome tuščias vietas kitoje mašinoje. Taip pat, jei reikia važiuoti per savaitgalį, mums tenka mokėti vairuotojams papildomai už darbą poilsio dienomis, kas ir padidina kainą.

Kuriaip geriausia važiuoti per Vokietiją, kad nepavėluoti?

Vokietija yra mūsų kelyje kaip butelio kaklelis. Nors ten yra puikios autostrados, tačiau jos dažnai užsikemša statybomis ar avarijomis. Patirtis rodo, kad geriau nebandyoti kirsti Vokietijos per centrinę dalį (prie Frankfurto ar Miuncheno) jei nėra būtina. Mes stengiamės planuoti maršrutus per šiaurę arba pietus, tinkamai įvertindami „Toll Collect“ sistemą. Taip pat svarbu prisiminti apie vairuotojų poilsio laikus – negalima tiesiog pravažiuoti pro poilsio aikštelę. Geriausias patarimas – nepasitikėk tik GPS, kuris rodo „greičiausią“ kelią, o pasiklausyk mūsų dispečerių, kurie žino, kur šiandien stovi didžiausi spūstys.

Ar įmanoma atvežti prekes tą pačią dieną, kai jas įkėlėte?

Tai galimas dalykas, tačiau tik tada, jei kalbame apie nedidelius krovinius, kuriuos galima vežti lengvesniu transportu (pvz., 3.5 tons sunkvežimiu), kuriam netaikomi tie griežti vairuotojo poilsio režimai kaip 40 tonų vilkikams. Jei kalbame apie pilną 40 tonų vilkiką, tai tą pačią dieną atvežti beveik neįmanoma dėl fizinio atstumo (apie 1500–1700 km) ir teisinių apribojimų. Vilkiko vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 9 valandas poilsio. Taigi, jei ryte įkėlėme Olandijoje, ryte kitos dienos jau gali būti Lietuvoje, bet ne vakare tos pačios dienos.

Kainos ir krovinio ypatumai

Kiek maždaug kainuoja viena paletės kelionė?

Kainos šiuo metu labai svyruoja priklausomai nuo kuro kainos, kurios, kaip žinote, šokinėja kaip lietus pavasarį. Tačiau jei paimtume vidurkį, tai dalinio krovinio (LTL) atveju, kai įkeliame paletę į bendrą mašiną, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už europaletę (120x80 cm) viena kryptimi. Tai įskaitia kuro priemokas, vairuotojo atlyginimą ir mokesčius už kelių naudojimą. Jei turite didesnį kiekį, pvz., 10 paletų, gali būti pigiau pasiimti visą mašinos dalį (pusiau pilną mašiną), o ne mokėti už kiekvieną atskirai. Verta paminėti, kad krovinių pervežimas tarp Olandijos ir Lietuvos greitai dalinių krovinių atveju visada bus brangesnis nei standartinis, nes tenka skubėti rinkti kitas prekes arba vežti mašiną ne pilnai užpildytą.

Aš turiu tik dvi paletės, ar verta skambinti?

Absoliučiai taip. Daugelis smulkių siuntėjų mano, kad ekspeditoriai domėsiais tik dideliais sandėliais, bet tai netiesa. Mūsų verslas pagrįstas tuo, kad surinkame šimtus mažų siuntų į vieną vilkiką. Dvi paletės yra idealus dalybės – joms nereikia specialios technikos įkėlimui (jei tik jos nėra per sunkios), ir jos paprastai telpa į laisvą vietą, kuri visada randama tarp didelių siuntų. Be to, jei jūsų prekės yra skubios, mes galime pasiūlyti „užsakomąjį“ vietą, kai garantuojame, kad jūsų dvi paletės nebus uždėtos apačioje ir nebus „užgrotos“ kitomis prekėmis, kas leidžia iškrauti jas pirmiausia.

Kas dėl pavojingų krovinių, ar juos galima vežti taip pat greitai?

Pavojingų krovinių (ADR) pervežimas yra visai kita istorija. Čia nebeatsiskaitys greitis, o svarbiausia yra saugumas ir dokumentacija. Jei turite ką nors, kas turi ADR ženklą (pvz., dažai, degalai, chemija), vairuotojas turi turėti specialias leidimas, o mašina – specialią įrangą. Tokiems kroviniams maršrutai gali būti ribojami (pvz., negalima važiuoti pro tunelius ar miestų centrus), todėl krovinių pervežimas tarp Olandijos ir Lietuvos greitai šiuo atveju gali trukti šiek tiek ilgiau dėl apribojimų. Tačiau su gerai paruošta dokumentacija (ADR sertifikatai, priešgaisrinės kortelės) tai visai įmanoma padaryti efektyviai, tiesiog reikia apie tai pranešti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvyko į sandėlį.

Ar galima vežti šaldomus produktus, ir ar tai brangu?

Šaldymo krovinių (pervežimas šaldytuvu) rinka yra viena brangiausių. Štai ten tikrai laikas yra pinigai – ne tik dėl skubos, bet ir dėl to, kad šaldytuvas („šaldiklis“) dirba nuolat, degant degalams. Jei reikia krovinių pervežimo tarp Olandijos ir Lietuvos greitai maistui, pvz., žuviai ar mėsai, kaina bus didesnė ne tik dėl šaldymo sistemos, bet ir dėl griežtesnių reikalavimų. Vairuotojas turi kas 3 valandas tikrinti temperatūrą ir užpildyti grafiką. Jei įvyks triktis ir temperatūra pakils, visas krovinys gali būti pripažintas netinkamu, todėl šiuose atvejuose naudojame tik patikimus vilkikus su naujausia šaldymo įranga.

Dokumentai ir rizikos

Kokius popierius reikia paruošti, kad nešvaistytum laiko pasienyje?

Nors mes esame ES erdvėje ir vizualios sienos nėra, dokumentai turi būti tvarkingi. Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita-faktūra (prekių vadybinis dokumentas) ir prekių sąrašas (paking listas). Be jų vairuotojas neišvažiuos iš Olandijos sandėlio. Labai dažnai būna, kad klientai užmiršta nurodyti svorį arba prekių kodus (HS kodus), o tai gali sukelti problemų, jei kelyje sustos mobilioji muitinės grupė. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai), reikalingi papildomi EXCISE dokumentai. Geriausia viską paduoti mums elektroniniu būdu iš anksto, kad dispečeris galėtų viską patikrinti dar prieš išvykstant mašinai.

Kas bus, jei vairuotojas užkabina kraną ir sudaužo mano prekes?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Esu matęs, kaip 20 tūkstančių eurų vertės mašina nukrito nuo kelto arba kaip vėjas nuvertė netvirtai prifixuotą paletę. Tokiu atveju viskas priklauso nuo draudimo. Mūsų įmonės turi draudimą atsakingam vežėjui (CMR draudimas), kuris paprastai dengia iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių) įvykiui. Tačiau, jei krovinys buvo blogai supakuotas pačių siuntėjo (pvz., stiklas padėtas ant medinės grindys be amortizacijos), draudimo kompanija gali atmokėti tik dalį arba visiškai atsisakyti mokėti. Visada rekomenduoju daryti papildomą krovinio draudimą (All Risk), ypač jei vežate brangius elektronikos ar meno kūrinius.

Ar aš galiu žiūrėti, kur dabar yra mano krovinys, ar tenužvažiavo į Norvegiją?

Anksčiau tekdavo girdėti istorijų, kai vairuotojai „užsidirbdavo“ šono ir veždavo ką nors kitą, o kliento prekės stovėdavo kažkur Anglijoje savaitę. Dabar su GPS stebėjimo sistemomis tokios galimybės beveik nebėra. Kiekviena mūsų mašina turi GPS terminalą, kuris siunčia duomenis kas 15–30 minučių. Mes galime suteikti jums nuorodą, kurioje matote mašinos vietą realiu laiku. Tačiau prašau nesibaiminti, jei mašina stovi vietoje keletą valandų – gali būti, kad vairuotojas tiesiog privalo laikytis poilsio laiko arba stovi eilėje prie parduotuvės įkrovimo.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavus prekes, ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia, kad didelėms, patikimioms įmonėms suteikiame mokėjimo atidėjimą (pvz., 14 ar 30 dienų) su sąskaita-faktūra. Tačiau jei dirbate su mumis pirmą kartą arba kalbame apie labai brangų krovinį, gali būti reikalaujama avansinio mokėjimo arba mokėjimo prieš išvykstant mašinai.