Krovinių pervežimas Olandijos kryptimi su puikia kaina: praktinis vadimas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo nešti banknotus pinigines mokėti už kelią, iki šiandieninių skaitmeninių siuntų sekimų, kai žinai, kur yra tavo prekės, tiksliai iki metro. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir yra vienas pagrindinių logistikos mūžų Europoje. Čia susitinka Rytai ir Vakarai, čia yra Roterdamo uostas, per kurį praeina didžioji dalis prekių, keliaujančių į Lietuvą ir atgal. Bet dažniausiai klientus domina ne uosto istorija, o paprastas dalykas – kaip padaryti, kad krovinių pervežimas Olandijos kryptimi su puikia kaina būtų ne tik įmanomas, bet ir ekonomiškai naudingas.

Kai kalbate apie Olandiją, turite omenyje šalį, kurioje logistika yra kraujotakos sistema. Čia viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, kai žaidžiai pagal jų taisykles. Aš dažnai girdžiu, kad klientams atrodo, jog kaina tiesiog susideda iš kuro ir vairuotojo algalapio. Gal būtų taip, jei būtume vairuojami XIX amžiuje. Šiandien tai sudėtinga lygtis, kurioje svarbu viskas: nuo to, kaip supakuota prekė, iki to, kokia diena savaitės ji išvyksta. Mano patirtis sako, kad pigiai ne visada reiškia kokybiškai, tačiau brangiai – visada nebeverta. Tad kaip tą pusiausvyrą rasti? Pasikalbėkime apie tai be rėmelių ir standartinių "klientų aptarnavimo" frazių.

Pinigai, kaina ir tai, kas įtakoja sąskaitą

Kiek realiai kainuoja krovinių pervežimas Olandijos kryptimi su puikia kaina?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai viena paltetė plytelių, tai viena kaina, o jei tai 24 paltetės tirštų skysčių – visiškai kita. Tačiau esu matęs, kad dažniausiai klientams rūpi "puiki kaina", kuri iš tikrųjų yra rinkos vidurkis. Stengiuosi paaiškinti, kad mes ne parduoduvėlė su fiksuota kaina, o sudarome sąlygas. Pavyzdžiui, jei galite palaukti dieną-dvi ir sutinkate į "dalinius krovininius" (groupage), kaina gali kristi net 40 proc. Taigi, "puiki kaina" dažniausiai susiformuoja tada, kai klientas lankstus.

Kodėl vienoms firmoms pavyksta pigiau nei kitiems?

Žiūrėkite, čia nėra magija. Vieni moka mažiau už kurą, nes turi ilgalaikių sutarčių, kiti turi savus vairuotojus, o trečiai perka pas brokerius. Aš stengiuosi dirbti su patikimais partneriais, su kuriais esu susidėjęs per tuos dvidešimt metų. Kartais pigesnė kaina reiškia, kad siunta gali "keliauti" po sandėlius savaitę. Jei jums svarbus greitis, tas "pigumas" gali tapti brangiu nuostoliu dėl pristatymo delsimo. Mano patirtis rodo, kad tas vidurkis, kuris atrodo racionalus, dažniausiai pasiteisina.

Ar kuro kainos pokyčiai iš karto keičia siuntos kainą?

Taip, ir tai yra nuobodžiausia dalis. Mes negalime įtraukti kuro priedo į fiksuotą kainą ilgam laikui, nes kainas degalinei keičia kasdien. Paprastai darome taip: nustatome bazinę kainą, o prie jos pridedame kuro priedą pagal current index. Tai standartinė praktika Vakarų Europoje. Jei kas jums sako, kad kainą fiksuota metams ir nepriklauso nuo naftos kainos Biržoje, arba jis klaidingai skaičiuoja, arba jis turi laiko mašiną.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Be abejo, verta, bet turite žinoti ribas. Aš niekada nesakau "ne" iš karto, jei klientas turi rimtų kiekių. Jei jūs kas mėnesį siunčiate pilną sunkvežimį į Tilburgą arba Eindhoveną, mes susėdime ir susitariam. Bet jei tai vienkartinė siunta vienam kėdžiui, derėtis dėl 5 eurų nuolaidos tiesiog nedera laiko. Geriau derėtis dėl sąlygų – pavyzdžiui, dėl pristatymo laiko arba iškrovos pagalbos.

Kelias, laikas ir tai, kas vyksta kelyje

O kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias?

Čia visada įdomu. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Vairuotojas, važiuodamas pagal tachografą, šį atstavą įveikia maždaug per 24-30 valandų važiavimo. Tačiau realybėje yra darbo poilsio laikai, muitinės (kai reikia), ir, svarbiausia, spūstys. Vokietijoje, tiesiog už sienos, yra "BaWue" mokesčiai ir dažnai eismo užburimai. Taigi, standartinis terminas yra 2-3 dienos nuo užsakymo patvirtinimo, jei tai dalinis krovinys. Jei pilna mašyna – tai greičiau.

Kas daro didžiausią problemą kelyje į Olandiją?

Be abejo, tai yra Vokietija. Ne Olandija. Olandų keliai puikiai prižiūrėti, ten tvarkinga tvarka, bet kad ten patekti, reikia pravažiuoti pro Vokietiją. Ten remontai, spūstys ties Karlsrue arba Kelnu gali uždelsti visą maršrutą. Be to, orų sąlygos žiemą gali suklupti net patį patikimiausią vairuotoją. Esu matęs, kaip vasarą dėl karščio važiuoklės plyšta, o žiemą – kaip sniegas užblokuoja A2 autostradą. Tai visi veiksniai, kurie įeina į rizikos vertinimą.

Ar vairuotojas gali paskambinti man iš kelių?

Taip, ir tai dažnai padeda išvengti nesusipratimų. Mūsų vairuotojai turi telefonus, ir jei jie nežino, kaip nuvažiuoti iki paskutinio mylio kaimo vietovėje, jie paskambina klientui. Tačiau vertinga prisiminti, kad vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas. Jis negali kalbėti su jumis valandą, jei turi važiuoti. Todėl svarbu, kad adresas būtų pateiktas tiksliai su GPS koordinatėmis, o ne tik "šalia parduotuvės".

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas. Naudojamės GPS stebėjimo sistemomis. Jums nereikia skambinti man vidurnaktį klausti "kur mano prekės". Galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Taip yra geriau ir man, ir jums, nes tai sukuria pasitikėjimą. Ypač kai kalbame apie krovinių pervežimas Olandijos kryptimi su puikia kaina, technologijos leidžia mums taupyti laiką, o laikas – tai pinigai.

Dokumentai, rizikos ir smulkmenos

Ką reikia daryti su dokumentais, ar užtenka tiesiog užkrauti?

Čia dažnai pasitaiko klaidų. Užtenka ne užkrauti, o užpildyti. Jums reikės prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros (pavadinimas, svoris, brūkšninis kodas) ir, svarbiausia, eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų ( nors į Olandiją tai netaikoma, jei tik iš Lietuvos). Jei prekės yra su specialiais reikalavimais (pvz., alkoholis, tabakas, chemija), reikės specialių leidimų. Esu matęs, kaip mašina stovi sienoje tris dienas dėl blogai užpildyto prekės pavadinimo. Neapsileiskite, paskirkite laiko dokumentams.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji važiuoja po Olandiją?

Mano nuomone, visada reikia. CMR draudimas, kurį turi transporto kompanija, dažniausiai dengia tik 8,33 SDR už kilogramą. Tai labai mažai. Jei jūs vežiate brangią elektroniką arba medicinos prietaisus, 8,33 SDR nepadės. Užsakykite papildomą draudimą. Tai kainuoja vos kelis procentus nuo prekių vertės, bet suteikia ramybės. Aš visada tai primenu, nes nėra nieko blogiau, nei paaiškinti klientui, kad jo 10 tūkst. eurų siunta sudegė, ir jis gaus tik 200 eurų atlyginimo.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nepadarykite nieko be vairuotojo. Reikia sudaryti pretenzijos protokolą (CMR pažymą) vietoje. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebėsite įtrūkimą, draudimo kompanija nieko neatmokės. Vairuotojai yra žmonės, jie gali padėti išvengti konfliktų, jei viskas užfikuojama teisingai. Esu matęs situacijų, kai dėl tos pažymos buvo išgelbėta dešimtys tūkstančių eurų.

Ar galima susitarti dėl iškrovos vietos Olandijoje?

Olandai yra labai disciplinuoti, o jų sandėliai dažnai veikia pagal griežtus grafikus. Jei jūsų pirkėjas sako, kad sandėlis dirba tik nuo 8:00 iki 16:00, vairuotojas ten neatvyks 17:00. Jis tiesiog neįvažiuos. Todėl labai svarbu iš anksto suderinti pristatymo laiką (Time slot). Kartais tai kainuoja papildomai, bet tai privaloma sąlyga. Nekelkite vairuotojų į situaciją, kur jie turi laukti po vartais naktį – tai prieštarauja visiems taisyklėms.

Kas dar svarbu, prieš skambinant dispečeriui

Ar galite atvežti į kažką panašų į kaimą be adreso?

Kiekvieną kartą, kai girdžiu šį klausimą, šypsojuosi. Ne, negalime. GPS reikalauja koordinačių. Olandijoje yra daug vietovių, kur vienas gatvės pavadinimas kartojasi keliuose miestuose. Jei sakyčiau "tą prie malūno", tai gali būti bet kur. Turite būti tikslūs. Net jei tai statybos aikštelė lauke, duokite mums artimiausio pastato adresą arba orientyrus. Taip mes išvengsime to, kad vairuotojas važinės ratu ir ieškos to "malūno" tris valandas.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dirbame pagal sutartis, bet standartiškai – tai išankstinis apmokėjimas arba apmokėjimas prieš išvykstant mašinai iš Lietuvos. Esu matęs daug situacijų, kai klientas sako "apmokėsiu, kai prekės atvyks", o paskui dingsta arba pradeda ginčytis dėl smulkių dalykų. Mums reikia sumokėti vairuotojui, už kurą, už mokesčius. Pasitikėjimas abipusis – jūs mums, mes jums. Ilgalaikiai partneriai gauna atidėjimą, tačiau tai turi būti užfiksuota raštiškai.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai yra mūsų specializacija, kai kalbame apie efektyvumą. Jei jūs turite keletą paltelių, o kitas klientas turi keletą paltelių į tą patį regioną, pvz., į Roosendaalą ar Bredą, mes sujungiame.