Krovinių pervežimas Olandijos kryptimi: geriausia kaina ir kaip ją rasti be rūpesčių

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, skambina telefonas, o klientas klausia vieno vienintelio dalyko – o kiek tai kainuos? Aš šioje srityje prisibučiau jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena: krovinių pervežimas Olandijos kryptimi: geriausia kaina nėra tiesiog skaičius, kurį matai pasiūlyme. Tai sudėtinės dalies, nuo kuro kainos iki to, ar vairuotojas sugeba susikalbėti su uosteje dirbančiu kraniuotoju. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra kaip antras namai, bet ji gali būti ir pavojinga, jei ieškai tik pigiausio variantio, ignoruodamas rizikas.

Per šiuos metus mačiau viską: ir gėlių, išvežtų iš Gudžiūnų, kuriuos reikėjo vežti vos ne per ventiliatorių, kad neišblėstų, ir sunkiasvorius statybinius elementus, kurie vos tilpo į „tautlinerį“. Kiekviena kelionė į Amsterdamą, Roterdamą ar Tilburgą turi savo niuansų. Daugelis manoma, kad Olandija – tai maža šalis, tai ir važiuoti ten ilgai nebereikia. Tačiau kasdienis sunkiasvorio transporto judėjimas ten toks intensyvus, kad „prastovės“ užtrunka ilgiau nei pati kelionė per Vokietiją. Todėl, kalbėdami apie kainą, turime kalbėti ne tik apie eurą už kilometrą, bet ir apie tai, kiek laiko Jūsų prekė praleis sienoje ar uosto viduje.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas paprastam siuntėjui lieka už užuolųlų. Mes išnagrinėsime, kodėl kainos svyruoja, kaip išsirinkti patikimą partnerį ir kodėl „pigiausia“ pasaulyje kaina gali Jums apsieiti labai brangiai. Jei domitės logistika ar planuojate siųsti prekes į Vakarus, šis straipsnis bus Jums kaip vadovas.

Kodėl kainos šokinėja kaip kiškiai ir kur ieškoti logikos

Ar tikrai taip brangu važiuoti į Olandiją?

Dažnai girdžiu nuogirdų, kad važiuoti į Vakarus neapsimoka, degalai brangūs, o mokesčiai dideli. Žiūrėkime tiesiai į akis: kuro kaina yra bazė, tačiau ne vienintelė komponentė. Kelionė į Roterdamą ar Eindhoveną kainuoja daugiau negu į tuos pačius atstumus Lenkijoje dėl dviejų pagrindinių dalykų – Vokietijos mokesčių (MAUT) ir Olandijos „Eurovinietės“ (Eurovignette). Taip pat, jei reikia važiuoti per „Green Zone“ zonas, reikia įsigyti specialias vėliavėles. Taigi, kaina formuojasi ne iš oro, o iš realių išlaidų, kurias transporto įmonė turi padengti, norėdama, kad vairuotojas tiesiog galėtų važiuoti. Jei kas siūlo kainą, kuri yra žemesnė už degalų sąnaudas, čia kažkas čiaudėja.

Kada geriausia kreiptis, jei nori pigiau?

Logistikoje veikia paprastas taisyklės dėsnis: kuo anksčiau, tuo geriau, bet ne visada. Jei Jūs turite dalinį krovinią (pvz., 3 paletes) ir norite krovinių pervežimo Olandijos kryptimi už gerą kainą, kreipkitės savaitę-dvi iki išvykimo. Tada mes galime planuoti „consolidation“ – tai kai surinkame keletą mažesnių krovinių į vieną sunkiąvį. Jei skambinate ryte ir norite, kad vakare vairuotojas jau būtų pas Jus, tai jau yra „ekspresinis“ reisas, ir jis kainuos dvigubai brangiau, nes tenka išsiųti mašiną tuščią atgal arba brauti per raudoną šviesoforą.

Kas daro įtaką galutinei sumai be kuro?

O jeigu aš Jums pasakysiu, kad didžiausią įtaką turi ne kuras, o... laikas? Vairuotojo darbo laiko apribojimai yra griežti. Jei krovinys reikalauja ilgos įkrovos (pavyzdžiui, įkraunamas rankomis su vienu keltuvu), vairuotojas praranda valandas. Vėliau jis privalo ilsėtis, o delsimas mums kainuoja pinigus. Taip pat įtakos turi ir sezonas. Pavasarį, kai prasideda gėlių laikotarpis, olandiški keliais būna užkimšti, o kainos šokuoja. Taigi, įkros/iškros organizavimas ir krovinio parengimas – tai pusė galutinės kainos.

Dokumentai, muitinė ir tai, kas verčia nervuotis

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nebūtų problemų?

Nieko ypatingai išradinėti nereikia, tačiau pamiršti CMR konvencijos kopijos ar prekių sandėlio sąrašo (Packing List) yra klasika. Esant bendrovei, beveik visada reikalingas ir PVM sąskaitos-faktūros (Invoice) originalas, nes muitinės pareigūnai gali pasitikrinti, ar prekės atitinka deklaruojamą vertę. Be šių dokumentų krovinių pervežimas Olandijos kryptimi gali užstrigti sienos perpylimo punkte, o kasdieninės delsos mokestis už mašiną nėra mažas. Geriau turėti viską „d’žiaugsmu“ iš anksto paruoštą el. paštu.

Ar reikia muitinės deklaracijos, važiuojant į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai vidinės prekybos atveju muitinės deklaravimas nereikalingas. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei prekės keliauja tranzitu per Vokietiją arba yra susijusios su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai), reikia specialių dokumentų (EMCS ir pan.). Taip pat, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykusios į Klaipėdą ir važiuojančios toliau į Olandiją), tai jau yra importas procedūra, kur reikia TIR knygelės arba eksporto deklaracijos. Nenuvalkykite dulkių ant to, kad viskas ES – muitininkai visada sužino, jei kas nors ne taip.

Kas nutinka, jei dokumentuose padariau klaidą?

Klaidos įvyksta. Pamiršote nurodyti prekių svorį ar HS kodą netinkamą. Jei klaida nedidelė, dažniausiai pasitaiko bauda arba papildomas patikrinimas. Jei klaida esminė (pvz., deklaruojate vieną prekę, o vežiate visai kitą), gali būti pradėtas kontrabandos tyrimas. Mano patirtis sako, kad geriau 10 kartų paklausti ekspeditoriaus, ar viskas gerai, nei vieną kartą bandyti „praslysti“. Pataisyti dokumentus jau esant uoste ar sienoje kainuoja brangiau nei pasirūpinti jais Lietuvoje.

Techninė pusė ir vairuotojo kasdienybė

Kokį transportą rinktis – pilną mašiną ar dalinį?

Čia tiesioginis matematinis skaičiavimas. Jei turite 20-22 europaletes (pavojingų medžiagų nevažiuoja), Jums reikalingas FTL (Full Truck Load) – pilna mašina. Tada Jums priklauso visa talpa, ir kaina yra fiksuota už mašiną. Jei turite vos 2-4 paletes, ieškote LTL (Less than Truck Load) – dalinio krovinio. Čia krovinių pervežimo Olandijos kryptimi: geriausia kaina randama tada, kai mums pavyksta Jūsų siuntą „priderinti“ prie kitų klientų. Tačiau turite kantrėti, kol mes surinksime visą „mozaiką“.

Ar galiu pervežti šaldytus produktus į Olandiją?

Žinoma, Olandija – tai didžiausias Europos sodininkystės centras, todėl šaldytas ir vėsesnis pervežimas ten kasdieninis. Bet čia ne taip paprasta. Reikia ne tiesiog šaldyto vagono („fridge“), o vairuotojo, kuris moka jį nustatyti. Buvo atvejų, kai vairuotojas užsidegė agregatą, o visa prekė sugedo. Dabar visada tikriname, ar vairuotojas turi „temperature recorder“ – temperatūros daviklį, kuris užfiksuoja, kad temperatūra neviršijo +4 laipsnių kelionės metu. Be to, šaldyti kroviniai visada kainuoja brangiau dėl agregato darbo ir didesnių degalų suvartojimo.

Kaip elgiasi vairuotojai su „didele“ technika Olandijos keliuose?

Olandijos keliai yra puikūs, bet jie siauri. Didelės „megatrailer“ mašinos (16,5m ilgio) ten važiuoti gali būti iššūkis, ypač miesteliuose arba prie šiltnamių kompleksų Vakarų Olandijoje. Vairuotojas turi būti labai patyręs, kad nesutraiškytų jokių šviesoforų ar priekių. Todėl, jei Jūsų krovinys turi būti pristatytas į sunkiai pasiekiamą vietovę, praneškite apie tai iš anksto. Kartais reikia mažesnės mašinos (7.5t) ar net su „kelniu“ (keltuvu) galinčios pakelti krovinį ant grindų, jei nėra keltuvo.

Rizikos ir neprognozuojamos situacijos

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa kelyje dėl techninių problemų?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Per savo 20 metų mačiau viską – nuo padangos plyšimo iki degalų sistemos gedimų Vokietijos autobane. Jei įvyka gedimas, veiksime pagal šią schemą: iš karto siunčiame pagalbinę techniką, jei reikia – perkrauname krovinį į kitą mašiną. Geriausia, kai pasirašome sutartyje, kas atsakingas už šias išlaidas. Paprastai, jei gedimas ne dėl vairuotojo kaltės (pvz., sugedo variklis), krovinio savininkas tai neapmoka, tačiau laikas prarandamas. Patikimi ekspeditoriai visada turi draudimą „Cargo“, kuris apsaugo Jūsų prekes.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Brangūs kroviniai reikalauja ypatingos dėmesio. Mes visada siūlome papildomą apsaugą – priežiūros vairuotoją (du vairuotojai vienoje mašinoje) arba apsaugos sistemą su GPS geolokacija, kuri leidžia matyti, kur mašina yra realiu laiku. Taip pat, jei krovinio vertė viršija 50 tūkst. eurų, verta pagalvoti apie didesnę draudimo sumą. Olandijoje, ypač Roterdamo uosto rajonuose, vagystės nėra retas reiškinys, todėl neapsileiskite ant paprasto furo, kuris stovi be apsaugos naktį.

Kodėl pasiūlymai skiriasi tiek smarkiai tarp skirtingų firmų?

Vieni siūlo 800 eurų, kiti 1200 eurų už tą patį maršrutą. Kur čia gudrybė? Atsakymas paprastas: ar mašina grįžta atgal? Jei firma turi daug klientų Olandijoje, ji gali Jums nustatyti mažesnę kainą už važiavimą ten, nes ji jau turi užsakymą važiuoti atgal (galinė krova). Jei kitai firmai reikės važiuoti tuščia atgal į Lietuvą, ji privalo įkainoti tuos 1300 km tuščios kelionės. Todėl krovinių pervežimas Olandijos kryptimi: geriausia kaina dažnai priklauso nuo to, ar ekspeditorius sugebia suderinti grįžtamąjį reisą.

Ką daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepatikrinėte. Vairuotojas visada spaudžia, kad jau skubėtų, bet Jūs turite teisę tikrinti kiekvieną detalę. Jei matote dėmę, įdrėskimą ar dėžutės suirimą, užfiksuokite tai raštu („Reservation“ ant CMR) ir nufotografuokite. Be šios užuominos ant dokumento, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs, kai klientai pasirašinėjo dokumentus „akimirką“, o vėliau nebegalėjo nieko padaryti su sugadinta keramika.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika ne tik apie kainas. Tai apie pasitikėjimą. Po dvidešimt metų darbo ačiu galiu pasakyti, kad klientas, kuris susirado patikimą partnerį ir nemėgsta „kabinti ant kainos“, ilgainiui uždirba daugiau. Jis nemiega ramiai, kai jo prekės keliauja, ir jis žino, kad jei kas nutiks, telefonas bus atsilieptas.

Krovinių pervežimas Olandijos kryptimi: geriausia kaina tai ne tas pigiausias skaičius laikraštyje.