Krovinių pervežimas Olandija-Lietuva: patikimas ir saugus maršrutas jūsų verslui

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo gabenti taip, kad jie neišblėstų kelyje, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užkliusiančių po kiekviena sankryža. Krovinių pervežimas Olandija-Lietuva yra vienas judriausių ir, galiu drąsiai pasakyti, vienas reikliausių maršrutų visoje Šiaurės Europoje. Kodėl? Nes čia susiduria Vakarų efektyvumas ir mūsų, rytietiškas, greitumas bei lankstumas. Olandai (arba Nyderlandai, kaip kas tiksliau sako) yra disciplinuoti, tačiau jų logistikos centrai, tokie kaip Roterdamas ar Almere, dirba kaip laikrodžiai. Vienintelė problema – tarp jų ir mūsų yra apie 1500–1700 kilometrų, vokiški automagistralių ribojimai ir kartais neprognozuojamos Lenkijos ar Vokietijos kelionės sąlygos.

Kai klientas klauso, ar šis maršrutas yra patikimas, aš visada atsakau taip – jei viskas suplanuota teisingai. Patikimas krovinių pervežimas Olandija-Lietuva nėra tik tai, kad vairuotojas užvedė sunkvežimį ir važiuoja. Tai sudėtingas mazgas: nuo to, kada prekės pakraunosiamas sandėlyje Tilburge ar Eindhovene, iki to momento, kai jos atkeliauja į Klaipėdos ar Vilniaus sandėlius. Turime galvoje ne tik kelią, bet ir dokumentus, draudimą, o svarbiausia – komunikaciją. Niekada nežinai, kai gali nutikti techninė gedimas ar eismo įvykis A2 magistralėje, todėl patikimumas čia matomas tada, kai kažkas ne taip ir vežėjas sugeba spręsti problemas realiu laiku.

Saugumas čia taip pat yra prioritetas nr. 1. Ne kalbant apie tai, kad krovinys bus pavogtas (nors ir tokių atvejų buvo), bet apie tai, kad jis atvyks nepažeistas. Olandijoje dažnai vežami brangūs elektronikos komponentai, vaistai ar maisto produktai, kuriems reikalinga tam tikra temperatūra. Jei vairuotojas nusileis nuo rato ar neteisingai užfiksuos temperatūrą dienoraštyje, visas krovinys gali būti atmestas. Todėl, kalbant apie saugų pervežimą, mes kalbame apie profesionalią vairuotojų komandą, kuri žino, kas yra „tarpinė pavara“ ir kodėl reikia tiksliai laikytis poilsio laiko.

Šiandien rinka pasikeitė. Nebėra tų laikų, kai užtekdavo vieno telefono skambučio. Dabar klientas nori matyti savo krovinią GPS žemėlapyje, gauti SMS pranešimus apie vairuotojo poilsį ir tiksliai žinoti, kiek bus sąskaitos faktūros. Krovinių pervežimas Olandija-Lietuva tampa visais pirmais skaitmeninis, tačiau žmogiškasis faktorius lieka nepakeičiamas. Toliau aptarsime daugiausia kylančius klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų – nuo mažų pirkėjų iki didelių importo įmonių logistikos vadovų.

Kas dažniausiai keliauja nerimą? Kainos ir terminai

Kiek tai viskas kainuoja, jei reikia vežti vos kelias dėžes iš Amsterdamo?

Čia nėra vieno atsakymo, ir aš visai nedraudžiau pasitikėti keliais skaičiais internete, jei jie nėra patvirtinti konkretaus krovinio matmenimis. Jei turite keturias pakuotes, kurios telpa į keleivinį automobilį, tai viena kaina, bet jei tai yra keturios induzinės dėžės, reikalingas keltuvas – tai jau visai kitas pasaulis. Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai „groupage“), kaina skaičiuojama už užimtą vietą sunkvežimyje arba už metrus tarpinės sienelės. Vidutiniškai vienos padėklos pervežimas šiuo maršrutu gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežimo paslaugos (kai vairuotojas iškrauna su savo keltuvu), ar tik pakrovimo.

Ar ilgai laukti, kol atvažiuos sunkvežimis? Man reikia prekių jau rytoj.

Jei jums reikia prekių rytoj, o aš šiuo metu esu Vilniuje, tai fizikai neįmanoma, nebent skraidinsime lėktuvu, o tai jau nebe mano sritis. Standartinis krovinių pervežimas Olandija-Lietuva trunka apie 2–3 dienas. Tai reiškia, jei pakrauname pirmadienį ryte, trečiadienio vakare ar ketvirtadienio ryte jūsų krovinys jau gali būti pas jūsų. Tačiau prisiminkite apie vokietiškas sekmadienis, kai sunkvežimiai negali važiuoti, ir apie eismo spūstis prie Hanoverio. Jei reikalingas itin greitas pristatymas, tada galime kalbėti apie „direct“ reisą, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nustojia tik degalams.

Kodėl kaina šoktelėjo, kai paskutinį kartą vežėme pigiau?

Nes kuro kaina nebuvo tokia, o taip pat dėl „Euro 6“ standarto reikalavimų Olandijoje. Ten yra griežti aplinkos apsaugos reikalavimai miestuose, todėl senesni sunkvežimiai tiesiog negali važiuoti į tam tikras zonas, arba jiems tenka mokėti didelius mokesčius. Be to, rinkoje šiuo metu trūksta gerų vairuotojų. Tiesioginis krovinių pervežimas Olandija-Lietuva kainuoja brangiau nei buvo prieš penkerius metus, nes darbo jėgos sąnaudos išaugo. Aš visada saku klientams: pigiau ne visada reiškia geriau, o ypač tada, kai ant kelių yra tūkstančiai vertės krovinys.

Ar galiu siųsti dalinį krovinį, jei neturiu pilnos padėklos?

Žinoma, tai kasdienybė mūsų darbe. Turime reguliarius reisus, kuriame susirenkame mažus siuntinius iš visos Olandijos – nuo Hagos iki Enschedės. Viskas sukoncentruojama viename sandėlyje (pavyzdžiui, netoli Venlo per miesto ribą) ir po to keliauja į Lietuvą. Svarbiausia čia yra tinkamas pakavimas. Jei siunčiate kelis dėžutes be paletės, gali būti, kad jas uždės ant kitos padėklos, ir gali atsirasti dėvėjimo požymių. Geriau investuoti į paletę ir apvyniojimą „stretch“ plėvele.

Keliai, dokumentai ir smulkmenos

Ar jūsų vairuotojai važiuoja per keltą ar per Lenkiją?

Abiem būdais. Keltas (ypač Kielis arba Karlskrona) yra brangesnis, bet leidžia vairuotojui geriau pailsėti – jis gali išeiti iš kabinos, pavalgyti, nusiprausti. Tai yra saugesnis variantas, jei vairuotojas jau yra pavargęs. Važiavimas per Lenkiją ir Vokietiją yra pigesnis, tačiau čia didesnė pavojų rizika – greičio kameros, blogas kelių dangos būklė Lenkijoje ir didelės spūstys. Jei krovinys skubus ar labai jautrus, dažniau renkamės keltą, nors tai ir pabrangia kaina, kadangi krovinių pervežimas Olandija-Lietuva turi būti ne tik greitas, bet ir komfortiškas krovinio saugumo sumetimais.

Ką daryti su dokumentais, jei aš asmeniškai nieko nebesiužinu?

Jūs neturite sužinoti nieko, išskyrus faktą, kad krovinys važiuoja. Mes suorganizuojame viską: išrašome TIR sąskaitą (jei reikia), užpildome CMR konosamentą. Jums tereikia pateikti prekių sąrašą (packing list) ir sąskaitą faktūrą. Svarbu, kad prekės būtų tinkamai aprašytos – ne „buitinė technika“, o „skalbimo mašina, markė Bosch, serijos numeris...“. Olandų muitinė labai griežta dėl deklaravimo, todėl klaidos dokumentuose gali uždelsti visą reisą dienai-dvi.

Ar būtina drausti krovinius, ar jis yra apdraustas automatiškai?

Pagal įstatymus, vežėjas atsako už žalą pagal CMR konvenciją, bet ši atsakomybė yra labai ribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežiate brangų elektroniką, kurios vertė tūkstančiai eurų, ši suma nepadengs nuostolių, jei sunkvežimis užsidegs ar nukris į upę. Todėl visada patariu papildomai apdrausti krovinius. Tai nedidelė priedėlė prie bendros sumos, bet suteikia ramybės. Krovinių pervežimas Olandija-Lietuva be draudimo yra važiavimas su uždarytais akimis.

Kaip aš galiu sekti, kur mano siunta?

Mes pasirašome sutartį, kurioje nurodomas sekimo numeris arba nuoroda į svetainę. Ten galite matyti ne tik „važiuoja“, bet ir vairuotojo greitį, buvimo vietą realiu laiku. Kartais klientai skambina man vidury nakties ir klausia, kodėl mašina stovi. Atsakymas paprastas – vairuotojas turi poilsį. Negalima jo versti važiuoti, jei jis mieguistas. Tai yra saugumo taisyklės, kuriomis vadovaujamės mes ir kurias prižiūri Olandijos policija.

Pavojus, problemas ir neįprastus krovinius

Kas bus, jei vairuotojas suges ar pateks į avariją Vokietijoje?

Tokią situaciją mes vadovaujame kaip „kriziniu valdymu“. Pirmiausia, vairuotojas turi skambinti mums, ne jums. Mes tų šalių partnerių pagalba siunčiame pagalbinę techniką, iškrauname krovinius į kitą sunkvežimį ir vežame toliau. Jums gali tekti šiek tiek palaukti, bet krovinys nebus mesti šalikelėje. Per 20 metų mes turime patikimų partnerių tinklą nuo Roterdamo iki Vilniaus, todėl tokios problemos spręžiamos per kelias valandas, ne dienas.

Ar galite pervežti neįprastus daiktus, pavyzdžiui, seną traktorių ar statybų atliekas?

Taip, bet tai reikalauja specialios leidimų procedūros. Jei tai yra neįprastas krovinių pervežimas Olandija-Lietuva, pavyzdžiui, permatomi gabaritai (viršijantys standartinius 2,6 metro aukščio ar 2,5 metro pločio), reikia gauti specialius leidimus kiekvienai šaliai, per kurią važiuojame. Vokietija yra griežčiausia – ten reikia kelionės lydėtojo (piloto su geltona šviesa). Tai brangiau, tačiau įmanoma. Atliekų vežimas – tai visai atskira istorija, ten reikia atliekų pervežimo licencijos, kurią mes turime.

Kodėl negalima tiesiog užsakyti pigiausio „blablacargo“ vairuotojo?

Jūs galite, tačiau tada prarandate visą kontrolę. Aš galiu pasakyti istoriją apie klientą, kuris taip padarė, jo krovinys buvo gėlės, o vairuotojas uždarė šaltą vagoną su šiltomis gėlėmis ir išjungė šaldymą, kad taupyti degalus. Rezultatas – visa prekė sugesta, o vairuotojas tiesiog nebeatsiliepė į telefonus. Dirbant su profesionalia kompanija, turite su kuo kalbėti, turite sutartį ir garantiją. Mūsų reputacija mums brangesnė nei viena kelionė.

Ar galima padaryti taip, kad manęs nebūtų susirūpinęs niekuo?

Taip, tai vadinama „raktas į rankas“ (Door to Door) paslauga. Mums sakote tik, kas yra ir kur reikia nuvežti. Mes atvykstame paimti, užkrauname, padarome dokumentus, vežame, iškrauname, paimame pasirašymą (CMR kopiją) ir jums nusiunčiame sąskaitą. Jums nereikia kalbėti su vairuotojais ar muitininkais. Toks krovinių pervežimas Olandija-Lietuva yra brangesnis, tačiau tai sutaupo daugiausiai jūsų nervų ir laiko.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nebe tik apie ratus ir variklius. Tai yra pasitikėjimo verslas. Krovinių pervežimas Olandija-Lietuva yra gyvas organizmas, kuris kvėpuoja tik tada, kai vežėjas ir siuntėjas vienas kitą supranta. Aš mačiau, kaip smarkiai išaugo Lietuvos importas iš Olandijos per šiuos metus. Mes nebepirkame tik pigių daiktų, mes importuojame aukštos technologijos įrangą, maisto produktus, statybines medžiagas, kurios reikalauja ypatingo elgesio.

Todėl, renkantis partnerį, nežiūrėkite tik į paskutinį eilutę sąskaitoje. Pasidomėkite, kiek ilgai ta įmonė egzistuoja rinkoje, ar ji turi savo techniką, ar tik „brokeriauja“.