Krovinių pervežimas Olandija: lankstus ir greitas sprendimas

Šioje srityje praleidau daugiau nei dvidešimt metų. Mažiau nei prieš dvi dešimtmesius atrodė, kad Olandija – tai kažkas toli ir egzotiškai, o šiandien tai vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien keliais tūkstančiais važiuojančių sunkvežimių srautai jungia Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją ir pačią Nyderlandų šalį. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti ant dienų, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie užimdavo visą furgoną.

Krovinių pervežimas Olandija nėra tiesiog vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas orkestras, kur reikia suderinti vairuotojo poilsio laikus, muitinės procedūras (nors tai ir ES viduje, bet formalumų visada lieka), bei olandišką pragyvenimo ritmą. Jie dirba greitai, juos domina efektyvumas, o jei vėluojate dvidešimt minučių be pranešimo, galite prarasti klientą. Todėl lankstumas čia nėra pasirinkimas, o būtinybė. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką išmokiau iš savo patirties, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos man užduodate jūs – verslo atstovai, kurie norite, kad jūsų prekės pasiektų parduotuvę ar sandėlį laiku.

Pagrindiniai vežimo niuansai ir dokumentai

Kai kalbame apie logistiką į vakarus, viskas prasideda nuo dokumentų. Dažnai klientai man sako: „ tiesiog padėkite tai į mašiną ir važiuokite“. Bet be teisingai užpildyto CMR konosamento ar prekių sandėliavimo lapo, vairuotojas gali užstrigti pasienyje arba, dar blogiau, prie pirkėjo sandėlio durų. Olandai yra itin griežti dėl dokumentų tikslumo – jei prekės kodas (HS code) nesutampa su turiniu, pristatymas gali būti sustabdytas iki patys aiškintumės su muitinės arba brokeriais.

Taip pat būtina atsižvelgti į tai, ką vežiate. Jei tai maisto produktai, reikia atitinkamų sertifikatų ir šaldymo grandinės kontrolės. Jei statybinės medžiagos – svarbi svorio ir matmenų deklaracija. Krovinių pervežimas Olandija reikalauja, kad visas šis „popierizmas“ būtų paruoštas dar prieš pasikraunant mašiną Lietuvoje. Niekada nepamiršiu vieno atvejo, kai trūko vieno parašo ant eksporto deklaracijos, ir visa mašina su brangia elektronika stovėjo tris dienas Kaune, kol viską ištaisėme. Tokių situacijų norime išvengti.

Kas daro šį maršrutą ypalingu?

Maršrutas per Vokietiją (A7 autostrada) yra vienas judriausių Europoje. Čia nuolat vyksta remonto darbai, o eismo spūstys yra kasdienybė. Patyręs logistikos specialistas žino, kad reikia numatyti rezervą laike. Be to, pats Olandijos reljefas ir infrastruktūra turi savo niuansų. Šalyje gausu kanalų, tiltų, o kai kuriuose miestuose, pvz., Amsterdame centre, sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Todėl dažnai tenka naudoti papildomus distribucinius sunkvežimus arba mažesnes transporto priemones, kad prekės patektų į gatvines parduotuves.

Taip pat negaliu nepaminėti kainų. Jos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso. Tačiau Olandijoje paslaugų kaina yra gana aukšta, todėl ir mūsų siūlomos kainos turi dengti ne tik važiavimą, bet ir aukštą aptarnavimo standartą. Klientas visada nori žinoti, kur jo krovinys yra šiuo momentu, todėl GPS stebėjimas sistemoje jau nebe prabanga, o standartas.

Ką dažniausiai klausiate apie vežimus

Šioje skiltyje suksiuosime tai, kas jums rūpi labiausiai. Čia nėra teorinių apibrėžimų iš vadovėlių, o gryna praktika, išgyventa kelyje ir sandėliuose.

Laikas ir terminai

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Įprastai, kai kalbame apie dalinį krovinią, terminas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nuo to, kiek kitų siuntinių reikia pakrauti. Jei tai pilnavertė mašina (FTL) ir vairuotojas važiuoja tiesiai, tai gali užtrukti apie 24–30 valandų viena kryptimi, atsižvelgiant į poilsio laikus ir eismo situaciją Vokietijoje. Žinoma, jei krovinys skubus, galime organizuoti ekspresinį reisą, bet tai kainuos dvigubai brangiau, nes tenka siųsti mašiną tuščia atgal arba keisti vairuotojus.

Ar garantuojate pristatymą konkretiu laiku?

Garantuoti tikslų valandą ir minutę sunku, nes mes nevaldome eismo įvykių ar policijos patikrų. Tačiau, jei jums reikalingas „time window“ (laiko langas) prie kliento sandėlio, mes visada pranešame vairuotojui, kad jis būtų ten 30–60 minučių anksčiau. Esu matęs atvejų, kada vėlavimas valanda sukeldavo šimtų eurų baudą, todėl stengiamės būti tikslūs. Jei žinome, kad užtruksime, skambiname iš anksto – tai pagarbos jūsų klientui ženklas.

Kodėl kartais vėluoja net jeigu mašina jau Olandijoje?

Olandijoje labai didelis eismas, ypač aplink Roterdamo uostą ir Schipolo oro uostą. Be to, ten griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikai – tachografas. Jei vairuotojas pasiekė savo 4,5 valandos vairavimo limitą, jis privalo sustoti ir ilsėtis 45 minutes, net jei iki paskirties vietos liko 5 kilometrų. Tai ne mūsų noras, tai Europos Sąjungos įstatymas, už kurio pažeidimą gresia milžiniškos baudos.

Kainodara ir mokėjimai

Nuo ko tiksliai priklauso kaina?

Kainą formuoja keletas pagrindinių dalykų: krovinio svoris ir tūris (nes jei daugiau erdvės užima mažiau svorio, mums taip pat brangu), atstumas, degalų kaina rinkoje ir, žinoma, skubumas. Taip pat įtakos turi specifiniai reikalavimai – ar reikia lifto, ar vairuotojas turi padėti pakrauti/iškrauti. Pavyzdžiui, jei reikia pristatyti į Olandijos centrą su apribojimais, tenka mokėti už ekologines zonas arba leidimus.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Žinoma, verslas remiasi ilgalaikiais ryšiais. Jei su jumis dirbame kas savaitę ir užtikrinate pastovų krovinių srautą, pavyzdžiui, iš Kauno į Eindhoveną, kaina tikrai bus mažesnė. Tada mes galime geriau planuoti maršrutus, nes žinome, kad grįžtant nevažiuosime tuščia, o paimsime kitą jūsų siuntą arba kito kliento. Tokiu atveju laukiate „konkurencinės“ kainos.

Kokius mokesčius dar galiu apmokėti užsienyje?

Daugelis klientų pamiršta apie „additional costs“ (papildomus mokesčius). Tai gali būti vairuotojo priemonės iškrovimui (jei jis nėra įtrauktas į sutartį), laukimas prie sandėlio (jei pirkėjas vėluoja valandą ar daugiau), arba užsakymo pakeitimas jau kelyje (pvz., nukreipimas į kitą adresą). Visada rekomenduoju iš anksto pasidomėti, ar pirkėjas turi savo krautuvą, ar reikės mums jo išsinuomoti.

Techninės detalės ir dokumentai

Kokius dokumentus turiu pateikti užsakymui?

Mums būtina tiksliai žinoti, ką vežame: prekių pavadinimą, svorį, matmenis ir kiekį. Taip pat reikia gavėjo duomenų – pavadinimą, adresą, kontaktinį asmenį ir telefoną. Be telefono, net geriausias vairuotojas gali nuklysti, nes Olandijos sandėlių kompleksai kartais užima pusę miesto. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų deklaraciją.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas-dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, jūs negalite pademonstruoti, kad prekės išvyko iš jūsų sandėlio. Jei kelyje įvyks stichinė nelaimė arba prekės bus sugadintos, draudimas išmokės kompensaciją tik remdamasis šiuo dokumentu. Visada patikrinkite, ar jame teisingai nurodytas svoris ir prekių kiekis.

Ar galite suorganizuoti muitinės deklaravimą?

Taip, mes bendradarbiaujame su patikimais brokeriais, kurie gali padėti su eksporto ar importo procedūromis. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, tam tikrose situacijose (pvz., vežant iš trečiųjų šalių prekes per Olandiją ar atvirkščiai) gali reikėti transitinės deklaracijos. Geriau pasakykite mums iš karto, kad tokių reikalavimų yra, kad nešoktume su vairuotoju prie pasienio punkto.

Rizikos ir apsauga

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tokia situacija reta, bet įvyksta. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą dažniausiai iki 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tačiau, jei vežate labai brangias elektronines ar meno prekes, rekomenduoja jas papildomai apdrausti. Esu matęs, kaip viena neapdrausta siunta su brangiais baldais nukrito nuo kelio duobės, ir visa atsakomybė telkojo į standartinę sumą, kuri nebeuždengė nuostolių.

Ar saugu duoti brangius krovinius?

Absoliučiai saugu, jei pasirenkate patikimą partnerį. Mūsų vairuotojai yra patyrę, o mašinos turi GPS stebėjimo sistemas ir dažnai įrengtas vaizdo kameras. Be to, Olandijoje yra gera kelių apsauga ir mažai vagysčių palyginti su, tarkime, Pietų Europa. Visgi, jei krovinys ypatingai vertingas, visada galima užsakyti apsaugotą reisą arba palydovą.

Papildomos paslaugos

Ar galite pristatyti prekes į konkrečią parduotuvę, o ne tik į sandėlį?

Taip, darome tai kasdien. Vadiname tai „Last Mile“ arba paskutinio mylio logistika. Galime pristatyti į mažmeninės prekybos parduotuvę, net jei ji yra miesto centre su siauromis gatvelėmis. Kartais tenka naudoti mažesnį sunkvežimį su liftu, kad galėtume iškrauti tiesiai ant trotuaro, jei nėra galimybės užvažiuoti arti.

Ar imatės gabenti nestandartinius krovinius?

Žinoma. Per tuos dvidešimt metų pervežėme ir statybinius modulius, ir milžiniškus vamzdžius, ir labai ilgas sijas. Tokiems atvejams reikia specialios techninės priežiūros – gali reikėti lydinčio automobilio, leidimų kelių tarnybose (ypač jei keliaujame per tiltus arba transportuojame viršyto gabarito krovinius). Svarbiausia – pasakykite mums iš karto apie nestandartinius matmenis.

Krovinių pervežimas Olandija – tai ne tik fizinis prekių perkėlimas per geografinę ribą. Tai procesas, reikalaujantis pasitikėjimo, žinių ir gebėjimo spręsti problemas realiu laiku. Nuo to, kaip greitai ir saugiai jūsų produktai atvyks į Roterdamą ar Tilburgą, dažnai priklauso jūsų verslo reputacija vietos rinkoje. Olandai vertina patikimumą, ir mes stengiamės būti tie patikimi partneriai, kuriuos galite pašaukti bet kuriuo paros metu.

Išvadoje noriu pasakyti vieną dalyką: rinkdamiesi pervežėją, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą. Pigu gali tapti brangu, kai prekės vėluoja arba dingsta. Rinkitės tuos, kurie žino kelią, turi patirties ir yra pasirengę atsakyti į jūsų skambutį, net jei jis skamba 3 valandą ryto. Tada jūsų verslas augs be rūpesčių apie logistiką.