Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos: patirties ir reguliarios logistikos privalumai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena aktyviausių prekybos krypčių Lietuvos verslui. Matęs esu viską – nuo tų laikų, kai reikėjo savaitėmis laukti dokumentų, iki šiandieninių momentinių pristatymų. Dažnai klientai klausia, kodėl verta rinktis būtent mažesnes transporto priemones, o ne didžiuosius sunkvežimius. Atsakymas paprastas: greitis ir lankstumas. Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos tapo standartu tiems, kurie vertina savo laiką ir nori išvengti muitinės sandėliuose kilusių nesklandumų.

Kas tiksliai yra reguliarios krovininės linijos? Tai ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtinga mechanizmo, kuris veikia kaip laikrodis. Mūsų vairuotojai važiuoja maršrutu Amsterdamas – Roterdamas – Eindhovenas – (Vokietija) – (Lenkija) – Lietuva beveik kas savaitę. Esu matęs, kaip keičiasi rinkos: anksčiau veždavome daugiau baldų ir statybinių medžiagų, o dabar vis dažniau tai yra elektronikos komponentai, mažmeninės prekybos siuntos (e-commerce) ir netgi jautrios maisto produktų partijos, reikalaujančios temperatūros režimo. Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos leidžia mums konsoliduoti siuntas iš skirtingų siuntėjų ir vienu metu pristatyti juos keliems Lietuvoje esantiems gavėjams.

Svarbu paminėti ir geografinį aspektą. Olandija – kompaktiška šalis, bet ji turi vieną didžiausių uostų Europoje – Roterdamą. Dauguma prekių iš Azijos ar Amerikos atkeliauja būtent ten. Tada kyla klausimas, kaip jas paskirstyti toliau į Rytus. Dideliems sunkvežimiams (TIR) reikalingi dideli sandėliai, o mažiems krovininiams mikroautobusams pakanka tiesiogiai įvežti prekę į kliento kiemą ar parduotuvę. Tai taupo ne tik pinigus, bet ir nereikalauja papildomų perkrovimų tarpinėse stotyse.

Taip pat negaliu praleisti techninės pusės. Mūsų autoparkas nėra seni „gulbiniai“ su milijon kilometrų rida. Naudojame modernius „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ tipo krovininius mikroautobusus, kurie yra pritaikyti ilgiems nuotoliams. Jie turi pakankamai galios (dažniausiai 3.5 tonų bendroji masė), kad nusivestų pilną krovą per Vokietijos autostradas, tačiau yra pakankamai kompaktiški, kad lengvai pasiektų miesto centrus, į kuriuos didysis sunkvežimis negaliuvažiuoti dėl apribojimų. Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos taip pat išspręšia ir vairuotojų poilsio režimo klausimus – trumpesnis maršrutas reiškia, kad siunta pasiekia adresą greičiau, be nereikalingų sustojimų.

Esu matęs nemažai situacijų, kai klientai susiduria su neaiškiais muitinės klausimais. Nors Olandija ir Lietura yra ES erdvėje, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių. Su mikroautobusais daug paprasčiau suorganizuoti eksporto kontrolės procedūras (EMCS), nes dažniausiai važiuojame „tuščiomis“ į Olandiją (eksporto reisas), o grįžtame užpildyti. Tai leidžia mums pasiūlyti konkurencingesnes kainas, nes mums nereikia padengti tuščio sugrįžtimo išlaidų – juos padengia krovinys, kurį vežame į Olandiją iš Lietuvos.

Šiame straipsnyje bandysiu atsakyti į tuos klausimus, kurie dažniausiai iškyla man pokalbiuose su klientais prieš juos pasirinktant transporto partnerį. Žinoma, kiekvienas krovinys yra unikalus, turi savo niuansų, bet bendra logika lieka ta pati. Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos turi būti ne tik pigus, bet ir saugus, bei, svarbiausia, prognozuojamas.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kiek kainuoja vežti dvi paletes iš Roterdamo į Vilnių?

Čia visada prasideda įdomiausia, nes kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek tiksliai sveria tas krovinys. Jei tai standartinės 80x120 cm paletės, kurių aukštis neviršija 120 cm ir svoris ne daugiau kaip 250 kg vienai, tai kaina svyruoja apie 250–350 eurų už vietą. Tačiau jei reikia vežti sunkią metalo konstrukciją, kuri užima daugiau vietos, skaičiuojame pagal tūrį arba metrus. Esu matęs, kaip klientai stebisi, kodėl lengva siunta kainuoja taip pat, kaip ir sunki, bet tai logistikos pasaulio realybė – vietos mikroautobuse yra ribota.

Ar galima mokėti tik gavus siuntą?

Mums, logistikos agentams, tai tikrai nepatinka, bet žinoma, kad kartais taip būna, ypač jei dirbame su naujais klientais. Tačiau čia yra pavojus – jei siunta atvyks sugadinta arba bus muitinės problemų, o jūs jų atsisakysite, mes liksime praradę pinigus ir laiką. Todėl dažniausiai prašome avanso arba bent jau grynųjų pinigų išmokėjimo vairuotojui prieš iškraunant prekes. Esu matęs atvejus, kai „mokėk vėliau“ baigdavosi teismuose, o mums tiesiog reikėjo uždengti išlaidas iš savo kišenės.

Kodėl kaina kyla, kai reikia įvežti į miesto centrą?

Olandijos miestai, ypač Amsterdamas ar Utrechtas, turi griežtas aplinkosaugos zonas („zero emission“ zones), į kurias negaliuvažiuoti seni sunkvežimiai. Nors mūsų mikroautobusai yra nauji, tačiau jose taip pat gali būti apribojimų arba reikėti specialių leidimų, be to, ten visada yra didelės spūstys. Vairuotojas gali praleisti valandą tiesiog ieškodamos vietos stovėjimui, todėl tokiu atveju pridedamas papildomas mokestis už „paskutinę mylią“ arba sunkiai pasiekiamą vietą. Geriausia, jei galite susitarti dėl pakrovimosi aikštelės miesto pakraštyje.

Ar taip, kad kaina mažesnė, jei aš pats atsiimu?

Taip, tai vadinamoji „Ex Works“ sąlyga, kai atsiimate prekes iš jūsų tiekėjo Olandijoje ir neperkraunate jų į mūsų transportą. Mums tada tenka tik nuvežti tuščią mikroautobusą į vietą, užpildyti ir važiuoti atgal. Taip sutaupome laiko, kurį praleistume sandėliuose laukiant formavimo, todėl kaina gali būti maždaug 10–15 proc. mažesnė. Tačiau turite būti tikri, kad jūsų tiekėjas tikrai paruoš prekes laiku, nes vairuotojas negali laukti valandų – jo laikas yra pinigai.

Ką daryti, jei tiekėjas nėra apmokėjęs siuntos?

Tai klasikinė problema, ypač perkalbant internetinės prekybos platformas (pvz., Marktplaats). Jei atvykstate paimti prekę, o pardavėjas sako, kad jūs turite sumokėti, tai jau ne mūsų problema, o jūsų ir tiekėjo sutarties klausimas. Mūsų vairuotojas negali mokėti už prekes jūsų vardu, nebent jums paskirsime tam pinigų iš anksto. Visada patariu darbo dieną prieš važiavimą patikrinti, ar visi mokėjimai tarp jūsų ir Olandijos partnerio išspręsti, kad nebeliktum šaltos parduotuvės kieme.

Techninės galimybės ir ribojimai

Ar telpa 1,5 metro ilgio sofa į jūsų mikroautobusą?

Įprastose „krovininėse“ (furgonuose) erdvės ilgis yra apie 3–4 metrai, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad ten turi tilpti ir kitos siuntos. Jei vežate tik sofos, tai nėra problema, bet jei tai dalinis krovinys, tada gali kilti sunkumų dėl netinkamos formos – sofa užima daug vietos, o kitų dėbių nebegalima padėti ant jos. Tokiu atveju geriau užsakyti visą mikroautobusą („Full Truck Load“), nors jis ir mažas, arba ieškoti, ar sofa nedetrahuojama.

Kiek svorio gali pakelti jūsų vairuotojas vienas?

Žmonės dažnai pamiršta, kad vairuotojas yra vienas, o ne kranas. Įstatymai leidžia pakelti vienam žmogui apie 25–30 kg be specialios įrangos. Jei jūsų dėžė sveria 80 kg, vairuotojas ją fiziškai neįkels į mikroautobusą nekenkdamas sau. Tokiu atveju privalote parūpinti pakrovimo įrangą vietos (palečius keltuvas) arba padėjėją. Esu matęs, kaip nusivylę vairuotojai atsisakydavo vežti sunkius siuntinius, nes niekas nesirūpino jų saugumu.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Standartiniame mikroautobuse nėra šaldymo agregato, tačiau jei tai trumpas maršrutas (pvz., iš Olandijos per Vokietiją trunka vos dieną), galima naudoti izoliuotas dėžes su sausuoju ledu. Tačiau aš visada įspėju – jei prekės labai jautrios, geriau kreiptis į specializuotą temperatūrinį transportą. Mūsų vairuotojai nebegali sustoti kiekvieną valandą patikrinti, ar ledas nebuvo išlydęs, todėl rizika yra ant jūsų sąskaitos.

Ar saugu vežti brangią elektroniką?

Tai vienas populiariausių krovinių mūsų maršrutuose. Mikroautobusai yra saugesni už didelius sunkvežimius dėl keleto priežasčių: juos lengviau užrakinti, jie turi daugiau neperšaunamų (ar bent jau uždarų) vietų, o krovinys nuolatos yra vairuotojo akies akiratyje, nes jis sėdi tiesiogiai priešais jį. Be to, mes visada siūlome draudimą, kuris dengia bet kurią riziką kelyje. Esu matęs, kaip buvo pavogti telefonai iš atvirame priekaboje, o furgone tokios rizikos žymiai mažiau.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į duris?

Kartais būna juokingų situacijų, kai klientas sako: „Čia tik dvi dėžės“, o atvykus paaiškėja, kad tai dvi didelės indukcinės krosnelės, kurios nepraeina pro standartinius 1,3 metro aukščio ar 1,5 metro pločio mikroautobuso duris. Prieš renkantis transportą, būtina ne tik išmatuoti svorį, bet ir matmenis. Jei daiktas per didelis, teks ieškoti sunkvežimio su liftu arba atidarytą priekabą.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia rūpintis dokumentais, ar jūs už tai atsakote?

Jeigu krovinys keliauja tarp ES šalių ir tai yra paprastas prekybos sandoris, mums reikalingi tik CMR važtaraštis ir sąskaita-faktūra. Mes užpildome visus dokumentus. Tačiau jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., JAV ar Kinija) ir jos laikinai įvežamos į ES arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas), tuomet reikalingi papildomi Import/Export dokumentai, kuriuos turi parūpinti jūsų brokeris. Mūsų vaidmuo čia – tik fiziškai pergabenti, o ne teisiškai išspręsti muitinę.

Kaip elgtis, jei siunta dingsta?

Tai baisiausia scenarijus, bet, sakyčiau, per 20 metų su mikroautobusais tai nutiko tik vieną ar du kartus, ir tai ne dėl mūsų kaltės. Jei taip nutinka, mes turime civilinę atsakomybę draudimą. Reikia nedelsiant pranešti, parengti trūkumo aktą (prieš iškraunant) ir pateikti prašymą draudimo kompanijai. Viskas tvarkoma pagal CMR konvenciją. svarbu niekada nepasirašyti dokumentų, kad „siunta gera“, jei iš tikrųjų dėžės pažeistos – tada draudikis nieko nebegrąžins.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM?

Tai labai dažnas klausimas tarp tų, kurie persikelia gyventi arba veža naudotas baldus iš Olandijos aukcionų. Taip, galima, jei pateikiate asmens tapatybės kortelę ir deklaraciją, kad tai asmeniniai daiktai, ne prekybinis tikslas, ir jie buvo naudojami ne mažiau kaip 6 mėnesių. Tada galima taikyti 0 % PVM importo tarifą, bet reikia tiksliai sekti dokumentus, kad vėliau Muitinė nepareikalautų mokesčių su delspinigiais.

Ar vairuotojas gali padėti su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Vairuotojas yra vairuotojas, jis ne muitinės tarpininkas. Jis gali atvežti siuntą į muitinės postą, padėti iškrauti, bet užpildyti Intrastat deklaracijas ar kitus formalumus turi jūsų buhalteris ar logistikos specialistas. Mūsų vairuotojų kompetencija – saugiai vairuoti ir laiku pristatyti.