Krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos efektyvu: logistikos veterano vadovas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Nuo Roterdamo uosto milžiniškų kranų iki mažų šeiminių gėlių verslų, viskas čia juda neįsivaizžodžiamu greičiu. Per tuos metus mačiau viską: pradedant nuo tų laikų, kai faksas buvo pagrindinis komunikacijos įrankis, baigiant šiandieninėmis realaus laiko sekimo sistemomis. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas jį.

Kai kalbame apie krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos efektyvu, mes kalbame ne tiesiog apie vėžiojimą iš taško A į tašką B. Tai yra tikslus menas. Didieji sunkvežimiai („puspriekabės“) puikiai tinka, kai turite 33 europaletes ar 20 tonų grūdų, bet kas dėl mažmeninės prekybos parduotuvių, elektronikos atsiėmimo centrų ar greitai sugedusių gamybos įrengiminių dalų? Čia į žaidimą įsileidžia mikroautobusai. Jie yra greiti, lankstūs ir, kas svarbiausia, sugeba įsibrauti į tas gatves, į kurias sunkvežimio vairuotojas net nežiūrės be ašarų akyse.

Šiandien Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Mes importuojame viską – nuo „Albert Heijn“ maisto produktų, „Bol.com“ siuntų, vaistažolių ir tulpių bulbų iki aukštos technologijos metalo apdirbimo staklių. Efektyvus šių krovinių pervežimas reiškia suprasti ne tik geografiją (Kaunas-Amsterdamas atrodo trumpai žemėlapyje, bet 1200 km kelias yra 12-14 valandų vairo), bet ir vietinius įstatymus, muitinės niuansus ir, žinoma, žmonių psichologiją. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų, ir atsakysiu į tai, kas dažniausiai rūpina jus.

Kas vyksta kelyje ir kaip visa tai veikia?

Ar tikrai taip svarbu mikroautobusu, o ne sunkvežimiu?

Žinoma, svarbu, ir čia ne tik pinigai. Įsivaizduokite situaciją: jums reikia 4 europalečių detalių iš Eindhoveno technoparko. Jei užsisakysite sunkvežimį, jis tauškysis pusę savaitės, rinkdamas kitas kargas, kad užpildytų 20 tonų talpą, arba jums teks mokėti už pilną vietą, kurią tuščiai vešioja oras. Mikroautobusu mes galime tai padaryti „direct“ – tiesiogiai, be sustojjimų tarpiniuose terminaluose Lenkijoje ar Vokietijoje. Be to, Olandijoje daug miestų turi griežtas apribojimas sunkvežimiams (zonos „milieuzone“), o mikroautobusas su važiuoklės leidimu lengvai privažiuoja tiesiai prie sandėlio vartų.

Kiek laiko užtrunka toks kelionė į Lietuvą?

Visiems norisi girdėti „rytoj“, bet būkime realūs. Jei mūsų vairuotojas pasiima krovinią pietų metu Roterdame ir važiuoja be stabdymų (kas įstatymų atžvilgiu neįmanoma dėl poilsio laiko), jis galėtų būti Vilniuje po 18-20 valandų. Tačiau realistinis laiko框架as yra 1-2 dienos priklausomai nuo to, ar tai „ex works“ (turite išsiimti patys), ar mums reikia apvažiuoti po 5-6 adresų. Dažniausiai, kai išsiunčiate užklausą ryte, krovimas įvyksta tą pačią dieną, o Lietuvoje prekės jau yra kitą dieną arba po dienos.

Kokie svorio ir tūrio limitai turėtų rūpinti klientą?

Standartinis krovinių mikroautobusas, pvz., „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ su aukštu stogu, gali pakrauti apie 800-1000 kg neto svorio, nors techninėje galimybėje ir yra parašyta daugiau, mes negalime viršyti 3,5 tonų bendro svorio. Bet čia yra pagundė. Kartais klientas sako: „tik 4 dėžės, tai lengva“, o tie dėžės užpildytos varikliais. Tūris – dar vienas istorija. Telpa apie 12-15 kubinių metrų, tai kaip didelė vonia. Jei turite baldus, kurie nėra išardomi, reikia labai tiksliai matuoti – aš mačiau, kaip sofos tekdavo išmontuoti tiesiog gatvėje, nes nebuvo įveikta durų anga.

Kaip vyksta paieška ir krovimo organizavimas Olandijoje?

Olandai yra labai disciplinuoti, todėl ten nėra tokios chaoso kultūros kaip kai kur pietuose. Mes turime platų pervežėjų tinklą, kuris dirba pagal mūsų nurodymus. Jums nereikia skambinti į Olandiją – mums užtenka jūsų adreso ir (labai svarbu!) telefono numerio kontakto asmeniui, kuris išduoda krovinius. Mes išsiunčiame vietinį kurjeriui, jis pasiima, padeda į mūsų vagoną ir važiuoja. Svarbiausia – visada klauskite, ar reikia „pump truck“ (keltuvo su keliamuoju mechanizmu), jei dėžės sveria po 50 kg.

Kainodara ir pinigai: ne viskas taip paprasta

Kiek maždaug kainuoja tokia paslauga ir kodėl kainos šoka?

Nepanikuokite, kai gausite pasiūlymą, kuris atrodo didesnis nei prieš metus. Degus kuro kainos ir vairuotojų trūkumas visą tai nulemia. Maždauginis krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos efektyvu kainuoja nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei turite tik 2 kibirus ir norite juos atvežti į Alytų, gali tekti mokėti 300-400 eurų, nes mes turime padengti išlaidas už važiavimą tuščia atgal, jei ten nerandame kitų siuntų.

Ar galima keliauti pigiau, jei neskubu?

Žinoma, yra tokių pasirinkimų kaip „kolektyviniai reisai“. Tai reiškia, kad mūsų vairuotojas surenka mašiną įpilnai iš skirtingų klientų ir važiuoja pagal fiksuotą grafiką, pvz., trečiadieniais ir penktadieniais. Tai gali būti 30-40% pigiau, bet turite kantriai laukti, kol jis surinks visus „grybų krepšius“. Tinka neperduodantysems prekėms, bet ne tada, kai stokliuote staklių daliai, nes kitaip sustosite gamyboje.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai priimamos?

Esame lojalūs reguliariems klientams, tačiau naujiems partneriams dažniausiai taikome priekinį mokėjimą (100% išankstinis) arba bent 50% avansą, o likutį – gavus dokumentus (nuotraukas su kroviniu, CMR kopiją). Tai standartinė praktika, nes, deja, yra buvę atvejų, kai siunta atvyksta, o pašalininkas „dingsta“ arba pradeda ginčytis dėl kainos po fakto.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Gerbiantis savo klientų, stengiuosi visada kalbėti tiesiai. Paslėptų mokesčių nėra, tačiau yra „papildomų paslaugų“, kurios gali užkirsti kelią maloniam staigmenai. Pavyzdžiui, jei Olandijoje reikalinga „manual handling“ (rankinis pakrovimas), nes ten nėra keltuvo, tai paprastai kainuoja papildomai 50 eurų už valandą vienam darbuotojui. Taip pat, jei reikia įvežti krovinią į centro zoną, kur reikia specialios leidimo, taip pat gali kilti papildoma sąnauda.

Olandijos specifika ir dokumentai

Ar sunku susitvarkyti su muitinės formalumais atvykus į Lietuvą?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tai yra vidinė prekyba, muitinė vis tik tikrina. Būtent dėl tabako, alkoholio, vaistų ar brangių metalų gali būti sustabdyta. Bet 95% atvejų mums pakanka standartinio CMR konosamento ir prekių sąskaitos-faktūros (invoice). Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės atvykusios į Olandijos sandėlį) ir jums jos siunčiamos iš ten, reikės TSL dokumento (Transit Single Document), bet tuo dažniausiai rūpinasi siuntėjas.

Ar imate siuntas iš paštomatų ar tik iš sandėlių?

Daugelis klientų, perkančių „Bol.com“ ar „Amazon.nl“ klausia, ar galime atsiimti iš paštomato. Atsakymas: techniškai galime, bet tai neefektyvu. Jei užsakote 10-20 siuntų, geriau sutarti su pašto tarnyba arba sandėliu, kad jie susunktų viską į vieną didelę dėžę (palletization). Kitaip vairuotojas praleis pusę dienos būdamas Eindhoveno pašto dėžėse ir rinkdamas po vieną dėžutę, o tai laiką ir pinigus.

Kas nutinka, jei prekė atvyksta sugadinta?

Tai, ko niekas nenori patirti. Esu matęs, kaip nepririšta europaletė „važiuoja“ per mikroautobuso vidų ir daužo kitas prekes. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Standartinis draudimas yra apie 3-5 EUR už 1000 EUR vertės. Jei krovinys atvyksta su defektais, būtina pažymėti tai CMR dokumente gavimo momente (parašyti „su defektais“). Jei parašote „gražiai“ ir tik namie pastebėsite, kad televizorius sužeistas, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Kaip elgiamės su ypatingais krovinais, pvz., vaistais ar chemija?

Čia nėra vietos eksperimentams. Jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), mums reikia specialios licencijos ir vairuotojo sertifikato. Dažniausia tokias siuntas imame tik tada, jei jos yra supakuotos ribotoame kiekyje (limited quantities) ir turi atitinkamus ženklus. Vaistų atveju svarbu temperatūros režimas (jei reikia šaldytuvo), tačiau standartiniai mikroautobusai turi tik šildomą kėbulą, ne vėdinamą. Jei jums reikia transportuoti šaldomas mėsos ar vaistų siuntas, reikės šaldymo sunkvežimio, ne paprasto „Sprinterio“.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad krovinių pervežimas mikroautobusu iš Olandijos efektyvu yra ne pasiekiamas luksutas, o būtinybė šiuolaikinėje rinkoje. Mes gyvename „just-in-time“ eroje, kur sandėlių kaštai norima sumažinti iki minimumo, o prekės turi pasiekti pirkėją vos užsakovui paspaudus mygtuką. Mikroautobusai užpildo tą tarpą tarp brangių ekspress kurjerių ir lėtų, dideliųjų sunkvežimių.

Jei planuojate importą iš Olandijos, svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir partnerio pasitikėjimas. Pasirinkite tokį pervežėją, kuris nežadai „niekados“ ir kuris sugebės suteikti realų atsakymą, kai kažkas nueina ne taip, kaip planuota. Nors ir aš, ir mano komanda stengiamės, kad viskas vyktų sklandžiai, orai, remontai kelyje ar užeigos užklausos gali sukelti vėlavimą. Efektyvumas čia susideda iš gero planavimo, tinkamų dokumentų ir šiek tiek tolerancijos. Sekmės jūsų verslo kelionėse!