Krovinių pervežimas iš Olandijos mikroautobusais pigiai: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešiojo žurnalus „Šrotas“ pasiskambinti iš telefonų budėlių, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų ir elektroninių sąskaitų. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena pagrindinių arterijų mūsų versle. Šalis maža, tačiau logistika ten milžiniška – Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Venlo ar Tilburge, olandiškai tikslumas ir, žinoma, kainos, kurios kartais sukelia šaltą potėpį nugaroje.

Dažniausiai klientai susisiekia su vienu klausimu – kaip padaryti, kad būtų pigiau? Visi ieško krovinių pervežimo iš Olandijos mikroautobusais pigiai. Sunku kaltinti žmones, visi norime taupyti, ypač dabar, kai kuro kainos šokuoja kaip lietuje. Bet čia yra vienas svarbus niuansas. Pigumo sąvoka logistikoje yra labai klaidinančia. Pigu gali būti tik tada, kai krovinys atkeliauja saugiai ir laiku. Jei atvežate sugadintą baldą arba vėluojate tris dienas ir prarandate klientą, tas „pigumas“ pasidaro brangiausia klaida jūsų gyvenime.

Mikroautobusų pervežimai iš Olandijos turi savą specifiką. Skirtingai nei didieji furai, kurie reikalauja kvotos ir kruopštaus plano, mikroautobusai (paprastai 3.5–5 tonų, tipo Mercedes Sprinter, VW Crauter ar Ford Transit) yra lankstesni. Jie gali užvažiuoti į miesto centrą, paimti krovinį tiesiai iš parduotuvės arba privačioje viloje esančio „eBay“ pirkinio. Tačiau čia pasislėpę ir būgštai. Ne visi vairuotojai žino, kaip tvarkingai užfiksuoti važiaraštį, ne visos įmonės turi tinkamą draudimą. Todėl, ieškodami geriausio pasiūlymo, reikia žiūrėti ne tik į galutinę sumą sąskaitoje faktūroje.

Šiame straipsnyje nesirašys sausų teisinių punktų. Pasakysiu taip, kaip yra realiame gyvenime – ant kelio, sandėliuose ir prie telefono, kai skamba nepatenkintas klientas. Išsiaiškinsime, kas daro kainą, kodėl vienas siuntini kainuoja 150 eurų, o kitas to paties dydžio – 300, ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau per šiuos dvidešimt metų.

Pinigai, kainos ir kiti svarbūs dalykai

O kiek tai kainuos, jeigu aš turiu tik dvi dėžes?

Čia dažniausiai pasitaiko klaida. Žmonės galvoja, kad jei maža krovinys, tai ir kaina turi būti proporcingai maža. Deja, logistikoje taip neveikia. Krovinių pervežimas iš Olandijos mikroautobusais pigiai įmanomas tik tada, kai mes sujungiame krovinius – tai vadinama dalinėmis krovomis arba „gruopage“. Jeigu turite tik dvi dėžes ir reikalaujate specialaus važiavimo tik jums, kainuos brangiai, nes mums tenka padengti vairuotojo darbo užmokestį, degalus ir kelionę į abi puses. Tačiau jeigu sutinkate palaukti, kol mes surinksime keletą klientų to paties maršruto, kaina gali nukristi dvigubai. Viskas priklauso nuo jūsų lankstumo.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nesugalvojau geresnio dalyko, nei degalų kainų grafikas. Vakar degalai Tilburge buvo 1,80 euro, šiandien jau 1,85. Be to, įtaka tai ir sezoniškumas. Prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią vietų trūksta, o vairuotojų – dar mažiau. Taip pat svarbu ir krovinio tipas – jeigu tai standartinės paletos ant grindų, viena kaina. Jeigu reikia kelti į antrą aukštą su nešimo liftu arba krovinys yra „žalias“ (reikalaujantis fitosanitarinių kontrolių), kaina automatiškai didėja. Nėra vienos fiksuotos kainos, ji yra gyvas organizmas, priklausantis nuo penkiolikos skirtingų veiksnių vienu metu.

Ar galima gauti nuolaidą, jeigu vežu dažnai?

Žinoma, ir tai yra vienas geriausių būdų užtikrinti kokybę. Per savo praktiką esu suformavęs grupę reguliarių klientų, kuriems visada stengiuosi palikti vietą arba suteikti pirmenybę. Jeigu jūsų įmonė siunčia prekes iš Olandijos kartą per savaitę, mes galime susiderėti dėl fiksuotos tarifinės sistemos. Tokiu atveju mes abu žinome, ką tikėtis, aš galiu geriau planuoti maršrutus, o jūsų buhalterija džiaugiasi stabilumu. Nuolaida nėra tiesiog mažesnis skaičius, tai – partnerystė, kuri leidžia mums abiem taupyti laiką.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per akivaizdžiai pigus?

Bėkite tolyn. Sunkiai pritariau tiems, kurie renkasi mažiausią kainą rinkoje be jokios analizės. Per dvidešimt metų mačiau nemažai „firminių“ vairuotojų, kurie pasiima išankstinį apmokėjimą, o paskui išsijungia telefonus arba pareiškia, kad krovinys buvo ne toks, ir reikia papildomai mokėti. Olandijoje daug geresnių pervežėjų, bet ir ten yra juodosios dėžės. Jeigu kaina yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažkur taupoma – ant draudimo, ant vairuotojo poilsio arba ant techninės būklės. Geriausia sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę.

Kaip viskas vyksta ant kelio ir sandėliuose

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Vilniaus?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km. Vairuotojas, važiuodamas legaliai, nusprendžia šį atstumą įveikti maždaug per dvi dienas. Tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip. Užtrunka surinkti krovinį, nes vienas klientas pavėluoja parduotuvėje, kitas negali surasti sandėlio kodų. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta darbai ant kelių, o Lenkijoje – eismo įvykiai. Taigi, realiausia laikyti 3-4 dienas nuo to momento, kai surinkome visą krovinį, iki to momento, kai jis atsiduria pas jūsų duris. Nereikia spausti vairuotojų – saugumas brangiau už vieną dieną.

Ar vairuotojas padės man iškrauti krovinį?

Čia visada būna nesusipratimų. Standartinis krovinių pervežimas iš Olandijos mikroautobusais įtraukia tik vežimą. Vairuotojas yra atsakingas už tai, kad krovinys atvyktų vienu gabalu, o ne už jūsų sandėlio darbuotojų funkcijas. Jeigu turite sunkias prekes (pvz., vamzdžius, statybines medžiagas ar baldus), reikia iš anksto susitarti dėl „hidraulinės rankenos“ (keliamosios rankenos) panaudojimo arba papildomo žmogaus pagalbos. Negalima tikėtis, kad 55 metų vairuotojas vienas pakels 300 kilogramų spintą į antrą aukštą be liftų.

Kas nutinka, jeigu sugadinamas krovinys kelyje?

Tai blogiausias scenerijus, bet jis įvyksta. Aš visada sakau savo klientams –tikrinkite draudimą. Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą pagal CMR konvenciją, tačiau jo ribos dažnai būna nedidelės (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, būtinai reikia papildomo draudimo. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdėl ir važiuojantis už jo vairuotojas užlipo ant galo. Buvo sudaužyti baldai, beveik viskas. Draudimo kompanija mokėjo, bet be dokumentų (nuotraukų prieš ir po, važiaraščio pažymų) gauti pinigų beveik neįmanoma.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius tokiu būdu?

Taip, bet tik su sąlyga, kad vairuotojas turi ADR sertifikatą, o krovinys tinkamai pakuočiamas. Dažnai žmonės bando paslėpti dažų balus ar aerozolus tarp paprastų dėžių. Tai griežtai draudžiama ir pavojinga. Jeigu policija arba sienos pasienio kontrolė randa tokių dalykų ne deklaruotų, gali būti konfiskuotas ne tik krovinys, bet ir automobilis. Olandų muitinė labai griežtai tikrina, ypač kai kalbame apie chemines medžiagas. Geriau iš karto pasakyti tiesą – mes surasime ADR vairuotoją, tai šiek tiek brangiau, bet saugu.

Burokratija ir smulkmenos, kurios erzina

Kokius dokumentai aš turiu pateikti?

Nieko per daug sudėtingo, bet be šių dalykų neišvažiuosime. Reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje aiškiai nurodytas prekių kiekis, svoris ir vertis. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (packing list), jeigu prekių daug ir skirtingų tipų. Jeigu prekės yra naudotos (pvz., technika iš „Marktplaats“), reikia nurodyti, kad jos Naudotos (Used). Be to, būtina gavėjo ir siuntėjo kontaktinė informacija. Dažnai klientai siunčia tik nuotrauką sąskaitos ištelefono, kurioje nieko neįmanoma perskaityti – taip prarandame valandas sandėliuose.

Ar reikia eiti į muitinę, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Paprastai ne, nes Nyderlandai ir Lietuva yra ES erdvėje ir veikia bendros rinkos taisyklės. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jeigu pirkote prekes iš įmonės, kuri yra registruota už ES ribų (pvz., Kinijos sandėlis Olandijoje), tai jau yra importas ir reikia deklaruoti. Taip pat, jeigu krovinio vertė viršija tam tikrą ribą (paprastai 150 eurų asmeniniam importui), gali kilti PVM klausimų. Geriausia pasitikrinti su savo buhalteriu arba mums pasakyti iš kur tiksliai gaunate prekes. Mes padėsime suformuoti Intrastat deklaracijas, jei reikia.

Kas yra EXW ir DDP ir kodėl tai man rūpi?

Tai logistikos terminai, kurie nulemia, kas moka už ką. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs susitvarkote viską Olandijos sandėlyje, o mes tiesiog atvažiuojame paimti. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes padarome visą už jūsų – nuo pakavimo iki pristatymo į jūsų sandėlį su visais mokesčiais. Žinoma, DDP brangesnis. Dažniausiai klientai renkasi kažką vidutinio – FCA (Free Carrier), kai mes paimame prekes, bet jūsų mokamas importas. Svarbu suprasti šią skirtinę, kad nenuviltumėte, kai mums reikės papildomai užmokėti už iškrovimą Olandijos pusėje.

Kaip aš galiu sekti savo krovinį, kai jis važiuoja?

Seniau tekdavo skambinti vairuotojui kiekvieną valandą, kas visiems nervuodavo. Dabar situacija paprastesnė. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias galiu pasidalinti su klientu. Matote, kur yra automobilis realiu laiku. Tačiau nepamirškite – vairuotojas turi poilsio laikus. Jeigu matote, kad jis stovi vietoje tris valandas, nebereikia skambinti ir klausti „kas vyksta“. Jis gali tiesiog miegoti arba laukti iškrovos. Pasitikėjimas čia svarbiau nei konstantinis stebėjimas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką.