Krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai: Vadovas, ką reikia žinoti

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis. Per tą laiką esu matęs viską – nuo tai, kaip vairuotojai praranda dokumentus ant sienos Lenkijoje, iki tokių sudėtingų logistinių grandinių, kurios atrodo kaip sci-fi filmas. Bet jei kalbame apie verslą, kuris nori importuoti prekes iš Vakarų Europos, dažniausiai viskas prasideda nuo paprasto klausimo: kaip parsivežti tai, kas ne užpildo viso sunkvežimio? Būtent todėl krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai yra vienas populiariausių pasirinkimų Lietuvoje dirbančioms įmonėms.

Žinoma, galima nuomoti visą fūrą (FTL), jei turite 33 europaletes arba 20 tonų smėlio. Tačiau daugelis mūsų klientų – mažesnės parduotuvės, gamintojai ar tiesiog verslininkai, kurie perka 3–4 pakuotes mašinų detalių iš Eindhoveno ar 10 pakių gėlių iš Aalsmeero. Jiems nereikia giganto. Jiems reikia patikimos ir, svarbiausia, ekonomiškos sistemos. Šiame straipsnyje nešiuosi savo patirtį ir paaiškinsiu, kaip tai tik veikia be reklaminio šlamšto.

Kaip organizuojamas krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai praktiškai?

Sakykime tiesiogiai – tai nėra magija. Tai yra sudėtingas logistinis mozaikos dėliojimas. Kai kreipiatės į mus su užsakymu, pirmiausia nebevažiuoja vairuotojas tiesiai prie jūsų sandėlio Nyderlanduose. Tai būtų brangu ir neefektyvu. Viskas prasideda nuo konsolidacijos. Turiems daugybę partnerių Olandijoje – nuo didelių sandėlių Roterdame iki mažų siuntų surinkimo punktų Tilburge.

Jūsų siunta nukelia į tarpinį sandėlį. Ten ji laukia, kol surandamos kitos siuntos, kurios važiuoja tuo pačiu keliu – Lietuvos link. Čia prasideda tas žodis "konsolidacija". Vienas sunkvežimis gali vežti 15 skirtingų klientų krovinius. Vienam reikia 2 vietų (EPAL), kitam – 5, trečiam – tik vienos dėžės ant grindų. Mūsų užduotis – sudėti tai taip, kad niekas nenukristų važiuojant per Vokietijos autostradų duobes, o kainos būtų pasidalintos tarp visų. Krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai apima ir tą darbą – surinkti, sužymėti, užpildyti sąskaitas ir išsiųsti maršrutu, kuris dažniausiai eina per Vokietiją (A1 arba E40) ir Lenkiją.

Kodėl verta rinktis būtent dalinius krovinius (LTL)?

Kodėl klientai renkasi šią paslaugą? Visiškai aišku – pinigai. Jei jums reikia vežti 3 tonas, o jūs perka 22 tonų mašinos vietą, jūs mokate už orą. Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) leidžia mokėti tik už užimamą vietą arba tūrį. Tačiau čia yra ir vienas "bet". Laikas. Pilnas sunkvežimis važiuoja tiesiai. Dalinis krovinys važiuoja su sustojimais.

Esu matęs situacijų, kai klientas tikisi, kad siunta iš Amsterdamo atvyks per 24 valandas kaip ekspresso siunta. Ne, tai neveikia taip. Krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai yra lėtesnis procesas, nes reikia surinkti mašiną. Paprastai tai trunka 2–4 dienas nuo to momento, kai prekės yra pasiruošusios paėmimui. Jei sandėlis vėluja pateikti prekes, prasideda "efektinio grandinėlės" reakcija – vairuotojas praleidžia langą, kitos siuntos laukia, o klientas pyksta. Tad jei galite planuoti savo atsargas savaitės ar dviejų advance'u, ši paslauga bus geriausia kainos ir kokybės santykio.

Pagrindiniai iššūkiai susiję su Nyderlandų logistika

Negalime pamiršti, kad Nyderlandai – tai ne tik tulpių šalis, tai didžiausias Europos logistikos centras. Čia yra Roterdamo uostas, per kurį eina milžiniška prekių dalis. Tai reiškia, kad kelių tankumas ten milžiniškas. Taip pat ir biurokratiniai reikalai. Nors Nyderlandai yra ES šalis, todėl muitinės procedūros tarp Nyderlandų ir Lietuvos nėra taip sunkios kaip su Jungtine Karalyste ar Šveicarija, vis tiek reikia tiksliai sekti dokumentus.

Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas pakavimui. Kai krovinys yra dalinis, jis kelis kartus perkraunamas. Pirmiausia į mašiną Olandijoje, paskui galbūt perkraunamas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje (jei naudojame hub'us), o galiausiai iškraunamas pas jūs Lietuvoje. Jei dėžė yra silpnai apklijuota, o viduje yra sunkios metalinės detalės, didžiausia tikimybė, kad atvyks sugadinta. Mano patirtis sako, kad geriau investuoti į kokybiškas pakuotes ir paletes, nei vėliau spręsti draudimo išmokų klausimus.

Dažniausiai užduodami klausimai apie Nyderlandų logistiką

Štame skyriuje suėmiau daugiausiai klausimų, kuriuos kasdien girdėju nuo savo klientų. Čia nėra "užlėktų" atsakymų iš vadovių, o gryna praktika.

Kainodaros ir terminų niuansai

Kiek kainuoja vežti 3 pakuotes iš Nyderlandų?

Čia viskas labai paprasta – kaina priklauso nuo to, kur tiksliai yra siuntos gavėjas ir siuntėjas, bei kiek svorio ar tūrio užima. Jei tai vienas miestas, pavyzdžiui, Roterdamas į Vilnių, kaina gali būti viena, bet jei reikia važiuoti į kažką toli šiaurės Nyderlanduose, prie kainos prisideda nuvažiavimai. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šokuoja kaip nori. Vidutiniškai galima numatyti, kad tai kainuos mažiau nei pilna mašina, bet tikslią sumą pateiksime tik išmatavę jūsų krovinius.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę?

Žinoma, mes esame verslininkai ir mums patikimas ilgesnis bendradarbiavimas nei vienkartinis užsakymas. Jei matome, kad kas savaitę ar dvi savaites iš jūsų įmonės išvyksta koks nors krovinys, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tai palengvina biurokratiją abiems pusėms – jūsų buhalterijai aišku ką mokėti, o mums lengviau planuoti mašinų užpildymą.

Kodėl kaina šoktelėjo palyginti su praėjusiais metais?

Turiu būti sąžiningas – viskas brango. Kuras, padangos, o svarbiausia – vairuotojų trūkumas. Nyderlandai turi griežtus darbo įstatymus, o tarptautiniai vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų. Be to, dėl karų Ukrainoje ir ekonominio nepastovumo rinkos pokyčiai atsispindi ir transporto paslaugų kainose. Mes stengiamės sulaikyti kainas, bet negalime vežti nuostoliu.

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Įprastas terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų nuo to momento, kai mes turime paruoštas prekes pasiimti. Žinoma, jei viskas būna idealiai – vairuotojas surenka mašiną antradienį, trečiadienį važiuoja, ketvirtadienį jau čia. Tačiau esu matęs, kaip dėl 10 minučių vėlavimo paėmimo vietoje, vairuotojas praleidžia keltą Vokietijoje, ir viskas užtrunka diena ilgiau. Geriau planuokite su atsarga.

Ar į kainą įeina krovimo darbai?

Įprastai mūsų siūloma kaina yba už transportą tada, kai krovinys yra jau užkrautas ant sunkvežimio. Jei reikia mūsų vairuotojui lipti į sandėlį ir nešti dėžes rankomis (tai vadinama "vairuotojo krovimu"), tai papildoma paslauga. Nyderlanduose dažnai būna, kad sandėlininkai padeda, bet jei reikia specifinių krovimo priemonių, tai aptariama atskirai.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Ar vežate nestandartinius krovinius, pvz., ilgas medienas ar metalo konstrukcijas?

Taip, mūsų parkas nėra tik uždarų tentų (tarpautų). Turime ir platformas, ir tentų su "šiaudų" stogu, kur galima atidaryti viršų. Bet čia yra vienas svarbus niuansas – nestandartinis krovinys dalinio krovinio kontekste yra sudėtingesnis. Reikia tiksliai išmatuoti, kad jis netrukdytų kitų klientų kroviniams. Jei konstrukcija išlenda už paletės ribų, gali tekti imti vietų daugiau.

Kaip elgiamės su paletėmis – ar jas gražiname?

Tai klasikinis klausimas. Dažniausiai Nyderlanduose naudojamos EUR paletės (juodos). Jei jos yra keičiamos (1 prie 1), tai paprasčiausiai – vairuotojas atiduoja tuščias ir pasiima pilnas. Bet jei jūsų krovinys yra "be paletės" arba naudojate CHEP (mėlynas) paletes, reikia tai nurodyti iš anksto. Mums nėra prasmės vežti tuščias paletes atgal į Nyderlandus be apmokėjimo, todėl visada aptariame šį punktą prieš važiuojant.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiais laikais tai yra beveik standartas. Mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas. Tačiau nereikėtų manyti, kad matosite krovinį judantį sekundę po sekundės kaip taksį. Kartais signalas pradingsta arba vairuotojas ilsisi poilsio valandą (kaip ir privalo pagal taisykles). Bet esame linkę suteikti nuorodą arba informuoti, kiek maždaug liko važiuoti.

Kas dėl dokumentų – ar jūsų sutvarkote CMR ir sąskaitas?

Žinoma, tai mūsų darbas. Kai atvyksta vairuotojas pasiimti prekių Nyderlanduose, jis turi su savimi turėti visus dokumentus. Jūs mums nusiunčiate eksporto sąskaitas-faktūras, o mes parengiamas transporto dokumentas (CMR). Be gero CMR krovinio net nepraleis per sieną jei kas nutiktų, tad su dokumentais mes tikslūs kaip skalpelis.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali prievažiuoti tiesiai prie mano sandėlio?

Tai, deja, gan dažna situacija Lietuvoje, ypač senesniuose miestuose arba jei jūsų sandėlis yra miesto centre su siaurais vartais. Mes visada klausiame apie prieigos sąlygas – ar yra "pakraunimo aikštelė", ar gali užvažiuoti 24 tonų sunkvežimis. Jei negali, turime pasiūlyti sprendimą – arba atvykti su mažesne mašina (iki 3.5 tonų), kas brangiau, arba perkrauti į kitą transporto priemonę netoliese.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką. Krovinių pervežimas iš Nyderlandų daliniai kroviniai nėra tiesiog "prekių perkėlimas iš taško A į tašką B". Tai procesas, reikalaujantis pasitikėjimo ir komunikacijos. Esu matęs, kaip blogai suorganizuotas dalinis krovinys sukelia daugiau galvos skausmo nei brangus, bet greitas ekspresas. Jei pasiruošę, turite gerus dokumentus ir suprantate, kad kaina priklauso nuo jūsų krovinio specifikos, viskas vyks sklandžiai.

Mūsų tikslas – kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku, o jūsų verslas galėtų toliau augti. Nyderlandai yra puikus partneris prekybai, o su 20 metų patirtimi mes žinome, kaip ištraukti iš to maksimalią naudą jums. Jei abejojate ar turite klausimų apie savo konkretų krovinį – tiesiog klauskite, geriau paklausti anksčiau nei gailėtis vėliau.