Krovinių pervežimas į Olandiją: nuo smulkių siuntų iki didelių projektinių krovinių

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas man yra artima ir kas, tikiuosi, jums padės suprasti logistikos pasaulį šiek tiek geriau. Per savo dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau viską – nuo pasmerktų gėlių, kuriuos reikėjo įvežti į Amsterdamą per naktį, iki gigantiškų industrinių presų, kurie vos tilpo į specialią platformą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle, bet dažnai klientai, kurie skambina pirmą kartą, turi daugiau klausimų negu tikėjosi. Krovinių pervežimas į Olandiją atrodo paprastas žemėlapyje – tiesiuk važiuojame per Vokietiją – tačiau realybėje yra daugiau niuansų. Čia ne tik apie tą, kad reikia nuvažiuoti tašką A į tašką B, bet ir apie tai, kad šioje šalyje viskas veikia kaip laikrodis, o jei vėluji dešimt minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos. Noriu jus nuvesti už užuolaidų ir paaiškinti, kaip tai iš tikrųjų veikia, kad kito kartą, kai reikės siųsti prekes į Roterdamą ar Eindhoveną, jausdavotės ramiau.

Laikas, maršrutai ir kas daro įtaką greičiui

Kai kalbame apie logistiką, laikas yra pinigai, tačiau Olandijoje tai turi dar vieną prasmę – tikslumą. Dvidešimt metų patirtis mokė manęs, kad šioje šalyje "apie 14 valandą" reiškia tiksliai 14:00, o ne 14:15.

Kiek laiko užtruks kroviniui atvykti į Olandiją?

Įprastas reisas su sunkvežimiu iš Lietuvos iki Olandijos centro, tarkime, Utrechtą ar Tilburgą, trunka apie 24–30 valandas priklausomai nuo to, iš kur tiksliai keliame ir koks yra maršrutas. Jei važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją (kas yra dažniausias atvejis), visada turime skirti laiko rezervą eismo spūstims prie Miunzeno arba ties A2 autobanu, kur ypač intensyvus eismas. Negaliu pažadėti, kad jūsų krovinis bus vietoje rytoj, jei sutartį pasirašėme vakare, nes vairuotojui reikia poilsio, o Olandijoje griežtai stebimos darbo laiko taisyklės. Tačiau jei viskas eina pagal planą be techninių gedimų ar didelių avarijų kelyje, savo prekes galite tikėtis jau po vienos paros.

Ar galite atvežti siuntą rytoj, jei aš jums paskambinsiu šiandien?

Čia yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu beveik kasdien, ir atsakymas paprastai yra "ne", nebent jūsų krovinys jau yra mūsų sandėlyje Vokietijoje arba Lenkijoje ir laukia paskirstymo. Krovinių pervežimas į Olandiją reikalauja planavimo – mes negalime tiesiog pasiųsti tuščios mašinos 1500 kilometrų tik dėl vienos padėtos, jei tai nėra labai brangus ekspresinis siuntimas. Jei reikalingas skubus pervežimas, turime ieškoti vietos kitoje mašinoje, kuria jau važiuojame, o tai kartais būna įmanoma, kartais ne. Geriau visada pranešti apie planuojamus pervežimus bent savaitę iki išvykimo, tada mes galime užtikrinti ne tik greitį, bet ir geriausią kainą.

Kodėl reisai į Olandiją kartais brangesni negu į Vokietiją?

Daugelis klientų mano, kad kadangi Olandija yra šalia Vokietijos, kainos turi būti panašios, tačiau situacija šiek tiek kitokia. Olandijoje labai aukštos kuro kainos, be to, šalyje griežtai kontroliuojami aplinkos apsaugos reikalavimai transportui, todėl į miesto centrus, pavyzdžiui, į Amsterdamą ar Leideną, ne visada galiuvažiuoti senesnės mašinos. Be to, dažnai tenka mokėti uostus mokesčius už važiavimą per kai kurias zonas, o grįžtant tuščia mašina ne visada pavyksta rasti krovinio iš ten (taip vadinamas "balansas"). Dėl šių priežasčių kaina gali šiek tiek svyruoti, tačiau užtikrintu aptarnavimu ir patikimumu visada verta.

Krovinių įvairovė: ką mes vežame ir kaip

Per šiuos dvidešimt metų mane nustebino tik tai, kad žmonės bando vežti viską. Krovinių pervežimas į Olandiją neapsiriboja tik statybinėmis medžiagomis ar maistu, čia yra ir labai jautrių, ir labai sunkių siuntų.

Turiu tik dvi padėtas (palletes), ar verta kreiptis?

Žinoma, verta, nes mes dažnai organizuojame dalinius (grupinius) krovinius pervežimus, kai į vieną sunkvežimį surinkame keletą mažesnių siuntų iš skirtingų klientų. Tai jums leis sutaupyti, nes mokėsite tik už užimtą vietą, o ne už visą mašiną. Tačiau reikia nepamiršti, kad grupiniuose pervežimuose terminai gali būti šiek tiek ilgesni, nes mes turime surinkti visą mašiną prieš išvykdami. Jei jūsų dvi padėtos nėra skubios, tai vienas pigiausių ir efektyviausių būdų gabenti prekes į Olandijos sandėlius.

Ar įmanoma pervežti motociklą ar asmeninį automobilį jūsų sunkvežimiu?

Taip, tai yra ganėtinai dažna užklausa, ypač kai žmonės persikrausto gyventi arba perka automobilius iš aukcionų Vokietijoje ir Olandijoje. Motociklą galima užfiksuoti specialiais rėmais ant grindų arba pakelti į aukštą platformą, svarbiausia, kad jis būtų saugiai užsegamas ir netektų įstrižai. Su automobiliais truputį sudėtingiau, jei tai nėra speciali autovežio mašina, todėl dažniausiai rekomenduoju krovininės mašinos variantą tik tada, jei automobilis nebevažiuoja (techninė avarija) arba jei tai brangus retro automobilis, kurį reikia gabenti uždangoje nuo lietaus ir purvo.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR), pavyzdžiui, dažus ar chemikalus?

Taip, turime vairuotojus, turinčius ADR pažymėjimus, kas leidžia pervežti pavojingas krovinius, tačiau čia reikia ypatingo dėmesio dokumentams. Negali tiesiog atvykti pasakyti, kad krovinys yra "kažkas degaus", mes tiksliai žinome klasifikaciją ir pakavimo reikalavimus. Olandijos muitinė ir policija labai griežtai tikrina tokius krovinius, ypač jei jie keliauja per Roterdamo uosto zoną, todėl viską reikia sutvarkyti dar Lietuvoje, kad neįvyktų nesklandumų pasienyje.

Kainos, dokumentai ir papildomi mokesčiai

Nieko nebevyksta be popierių, o tarptautiniuose pervežimuose tai yra ypač aktualu. Krovinių pervežimas į Olandiją reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir logistiko, kuris moka dirbti su dokumentais.

Kokie dokumentai yra reikalingi siuntimui į Olandiją?

Pagrindiniai dokumentai yra prekių sandėravimo lapas (CMR), sąskaita-faktūra (Invoice) ir jei reikia, pakavimo sąrašas (Packing List). Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, dokumentus turi turėti tiek siuntėjas, tiek gavėjas, o kartais juos gali patikrinti kelių policija arba fiskalinės institucijos. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir tarifo kodai (HS kodai), nes jei dokumentai neatitiks realaus krovinio, gali kilti nesusipratimų.

Ar turiu mokėti už iškrovą Olandijoje?

Tai vienas labiausiai painių klausimų, nes viskas priklauso nuo to, ką mes susitariame ("Incoterms" sąlygos). Jei mes sutariame EXW (mūsų sandėlis), mes užkrauname, o jūsų partneris Olandijoje turi iškrauti. Jei sutariame DAP (pristatymas iki vietos), tuomet mūsų vairuotojas paprastai padeda iškrauti su „keliamuoju rėmu“ (vilkiku), jei taip yra įrengta pakylos vietoje. Tačiau jei reikalingi rankiniai darbuotojai arba keltuvas, kurio nėra vairuotoje, tai papildomai apmokestinama vietos partnerių. Visada geriau iš anksto pasiklausti, kas laukia vairuotoją atvykus į vietą.

Kodėl kaina pasikeitė, kai jau susitarėme?

Deja, tai nutinka ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl išorinių veiksnių, kurių negalime kontroliuoti. Pavyzdžiui, prieš metų laiko staigiai šoktelėjo kuro kainos visoje Europoje, arba Vokietija padidino kelių mokesčius sunkiesiems sunkvežimiams. Kartais atsitinka taip, kad užsakymas atšaukiamas paskutinę minutę, o mašina jau yra kelyje, todėl tenka kompensuoti tuščio važiavimo išlaidas. Stengiamės kainas laikyti stabilias, bet jei pasaulinis rinkos pokytis įvyksta tarp sutarties pasirašymo ir išvykimo, tenka derėtis iš naujo.

Specifiniai atvejai ir patarimai iš kasdienybės

Dirbant su žmonėmis, visada pasitaiko situacijų, kurių negaliu numatyti jokioje instrukcijoje. Krovinių pervežimas į Olandiją turi savo specifiką, apie kurią verta žinoti.

Ar galite pristatyti krovinią tiesiai į parduotuvę ar statybvietę?

Galime, tačiau reikia suprasti, kad sunkvežimis nėra visur linkęs įvažiuoti. Olandijos miestuose, ypač senosiuose kvartaluose, gatvės yra siauros, daug daugiabučių, o vietos parkavimui labai ribotos. Jei reikia važiuoti į centrinę miesto dalį, pavyzdžiui, į Hagoą ar Maastrichtą, dažnai reikia specialių leidimų arba netgi mažesnės mašinos (7.5 tonų). Jei statybvietėje nėra kiemo, kur galima apsisukti, vairuotojas gali likti įstrigęs, todėl visada prašome nurodyti iš anksto, kas laukia vietovėje – ar yra keltuvas, ar gali suktis 18 metrų ilgio vilkikas.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos arba jis neatsiliepia?

Tai, galiu pasakyti, yra mūsų košmaras, kuris, deja, kartojasi pernelyg dažnai.