Krovinių pervežimas į Olandiją kasdien ir saugiai: logistika be jokių kompromisų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, tikiuosi, man patikėsite, kai sakau – Olandija arba Nyderlandai yra vienas unikaliausių ir reikalaujančių daugiausia dėmesio rinkų visoje Europoje. Pradedėsiu nuo to, kad dauguma žmonių čia įsivaizduoja tik tulpių laukus ir vėjo malūnus, tačiau mes, logistikoje, matome viską kitaip – mes matome milžiniškus Roterdamo uostus, amžinus spūstis ant A2 autostrados vos tik įvažiavus iš Vokietijos, ir griežčiausius klientų reikalavimus dėl terminų. Kiekvieną kartą, kai ruošiuosi kelionei, žinau, kad krovinių pervežimas į Olandiją kasdien ir saugiai nėra tik gražios frazės svetainėje, o realus iššūkis, reikalaujantis geometriško tikslumo.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo sutuštinusių vazių, kurios teko keisti pusiaukelėje, iki tokių dokumentų chaoso, kad muitininkai vos nesušokdavo iš baltų rūbų. Olandų rinka yra ypatinga tuo, kad čia viskas veikia kaip laikrodis – jei pavėluji penkias minutes, gali tekti laukti iki kitos dienos, arba net gauti baudą už sandėlio nuomos praleidimą. Būtent todėl kasdienė ir, svarbiausia, saugi logistika čia yra ne prabangos prekė, o būtinybė. Mes ne tiesiog vežiame dėžes iš taško A į tašką B; mes valdome rizikas, planuojame maršrutus, kuriantys apeitų keliais, jei Belgijoje ar Vokietijoje įvyko avarija, ir nuolat stebime kuro kainų svyravimus, kad kliento sąskaita nekiltų į neprotingas aukštis.

Svarbu suprasti, kad ši maršruto dalis – tai ne tik asfaltas. Tai sudėtingas tinklas, kuriame viena maža klaida, pvz., neteisingai užpildytas CMR sąskaitos faktūros laukelis arba prastai užfiksuota krovinio svorio vieta, gali sustabdyti 24 tonų sunkvežimį sienoje. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: Olandijoje laikas yra brangiausia valiuta. Todėl, kai kalbame apie krovinių pervežimą į Olandiją kasdien ir saugiai, mes turime omenyje ne tik fizinį perkėlimą, bet ir visą aptarnavimo kokybę – nuo pirmojo skambučio klientui iki pasirašyto pristatymo dokumento (POD).

Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti akademinių paskaitų, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų ir kodėl patirtis šioje srityje nėra pakeičama jokiu naujausiu programine įranga.

Kas vyksta kelyje ir kaip išvengti bedugnių?

Šioje skyriuje apžvelgsime praktinius dalykus, susijusius su maršrutu, laiku ir tai, kas nutinka, kažką nueinant ne taip. Po daugelio metų stovėjimo prie vairo ir vadovavimo ekipoj, galiu pasakyti, kad teorija viena, o praktika – visai kita.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekę į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai keliate, tačiau įprastai, jei važiuojame iš Lietuvos, tai maždaug 20–24 valandos gryno vairavimo laiko be ilgesnių sustojimų. Tačiau realybėje yra kita – reikia atsižvelgti į poilsio laikus, užstatą ant sienų, o dažnai dar ir į tai, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai ar eina didelės spūstys. Jei reikia paimti dalinį krovinį (LTL) kur nors kelyje, tai gali prailgti dar diena ar dvi, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas sunkvežimis. Geriausias atvejis – išvažiuojame pirmadienio vakare, trečiadienį ryte prekė jau gali būti prie gavėjo durų.

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklama?

Žiūrėkime, mums nėra prasmės meluoti, nes klientas vis tieka tai patikrins. Taip, turime reguliarius išvykimus, kasdien išvyksta keli sunkvežimiai į Vakarų Europos kryptį, tarp kurių ir Olandija yra viena pagrindinių. Bet turiu būti sąžiningas – "kasdien" reiškia, kad turiems reguliarius grafikus, tačiau tai nereiškia, kad jei jūs paskambinsite šiandien vakare, tai vairuotojas bus jūsų kieme rytoj 7 valandą ryto, jei neturime laisvo vietos. Visada geriau užsakyti kelionę bent kelias dienas iš anksto, tačiau esant reikalui, mes radome būdų išsiversti ir per 24 valandas.

Ką daryti, jei kelyje sugenda sunkvežimis su mano kroviniu?

Tai yra blogiausias siaubas, bet, deja, tai nutinka. Per tuos dvidešimt metų mačiau degančius sunkvežimus, lūžančias puspriekabes ir net padangų sprogimus greitkelio viduryje. Mūsų procedūra tokia: nedelsiant skambinama pagalbos tarnybai, o krovinys, jei įmanoma, yra perkraunamas į kitą transportą. Esame apdraudę krovinius, tačiau svarbiausia yra komunikacija – nedelsdami informuojame klientą apie vėlavimą. Niekada nepaliekame krovinio be priežiūros, net jei reikėtų laukti šalia kelio valandas ar net naktį.

Ar galite nuvežti prekę tiesiai į mažą kaimą, ar tik didelius miestus?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir ten beveik nėra "kaimų" tokio tipo kaip mes įsivaizduojame Lietuvoje – visur yra geras kelių tinklas. Taip, važiuojame ir į mažus miestelius, ir į pramonines zonas prie Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno. Vienintelė bėda gali būti, jei paskirties vietoje yra labai siauros gatvės, į kurias neįvažiuoja 16 metrų ilgio sunkvežimis – tokiu atveju reikia naudoti mažesnę transporto priemonę "paskutinės mylios" (last mile) principu, bet tai išsprendžiama.

Kainos, dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštame

Pinigai ir popieriai – dvi dalykos, kurios sukelia daugiausia galvos skausmo. Čia nėra vietos fantazijai, tik griežtos taisyklės.

Kiek maždaug kainuoja krovinių pervežimas į Olandiją?

Noriu būti tikras – negaliu pavadinti tikslios sumos be to, kad nežinčiau, ką tiksliai vežiate. Kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, ar tai pilna puspriekabė (FTL), ar tik dalis (LTL), bei nuo degalų kainos rinkoje. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 1–2 europalelių krovinį, tai kaina svyruoja, bet visada verta Klausti pasiūlymo, nes mes dažnai galime sujungti krovinius ir pasiūlyti pigiau nei jei jūs nuvažiuotumėte savo mašina. Tiesa sakant, pastaruoju metu kainos pakilo dėl kuro, tačiau stengiamės laikyti konkurencingų.

Turiu tik dvi padėklas, ar verta kreiptis ar geriau pačiam važiuoti?

Dvi padėklas į Olandiją važiuoti savo furgonu yra gana brangu, jei apskaičiuosite degalus, vairuotojo laiką, kelionės išlaidas ir nuovargį. Mums tai nėra problema – surandame vietą kitiems kroviniams ir jūsų dviem padėklams. Tai vadinama daliniu kroviniu, ir tai yra viena populiariausių paslaugų tiems, kurie nori sutaupyti, bet nori patikimo transporto. Jums nereikia rūpintis vairuotoju, jo darbo laiku ar poilsiu – mes viską už imame.

Kokius dokumentai turiu paruošti, kad nėra būtų problemų sienoje?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos dažnai net nebekyla, dokumentai turi būti tvarkingi. Jums reikės prekių sandėlyje įrašo (jei ES viduje), komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Labai svarbu, kad svoris padėkluose būtų nurodytas tiksliai – jei bandysite nuslėpti, kad sveria daugiau, nei parašyta, gali būti didžiulės problemos, jei kelyje bus apžiūra. Mūsų vadybininkai visada padės patikrinti, ar viskas tvarkingai, prieš išvykdami.

Ar reikia eiti per muitinę, jei prekės važiuoja į Olandiją iš Lietuvos?

Jei abi šalys yra ES narės, tai formaliai tai yra vidinė prekyba ir muitinės tarpininkavimas nėra būtinas tokiu mastu kaip su Šveicarija ar Anglija. Tačiau jei prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas) arba pavojingos, reikia specialių leidimų. Taip pat, jei krovinys keliauja per trečiąsias šalis (pavyzdžiui, per Vokietiją, bet yra tranzitu), tada reikia TIR knygelės ar ExT dokumento. Geriausia visada pasakyti mums, ką vežate, kad nenukentėtumėte.

Saugumas, rizikos ir kodėl verta pasitikėti veteranais

Galiausiai, pašnekime apie tai, kas visiems rūpi – ar mano prekės atvyks vienos ir nebužlusios.

Kaip užtikrinate, kad mano krosnelės ar stalai nesužalo važiuojant?

Tai klausimas iš paties širdies. Mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žino, kaip tvirtinti krovinius, naudojant juostas, ore pagalvėles (dunnage bags) ir užtvaras. Olandų keliai yra lygūs, tačiau dažnai yra daug "rampių" (speed bumps) sandėliuose, kur gali sužudėti net geriausiai užtvirtintą krovinį, jei vairuotojas važiuos per greitai. Mes stebime savo vairuotojus, turime GPS stebėjimo sistemą, neleidžiančią viršyti greičio. Be to, visada siūlome krovinių draudimą, kad atveju, jei dėl avarijos kažkas nutiktų, jūsų pinigai būtų grąžinti.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį arba jo nėra vietoje?

Tai klasikinis scenarijus, ypač su naujais klientais. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o durys uždarytos, arba atsiskuba vadybininkas ir sako, kad "nedelskite, mes nežinojome, kad jūs šiandien atvyksite". Tokiu atveju, pagal tarptautines taisykles, mes pradedame skaičiuoti laukimo laiką (demurrage), kuris gali būti brangus. Mūsų užduotis – iš anksto susitarti dėl pristatymo laiko (time slot) ir paskambinti gavėjui prieš kelias valandas. Jei klientas neatsako, stengiamės rasti saugią vietą krovinio laikinam sandėliavimui, kad nevažiuotume su pilna mašina ratu.