Krovinių pervežimas į Nyderlandus patikima įmonė: kas vyksta už vairo ir biuro stalų

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo padegtų vilkikų Ispanijoje iki tų pačių prekių, dingusių Olandijos sandėliuose be pėdsakų. Žinote, ką esu išmokęs? Taip, krovinių pervežimas į Nyderlandus patikima įmonė yra ne tiek apie kainą, kiek apie tai, kiek miego prarandate naktį, kol jūsų prekės važiuoja. Klientai dažnai klauso: „Ar tikrai saugu?“, „Kiek tai užtruks?“, „Kodėl vairuotojas neatsiliepina?“. Tai yra normalūs klausimai. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tai, kas paprastai lieka už uždarų durų, ir paaiškinti, kaip tikrai veikia šis verslas iš vidaus.

Nyderlandai mums, logistikams, yra specifinis rinkas. Čia ne tik gėlės ir vėjiniai malūnai. Tai vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje – Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione, amžini spūstiai ant A27 autostrados. Jei tenka vežti ten, reikia žiūrėti plačiau. Kadangi aš dirbu su šia kryptimi daugiau nei dvi dešimtmetis, galiu drąsiai pasakyti: teisingai pasirinkus partnerį, procesas turi būti lygus kaip pas mus, Lietuvoje, važiuoti į parduotuvę – paprastas ir numatomas. Tačiau jei pasitikite ką nors, kas dirba „iš vokiško“ arba be draudimo, tuomet gali prasidėti nemalonumai.

Šiame straipsnyje nebešuoksime gražių frazių iš reklamų brošiūrų. Kalbėsime apie realybę: dokumentus, kelių sunkumus, vairuotojų nuotaikas ir tai, kodėl krovinių pervežimas į Nyderlandus patikima įmonė actually išgelbės jūsų nervus. Esu matęs, kaip mažos įmonės augo į didžialius eksportuotojus tik dėl to, kad jų krovinys visada pasiekdavo laiku ir be pažeidimų. Taigi, panagrinėkime, kas yra svarbiausia.

Kas tikisi kelyje? Maršrutai ir laikas

Kelias iki Olandijos kiek užtrunka realiai?

Žmonės visada nori girdėti konkrečų skaičių. Tiesą sakant, iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo važiuojama apie 18–20 valandų, jei kalbame apie gryną vairavimo laiką. Bet realybėje yra kita. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurie yra griežtai reglamentuoti. Tada yra Vokietija. Jei ten įvyksta eismo įvykis arba prasideda remontas „A2“ autostradoje, tai gali prailginti kelionę net 10 valandų. Esu atvejų, kai krovinys užstrigo dėl sniego Ruhr srityje, o klientas Lietuvoje laukė ir negalėjo suprasti, kodėl prekės stovi. Taigi, visada planuokite laiko atsargą, o ne tik tiesioginį važiavimo laiką.

Ar gabenate ir dalinius krovinius, ar tik pilnas fura?

Tai vienas dažniausių klausimų. Taip, mes dirbame su abiem variantais. Pilnas krovinys (FTL) yra paprastesnis – užkrovėte, važiuoja, iškrovėte. Bet daliniai kroviniai (LTL) yra kaip mozaika. Ten reikia sudėlioti kelis klientų siuntinius viename vilkike, kad tai būtų ekonomiška. Pavyzdžiui, vienas klientas veža medieną į Eindhoveną, kitas – maisto papildus į Utrechtą. Mums reikia suderinti maršrutą taip, kad vairuotojui nereikėtų važiuoti pirmyn ir atgal per visą šalį. Tai reikalauja patirties, nes blogai suplanuotas dalinis krovinys gali kainuoti brangiau nei pilnas dėl papildomų kilometrų.

Ar sunku rasti adresą Olandijoje?

Gali būti juokinga, tačiau taip. Nyderlanduose yra daug smulkių kaimų ir ūkių, kurių adresai nėra tiksliai pažymėti GPS sistemose, arba vairuotojas tiesiog praleido mažą ženklą. Be to, daugelyje vietų yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transporto priemonėms – vairuotojas negali tiesiog užvažiuoti prie pat durų, jei gatvė per siaura. Mums dažnai tenka iš anksto susitarti dėl vietos krovinio iškrovimai (pavyzdžiui, prekybos centre ar statybvietėje), kad vėliau nebeliektų baudų už nepažymėtą zoną. Geras dispatcheris visada patikrina „accessibility“ prieš išvykdami.

Kainodara ir paslaptys, apie kurias kalba tik profesionalai

Ar brangu gabenti krovinius į Nyderlandus?

Kaina priklauso ne tik nuo atstumo. Čia įeina kuro kaina (kuri šiuo metu, kaip žinote, šokuoja), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, ir, žinoma, mūsų marža. Tačiau krovinių pervežimas į Nyderlandus patikima įmonė niekada nebus pigiausias rinkoje, jei norite, kad prekės pasiektų gyvas. Esu matęs, kaip klientai renkasi pigų pervežėją be sutarties, o paskui jie moka dukart daugiau už prekių pažeidimus arba už tai, kad jų krovinys buvo „užmirštas“ sandėlyje savaitę. Kaina turi būti adekvati rinkai, o ne fantastiška.

Kas daryti, jei man reikia skubiai vežti?

Skubos režimas visada kainuoja. Jei jums reikia, kad fura išvyktų šiandien vakare ir būtų Ryte pas jūsų klientą, tai vadiname „express“ režimu. Tada mes turime surasti vairuotoją, kuris gali pakeisti savo poilsio grafiką arba tuščia važiuoti atgal. Kartais tai reiškia, kad turime samdyti atskirą automobilį vien jums. Tai įmanoma, bet būkite pasiruošę, kad kaina bus aukštesnė. Bet versle kartai diena sutaupyta vertėja daugiau nei šimtas eurų.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Absoliučiai taip. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas, sunkvežimiai yra užimti. Tada kiltų kaina, nes reikia konkuruoti dėl laisvų vilkikų. Taip pat Kalėdų laikotarpiu – visi nori parvežti prekes prieš šventes. Tada, jei nepasirašysite sutarties iš anksto, gali būti, kad reikės laukti savaitę, kol rasime laisvą mašiną. Mano patirtis sako, kad ilgalaikes sutartis su fiksuota kaina dažnai išgelbėja nuo rinkos šuolių.

Dokumentai, muitinė ir "poperio"

Kokius dokumentai reikalingi išvykimui?

Nereikia jokių magiškumų. Pagrindiniai dalykai yra komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR sąskaita. CMR tai yra toks pasas jūsų kroviniui. Be jo, vairuotojas negali peržengti sienos. Svarbiausia, kad duomenys dokumentuose sutaptų. Kartą turėjau atvejį, kai vienoje prekėje buvo parašyta „1000 vnt.“, o pakavimo sąraše – „100 kg“. Muitininkai tiesiog sustabdė furoje kelias dienas, kol išsiaiškinome tiesą. Tikslumas čia privalomas.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES erdvėje, formalios muitinės procedūros (kaip EX1) nėra būtinos prekių judėjimui. Tačiau jei gabenate alkoholį, tabaką ar degalus, reikia turėti EMCS dokumentus. Be to, jei prekės yra iš užsienio (pvz., iš Kinijos atvykę į Lietuvą ir vėl vežamos toliau), būtina turėti TIRD dokumentą, kad nebegautumėte baudų už nelegalą prekių judėjimą. Muitinė Olandijoje gali sustabdyti ir patikrinti bet kurį vilkiką, todėl visada turi būti tvarkinga „istorija“.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį reikia numatyti. Jei krovinys atvyksta su defektais, vairuotojas turi nedelsiant parašyti „protokolą“ pažeidimui (CMR pažeidimo protokolas). Jis turi būti pasirašytas ir vairuotojo, ir gavėjo. Jei to nepadarysite vietose, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Aš visada sakau savo klientams: „Nepasirašykite CMR, jei nepatikrino krovinio.“ Vienas klientas pasirašė, o vėliau rado sulaužytas vitrinas – nieko negavo atgal. Draudimas yra mūsų draugas, tik reikia laikytis taisyklių.

Pasitikėjimas ir partnerystė

Kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus, o ne „Uber“ tipo pervežėjus?

Esu matęs tų „platformų“ veikimą. Ten neturiu kontakto su vairuotoju, ten dažnai važiuoja žmonės, kurie nežino, kur yra Venlo. Pas mus, kai skambinate man, ačiu jau žinau, ką jūsų įmonė vežia – ar tai yra miltai, ar tai yra subtilus stiklas. Turime savą vilkikų parką, tačiau dirbame ir su patikimais subrangovais, kuriuos pažiužiu 10-15 metų. Tas asmeninis ryšys ir atsakomybė – tai tai, kas skiria tikrą logistikos partnerį nuo paprasto mašinos nuomos.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Technologijos pasikeitė. Seniau mes skambindavome vairuotojui kiekvieną valandą, ką jis daro. Dabar turime GPS sekimo sistemas, kurios rosto automobilio vietą realiu laiku. Jūs galite gauti nuorodą ir stebėti, kaip jūsų prekės važiuoja pro Berlyną link Roterdamo. Tai suteikia ramybės. Tačiau jei sistema neveikia (kas kartais nutinka), aš visada galiu paskambinti pačiam vairuotojui. Tas žmogiškas faktorius yra nepakeičiamas.

Ar galite padėti su importu iš Nyderlandų į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importas iš Nyderlandų yra labai populiarus, ypač maisto produktų, chemijos ir technikos srityse. Mūsų vairuotojai važiuoja tuščiai į Olandiją (ar su daliniu kroviniu), o grįžta pilni. Tai leidžia mums siūlyti geras kainas grįžtamam maršrutui. Jei turite tiekėją Olandijoje, tiesiog atsiųskite mums kontaktus, o mes susitarsime dėl paėmimo laiko. Jums nereikės kalbėti su vokiečiais ar olandais, jei nenorite – mes užimsime visus reikalavimus.

O jei aš turiu neįprastą krovinį, pvz., didelę mašiną ar statybinius namelius?

Tai jau yra projektinė logistika. Standartinis 13,6 metro vilkikas netinkamas. Mes turime patirties su sunkiasvoriais ir dideliais krovinais. Ten reikia gauti specialius leidimus, lydinti automobilius (policija), planuoti maršrutą, kur nėra žemių tiltų. Pavyzdžiui, vieną kartą vežėme didelį vėjo turbinei dalį – tai reikalėjo mėnesio preparatyvos. Bet rezultatas – klientas gavo savą daiktą nepažeistą. Nieko neįmanoma, jei žinai, kaip tai padaryti.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką.