Krovinių pervežimas į Nyderlandus – geriausi tarifai ir logistikos paslaptys iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, o telefonas neduoda ramybės – vėl klientas klausia, kodėl kainos šoko ar kodėl jo prekės dar ne Tilburge. Es šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską: nuo tų laikų, kai tekdavo laukti faksų su muitinės dokumentais, iki šiandieninių realaus laiko sekimo sistemų. Tiesa, vienas dalykas pasikeitė nedaug – kiekvienas, kuris nori padaryti krovinių pervežimą į Nyderlandus, visų pirma žiūri į kainą. Suprantu, verslas reikalauja taupymo, bet kartais tas „geriausias tarifas“ tampa brangiausiu klaida.

Šioje šalyje viskas veikia kaip laikrodis, tik jei laikrodis yra teisingai prižiūrimas. Nyderlandai tai ne tik Amsterdamo kanalai ar „Heineken“ fabrikai; tai didžiausias Europos logistikos mazgas – Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione ir gėlių aukcionai Aalsmere. Kai kalbame apie krovinių pervežimą į Nyderlandus, mes kalbame apie labai specifinę ekosistemą, kurioje neatsitiko atsitiktinumas. Žemiau pasidalinsiu tuo, ką išmokiau per šiuos metus, ir atsakysiu į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš Lietuvos verslininkų.

Pinigai, kainos ir kaip tai visa veikia realybėje

Kiek tiksliai kainuoja vežti vieną paletę į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kaina ant etiketės, nors dažnai girdžiu, kad „konkurentai pasiūlė už 50 eurų“. Žiūrėk, jei tu veži vieną paletę iš Vilniaus į Amsterdamą, kaina svyruos nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, kiek greitai reikia pristatyti. Jei turi pilną sunkvežimį (33 euro paletes), tarifo suma už mašiną gali būti nuo 1100 iki 1400 eurų, bet tada vienos paletės kaina drastiškai krista. Svarbiausia čia ne tik nuvaziuoti atgal, bet ir rasti krovinį iš Olandijos atgal į Lietuvą, kad mūsų vairuotojas nevažiuotų tuščias, nes tuomet kainos būtų astronomiškos.

Ar tikrai egzistuoja jokie „geriausi tarifai“ ar tai tik marketingo triukas?

Sąžiningai kalbant, „geriausias tarifas“ yra tas, kuris apima viską, kas tau reikalinga, be papildomų mokesčių vėliau. Pažiūrėk, aš mačiau situacijų, kai klientas džiaugiasi 50 eurų mažesne kaina, o paskui mums tenka išgelbėti jo krovinį pasienyje, nes nebuvo sumokėta taršos mokestės „Eurovignette“ ar nebuvo tinkamai užpildyta CMR sąskaita. Realus krovinių pervežimas į Nyderlandus turi būti įkainotas pagal rūbų kilometrą, degalų kainą rinkoje ir vairuotojo darbo užmokestį. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra žemesnė už degalų sąnaudas, tai tikrai suklastota arba avarinė situacija.

Kodėl kainos kiekvieną mėnesį keičiasi, aš negalėčiau pasirašyti fiksuoto kontrakto?

Daugelis klientų nori stabilumo, bet logistikoje jis guminis. Vakar degalai buvo 1,30 euras, šiandien 1,50 eurų – tai jau 10-15 proc. kainos pokytis. Be to, Nyderlanduose yra griežti ekologiniai reikalavimai transportui, todėl senesnės mašinos į miestus gali net neįvažiuoti arba teks mokėti didelius mokestis už zonas. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kai įvyksta kažkas panašaus kaip šių metų pradžioje su kelių mokesčiais, teks koreguoti tarifus, tiesiog kad neišeitume į minusą.

Techninės smulkmenos ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka tas krovinys nuvaziuoti iki Roterdamo?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 kilometrų, todėl normalus vairuotojas su pilna mašina tai įveikia per 24-30 valandų, jei nebus „kakliukų“ prie pasienio. Tačiau praktikoje krovinių pervežimas į Nyderlandus užtrunka ilgiau dėl vairuotojo poilsio režimo – jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Paprastai sakome klientams: „skirkite dvi dienas“, tada nenuvili site. Jei reikia skubiai, turime ekspresinius reisus su dviem vairuotojais, bet tada kaina šuoliais kyla aukštyn.

Ar galite vežti keletą mažų siuntinių vienoje mašinoje, ar tai sudėtinga?

Tai vadinama daliniu kroviniu arba samdoma vietą mašinoje (groupage). Taip, darome tai kasdien, surenkame po kelias paletes iš skirtingų klientų Kaune, Klaipėdoje, Panevėžyje ir vežame į vieną vietą Olandijoje. Tai yra puikus būdas taupyti pinigus mažiems verslams, kurie neturi pilnos mašinos prekių. Vienintelis trūkumas – turi laukti, kol mes surinksime visą mašiną, tad pristatymo terminas gali šiek tiek atidėti, bet kaina to verta.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs sienelyje su muitine?

Muitinė – tai mūsų kasdienybė, ypač kai vyksta prekyba su trečiosiomis šalimis arba vežami alkoholiniai gėrimai, tabakas. Jei dokumentai tvarkingi – TIR knygelė arba EX1 deklaracija, tu perėjimas trunka 20 minučių. Bet jei dokumentuose trūksta vienos raidės arba svorio neatitinka, gali tekti laukti valandą, o ir dieną. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykdami, todėl mūsų krovinių pervežimas į Nyderlandus beveik niekad neuzsikabnoja dėl banalių klaidų.

O jei aš noriu, kad prekės būtų pristatytos su įkėlimu (kranine arba liftu)?

Nėra problemos, tikrai reikia tik apie tai pasakyti iš karto, kai užsakinėsite. Dauguma Olandijos sandėlių turi pakrovimo rampos, tačiau jei tenka vežti į statybas arba privatų namą, reikalingas sunkvežimis su „hidrauliniu liftu“ (keltuvu gale). Tokie sunkvežimiai yra brangesni nuoma, tačiau tai sutaupo laiko pinigus gavėjui, kuris nereikia samdyti atskiro keltuvo.

Specifiniai dalykai ir rizikos

Ar saugu vežti maistą ar gėles, nes girdėjau, kad ten reikia specialių sąlygų?

Absoliučiai teisingai, maisto produktai (šaldyti mėsos, pieno produktai) ir šviežios gėlės reikalauja šaldytuvų sunkvežimių. Olandija yra didžiausia gėlių eksportuotoja, todėl ten ypač griežtai tikrinama temperatūra. Turiu atvejų, kai net 5 laipsnių nuokrypis leido atsisakyti krovinio. Jei krovinių pervežimas į Nyderlandus susijęs su šaldymu, mes naudojame patikimus „Thermo King“ agregatus ir du kartus per dieną siunčiame ataskaitas apie temperatūrą klientui.

Kas daryti, jei atvykęs į vietą rado, kad adresas neteisingas?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į Venlo, o ten laukas arba buvęs fabrikas, dabar – prekybos centras, kurio nebeįmanoma įvažiuoti sunkvežimiu. Tokiu atveju vairuotojas skambina mums, o mes skambame jums. Jei nepavyksta išsiaiškinti adreso per valandą, mašina stovi ir laikmatis renkasi stovėjimo mokestį. Todėl visada prašome patikrinti ne tik GPS koordinates, bet ir ar sunkvežimis gali ten patekti – dažnai Olandijos miesteliai turi labai siauras gatves.

Kodėl negalima tiesiog „užmesti“ prekių ir važiuoti atgal?

Žinoma, kad galima, jei norite, kad jūsų krovinys būtų pažeistas arba paimtas į sąskaitą „priešgaisrinės saugos“ taisyklių pažeidimą. Nyderlanduose labai griežtai laikomasi saugos ir krovos tvarkos. Vairuotojas turi padėti surinkti paletes, pasirašyti gražą (pristatymo važtaraštį), užfiksuoti būklę. Mūsų vairuotojai yra mokyti elgtis profesionaliai, nes jie yra mūsų ir jūsų veidas klientui.

Ar verta rūpintis draudimu, ar jis jau yra kainoje?

Draudimas būtinai yra įskaičiuotas į mūsų pasiūlymą, mes naudojame standartinį CMR draudimą, kuris dengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių). Tačiau, jei vežate brangų elektroniką, juvelyrinius dirbinius arba meno kūrinius, verta kalbėti apie papildomą draudimą. Esu matęs, kaip dega sandėliai arba virsta mašina ant kelio A1 autostradoje – geriau būti apdraustam ir negalvoti apie blogiausiąjį scenarijų.

Išvados

Apibendrinant šiuos dvidešimt metų patyrimą, galiu pasakyti vieną: krovinių pervežimas į Nyderlandus nėra tik prekių perkelimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinojimo, kokius kurių kelių mokesčius reikia mokėti, kaip elgtis su olandiškais sandėlininkais ir kaip išvengti nereikalingų laukimo sąnaudų. Geriausi tarifai ne visada reiškia mažiausią skaičių sąskaitos faktūroje; jie reiškia, kad jūsų prekės atvyks laiku, saugiai ir be jokių nemalonių staigmenų pasienyje ar prie gavėjo vartų.

Rinkdamis partnerį, nebijokite klausti apie smulkmenas – kiek metų jis dirba, kaip jis tvarko dokumentus, ką darys, jei kas nutiks. Mes visada pasiruošę padėti, nes mums svarbiausia – ilgas ir patikimas bendradarbiavimas, o ne vienaskartinis pelnas. Sekmės jūsų verslui ir sėkmingų kelionių Olandijos keliais!