Krovinių pervežimas į Lietuvą iš Olandijos užtikrintai: Patirties vadybininko žinios

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei užvys rytas, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užstrigusių pasienio punktuose dėl vios trūkumo. Kiekviena diena yra kaip naujas žaidimas, kur taisyklės keičiasi priklausomai nuo oro, kelių situacijos arba to, ką šiandien nusprendė Europos Sąjungos pareigūnai. Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o maršrutas iš Roterdamo ar Eindhoveno mums jau tapęs kasdieniu duonu.

Tačiau klientams dažnai atrodo, kad logistika – tai paprasta: pakrau, važiuoji, iškrau. Realybėje viskas yra kur kas sudėtingesnė. Kai kalbame apie krovinių pervežimą į Lietuvą iš Olandijos užtikrintai, svarbiausia ne tai, kiek kainuoja vienas kilometras, o tai, kaip suvaldome rizikas. Aš galiu papasakoti istorijų apie tai, kaip dėl blogai užfiksuotos temperatūros režimo gijo sugedę tūkstančiai eurų vertės vaistai, arba kaip vairuotojas, praleidęs „langą“ įkrovai, privertė gamyklą stovėti dvi dienas. Todėl šiame straipsnyje nenusileisiu prie standartinių frazių iš vadovėlių, o pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – be lakštų ant akių.

Šio maršruto specifika lemia tai, kad turi būti susitarta dėl kiekvieno detalo: nuo to, ar krovinys telpa į standartinę 13,6 metrų puspriekabę, ar reikalingas specialus įranga, iki to, kokia bus vairuotojo poilsio vieta Vokietijoje, kad neviršytų vairavimo laiko normų. Olandija – šalis plokščia, kelių kokybė puiki, tačiau intensyvus judėjimas, ypač aplink Roterdamo uostą ir Amsterdamą, gali sukelti didelių vėlavimų. Be to, Vokietija, per kurią važiuojame, turi savo niuansų, susijusių su greičio apribojimais ir automagistralių mokesčiais. Visus šiuos dalykus turime apskaičiuoti anksčiau, nei krovinys išsirengia iš sandėlio.

Kas lemia kainą ir laiką

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes iš Olandijos?

Dauguma klientų mano, kad tai klausimas iš „Geografijos olimpiados“ – atstumas yra toks, greitis toks, suskaičiuok. Tačiau logistikoje laikas – tai lankstus konceptas. Įprastai, jei važiuojame su pilna mašina (FTL) iš, tarkime, Tilburgo iki Vilniaus, tai tiesioginis vairavimo laikas svyruoja apie 18–20 valandų. Bet ar mes pristatysime po dienos? Ne. Reikia įskaityti vairuotojo poilsį, įkrovos laiką Olandijoje (kur dažnai eilės gali būti ilgesnės nei pati kelionė), ir iškrovą Lietuvoje. Taigi, realiausiu atveju, jei viskas vyksta sklandžiai, tai trunka 2–3 darbo dienas. Esu matęs atvejus, kai dėl avarijos A2 magistralėje Lenkijoje mašina užstrigo papildomai 12 valandų, todėl niekada nesilaupykite pasakyti „rytoj bus“, jei neesate tikri.

Kodėl kainos skiriasi tiek smarkiai tarp skirtingų firmų?

Čia yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienas siūlo 800 eurų, kitas – 1200 eurų už tą pačią paletę. Kodėl? Atsakymas dažnai slepiasi detaliuose. Pirmuoju atveju tai gali būti „paskutinės minutės“ vieta, kai vairuotojas tiesiog nori užpildyti tuščią erdvę grįžtant namo, bet jis gali atvykti naktį arba neturėti galimybės iškrauti su „kelto“ (krautuvių pora). Antruoju atveju – tai garantas, kad krovinys bus apdraustas, vairuotojas nebus pervargęs, o atvykimo laikas bus tiksliai suderintas su jūsų sandėliu. Nemažai dalį kainos sudaro Vokietijos kelių mokesčiai, kurie, tiesa sakant, kiekvieną metą brangsta, o degalai, nors ir svyruoja, vis dar nėra pigūs. Pigiausia kaina dažnai pasidaro brangiausia, kai sugenda prekės.

Ar įmanoma vežti tik kelias dėžes, ne pilną mašiną?

Žinoma, tai vadinama dalinių krovinių (LTL) pervežimu. Bet čia yra savas „naujienas“. Kai atvykstate į Olandijos sandėlį su dviem dėžėmis, jūsų prekės bus užkrautos į didelę mašiną kartu su kitų klientų krovinais. Viskas sujungiama vienoje puspriekabėje. Tai reiškia, kad reikia laukti, kol mašina susirinks „pilną komplektą“. Gali užtrukti dieną, o gali ir tris. Be to, krovinių pervežimas į Lietuvą iš Olandijos užtikrintai šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio pakrovimui – kad jūsų dėžės nebūtų prispaustos tonų svorio kitų krovinių. Mes visada stengiamės sudėti tokio siuntinius į galą arba viršų, jei jos yra lengvos, bet ne visi ekspeditoriai taip dirba.

Kas daro krovinių pervežimą į Lietuvą iš Olandijos užtikrintai?

Tikrai ne pažadai. Užtikrintumas – tai dokumentai, draudimas ir ryšiai. Aš sakau savo klientams: užtikrintai tada, kai aš galiu paskambinti vairuotojui vidurnaktį ir jis atsiliepia. Taip pat tai reiškia, kad turime CMR draudimą, kuris padengia žalą, jei, pavyzdžiui, vairuotojas staiga sustoja ir dėžės nukrenta. Dar vienas dalykas – geografinis išsidėstymas. Jei krovinys keliauja per Riūgeno tiltą arba aplink Berlyną, mes jau iš anksto žinome, kur yra didžiausių spūsčių vietos, ir galime pakeisti maršrutą. Užtikrintumas – tai galimybė elgtis protingai, kai kažkas ne taip eina.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Ar reikia eiti į muitinę, jei prekės važiuoja iš vienos ES šalies į kitą?

Tai vienas dažniausių klaidingų supratimų. Klientai sako: „O juk ES!“ Taip, tačiau tik tuo atveju, jei prekės yra iš ES ir jų kilmė nustatyta. Jeigu Olandijos sandėlyje yra prekės iš Kinijos, kurios dar nebuvo muitinės tvarkytos ES teritorijoje, tada jas reikia deklaruoti. Lietuvoje tai daroma atvykus į galutinę vietą arba pirmoje atvykimo muitinės posto vietoje. Be to, jei prekės yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas, degalai), čia visai kita istorija – reikia EMCS procedūrų. Geriausia visada pateikti mums prekių kilmės sertifikatus arba sąskaitas, kad galėčiau tikrai pasakyti, ar sustosime prie „raudonos linijos“.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip laikosi?

CMR – tai tarptautinis vežimo sąskaitas-faktūrų ir krovinių pervežimo sutartis. Be šio dokumento vairuotojas gali būti nubaustas net sienoje. Jis atlieka dvi funkcijas: įrodymą, kad vežėjas priėmė krovinį, ir pagrindą draudimo išmokai gauti, jei kas nutinka. Esu matęs situacijų, kai klientas nenuėjo į sandėlį pasirašyti CMR, o vairuotojas išvažiavo „taip“. Vėliau pasirodo, kad trūksta dėžės, ir prasideda teismai. CMR turi būti pasirašytas aiškiai, be jokių ištrinimų, su nurodytu svoriu ir vienetų skaičiumi. Tai jūsų „gyvybės draudimas“ logistikoje.

Kas nutinka, jei aš pamirščiau pateikti kokią nors dokumentą?

Ne panikuokite, bet bus delsimas. Jeigu trūksta prekių sąskaitos (invoice) arba pakavimo sąrašo (packing list), vairuotojas gali būti sulaikomas patikrinimo metu. Tada mes turime greitai veikti – klientas turi nufotografuoti dokumentą ir atsiųsti el. paštu arba faksu (taip, faksai dar veikia kai kur). Kartais reikia siųsti originalus paštu, jei muitinė to reikalauja. Brangiausia yra laiko nuostolis – mašina stovi, vairuotojas laukia, o švarkų skaičiuotuvas bėga. Todėl visada patikrinkite, ar duodate mums visus popierius iki to, kai mašina atvyksta į sandėlį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip prekes?

Techniškai – ne, jei tai ne verslo veikla. Jeigu norite pervesti butą iš Olandijos į Lietuvą, tai turi būti „Move“ (perkelėjimo) kategorija, kai nereikia mokėti PVM, bet reikia deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai, naudojami ne mažiau kaip 6 mėnesių. Jei bandysite įsprausti savo seną sofą į prekių siuntą, gali kilti problemų su muitine dėl mokesčių apskaičiavimo. Aš visada patariu šiuos klausimus tartis iš anksto, nes bandymas apgaudinėti muitinę gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Ar gali vairuotojas atvykti su maža mašina, jei aš neturiu didelio sandėlio?

Žinoma. Mes turime tiek didžiųjų vilkikų (40 tonų), tiek mažesnių transporto priemonių (3,5 – 7,5 tonų). Jei jūsų įmonė yra miesto centre, pavyzdžiui, senamiestyje, ten didelis vilkikas tiesiog neprivažiuos. Tada krovinių pervežimas į Lietuvą iš Olandijos užtikrintai reiškia tai, kad mes organizuojame persikrovimą – didelė mašina atveža prekes į terminalą Kaune ar Vilniuje, o paskui maža „gazelė“ arba sunkvežimis su „kelto“ nuveža jas tiesiai prie jūsų durų. Tai kiek brangiau, bet sutaupo nervų ir galbūt miesto savivaldybės baudų už neteisingą stovėjimą.

O jeigu prekės yra pavojingos, pavyzdžiui, dažai ar chemija?

Čia be jokių kompromisų. Reikia ADR sertifikato (pavojingų krovinių pervežimas). Jei pasakysite man „tik trys statinės dažų“, aš negaliu tiesiog uždėti jų į kampą ir važiuoti. Turi būti pateikti specialūs dokumentai, nurodytas UN numeris, pakuotės grupė.