Krovinių gabenimas iš Olandijos su optimalia kaina ir kokybe: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums. Daugeliui klientų atrodo, kad tai tik „kelias valandų kelio“ Vokietijos keliu, tačiau realybė yra daug gilesnė. Krovinių gabenimas iš Olandijos su optimalia kaina ir kokybe nėra tik tas, ką matote eksplikuotojų svetainėse – tai nuolatinis kovojimas su maršrutais, uostų spūstimis, olandišku preciziškumu ir, žinoma, kainų svyravimais. Esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingai išvežė tūkstančius lelių iš Roterdamo, iki tų, kurie užstrigo su viena palete prieš Brysselės žiedą.

Kodėl aš tai sakau? Nes noriu, kad jūs suprastumėt kas vyksta už užuolaidų. Kai ieškote transporto, jūs dažnai matote tik galutinę sumą eurais. Tačiau šioje sumoje slepiasi degalų kainos Belgijoje, vairuotojo poilsio laikas, mokesčiai už užterštumą Vokietijos miestuose ir dar daugybė smulkių dalykų, kurie lemia, ar jūsų krovinys atvyks laiku, ar vairuotojas nuspręs parduoti jį aukcione, nes niekas neatsiliepė į skambutį. Šiame straipsnyje aš padalinsiu savo patirtį be jokio „marketinginio cukraus“ – taip, kaip jis yra.

Olandija – tai logistikos širdis. Roterdamo uostas didžiausias Europoje, o prekybos centrai yra išsidėstę visame šalyje – nuo Amsterdamo pietų iki Eindhoveno technologijos parkų. Norint gauti optimalią kainą, reikia ne tik pigiausio vairuotojo. Reikia tokių ekspedicijos partnerių, kurie žino, ką reiškia „tarpinės stotelės“ kaip Mastrichte ar „groupage“ kroviniai, kai reikia sujungti tris skirtingus siuntėjus į vieną sunkvežimį. Čia prasideda tas žaidimas, kur kokybės ir kainos balansas yra jautriausia vieta. Jei kaina per žema – laukite problemų, jei per aukšta – jūs prarandate konkurencingumą. Kaip tada rasti tą auksinį vidurkį? Panagrinėkime praktiškai.

Kodėl kaina kinta kaip orai?

Pirmiausia, supraskite logistikos ciklą. Krovinių gabenimas iš Olandijos nėra statinis procesas. Šiandien gali būti tuščiai grįžtantis sunkvežimis iš Tilburgo, kuris pasiūlys neįtikėtinai gerą kainą, o rytoj – jau gali tekti samdyti transportą tik iš Vokietijos, kas pakels kainą 30 procentų. Aš stengiuosi paaiškinti klientams, kad „optimali kaina“ nėra „mažiausia rasta kaina internete“. Optimali kaina yra ta, kuri užtikrina, kad jūsų prekės neišsiteps, neišnyks, ir atvyks tada, kai jums jų reikia įmonės sandėlyje Vilniuje ar Kaune. Dažnai žmonės klaustą: „Ar gali pigiau?“ Taip, gali. Bet ar jūs norite, kad jūsų brangūs baldai būtų pakrauti į sunkvežimį, kuris jau važiuoja trečią parą be poilsio? Nemanau. Kokybė čia reiškia patikimumą, dokumentų tvarką ir draudimą, o ne tik „gražią“ mašiną.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Be degalų, didelę įtaką turi muitinė. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, tarpinės muitinės procedūros arba dokumentų trūkumas gali sustabdyti krovinį valandoms. Esu matęs situacijų, kai viena trūkstama parašo ant CMR sąskaitos faktūros kainavo klientui šimtus eurų prastovos mokesčio. Be to, Olandijoje yra griežti taisyklės dėl krovinio fiksavimo. Jei vairuotojas nepririša kaso prie sienelės pagal jų standartus, gali gauti baudą, kurią, žinoma, permokės klientas. Vadinasi, kokybė – tai ir tinkamas įranga, ir patyręs vairuotojas, kuris žino šias niuansus.

DUK: Kas keliauja maršrutuose

Štame skyriuje surinkau dažniausius klausimus, kuriuos man užduodate telefonu ar el. paštu. Kai kurie jų gali atrodyti keisti, bet pasitikiu, kiekvienas klausimas atsiranda ne iš niekur.

Pinigai ir pasiūlymai

Kiek laiko galioja kaina, ką man pateikėte?

Kaina transporto srityje yra kaip bilietas į lėktuvą – gali keistis per valandą. Jei aš jums dabar pateikiu pasiūlymą ir jums jis tinka, reikia spręsti greitai, nes degalų kaina gali šokti arba gali atsirasti staigus užsakymas iš kitų šalių, kuris padidins paklausą. Paprastai laikome kainą 24–48 valandas, nebent tai nėra fiksuotas ilgalaikis kontratas. Jei laukiate savaitę, tikėkitės, kad teks derėtis iš naujo.

Olandai moka daugiau už transportą nei lietuviai?

Ne visada taip, bet dažnai taip būna vietiniams pervežimams. Taip yra dėl to, kad jų darbo užmokestis ir standartai yra aukštesni, tačiau tarptautiniuose maršrutuose, ypač į Rytų Europą, kaina formuojasi pagal rinkos pasiūlą. Mes dažnai gauname užsakymus iš Olandijos į Lietuvą už panašią kainą kaip ir iš Vokietijos, nors atstumas yra trumpesnis, nes tenka dirbti su specifiniais terminų laukais.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas mėnesį?

Žinoma, jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį išvežame po du europalette iš jūsų tiekėjo, mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai apsaugo mus nuo rinkos svyravimų, o jus – nuo staigių kainų šuolių. Tokiu atveju kaina tampa labai prognostikuojama ir optimalia.

Kodėl kaina „kurią mačiau anksčiau“ dabar yra dvigubai didesnė?

Gali būti daug priežasčių – galbūt tada buvo tuščias vairuotojas grįžtantis atgal (tokia kaina vadinama „return load“), o dabra reikia siųsti mašiną specialiai pagal jūsų užsakymą. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes ar vasarą kainos šoka, nes vairuotojų trūksta.

Dokumentai ir „poperasti“ dalykai

Ar man reikia eksporto deklaracijos, jei aš įsigijau prekes Olandijoje?

Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, oficialiai tai nėra eksportas/imports, tačiau reikia teisingai užpildyti prekių apyvartos dokumentą (VAT sąskaitą faktūrą) ir CMR kvitą. Dirbu su tuo kasdien ir galiu užtikrinti, kad viskas būtų tvarkingai, kad jums nekilštų problemų su VMI.

Kas dėl to MVG kodų, ką mane klausia buhalterė?

MVS (Muitinės vadybos sistema) kodus reikia nurodyti sąskaitoje faktūroje, kad mokesčiai būtų tinkamai apskaičiuoti. Aš nėra buhalteris, bet galiu padėti susirasti prekės kodą pagal jos pavadinimą ar pateikti techninę duomenų lapą, kad jūsų buhalteris galėtų lengviau suorientuotis. Neteisingas kodas gali sustabdyti krovinį patikros punktuose.

Ar vairuotojas turi apžiūrėti prekes prieš pakrovimą?

Absoliučiai taip, tai būtina sąlyga. Vairuotojas turi patikrinti, ar dėžės neįtrintas, ar skaičius atitinka. Jei jis užrašys viską į CMR ir pasirašys, o vėliau atvyks trūksta dėžių, draudimas nebus išmokėtas. Aš visada primenu savo vairuotojams: „nepasitikėk akimis, pasitikėk dokumentais“.

O jei aš nėra Olandijoje, kaip aš galiu užtikrinti, kad prekės tinkamos?

Mes turime partnerių Olandijoje – tai vadinamieji agentai arba logistikos koordinatoriai, kurie gali nuvykti į sandėlį ir atlikti vizualinę patikrą. Tai kelia keletą dešimčių eurų, bet sutaupo tūkstančius, jei tiekėjas bando nupirkti jums antrą rūšies prekę.

Kelias ir laikas

Kiek laiko važiuoja sunkvežimis iš Roterdamo iki Vilniaus?

Idealiu atveju, kai nėra spūsčių, tai trunka apie 18–20 valandų vairavimo, tačiau su poilsio pertraukomis tai išsiplečia iki 1,5–2 dienų. Jei kelią uždaro sniegas Vokietijoje ar eismo įvykis prie Antverpeno, gali užtrukti ir ilgiau. Visada geriau planuoti prekybą su savaitės atsarga.

Ar galima vežti atšaldytas prekes, tarkime sūrį?

Taip, turime prieigą prie šaldytuvų (frigo) mašinų, kurios gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Svarbiausia yra nurodyti, kad prekė turi būti įšaldyta ar tik atšaldyta, nes vairuotojas turi nustatyti režimą dar prieš pakraunant.

Ar galiu nusiųsti vieną didelę sofą, kuri nebetelpa į liftą?

Tai jau ne standartinis krovinių gabenimas, o „perkraustymas“ arba specialusis transportas. Jei sofa didelė, reikės mašinos su „liftu“ (keliamuoju mechanizmu) ir galbūt dar vieno padėjėjo. Tai brangiau, bet sutaupys jūsų nugarą ir nervus, bandant ištraukti sofa per laiptus.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda Vokietijos autobane?

Tokia yra gyvenimo tiesa – technikai genda. Mes turiam 24/7 pagalbos liniją, kuri siunčia mechaniką arba keičia mašiną. Jei dėl to vėluojame pristatyti, mes visada informuojame klientą iš karto. Geriau pranešti blogą naujieną ankstyviau nei laukti, kol klientas pats pradės skambinti ir pykti.

Išvada

Krovinių gabenimas iš Olandijos su optimalia kaina ir kokybe nėra paslaptis, kurios negalima išsiaiškinti, tai tiesiog reikalauja patirties ir kantrybės. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno: pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai kažkas nueina negerai. Rinkitės partnerius, kurie nebijo prisipažinti, kad yra užstrigę tiesioginiame eteryje, kurie žino Olandijos kelius ne tik iš žemėlapio, bet ir iš vairuotojo kabinos.

Nebijokite klausti aštrių klausimų apie draudimą, apie vairuotojo poilsio laiką ar apie tai, kodėl kaina pakilo. Jūsų ramybė ir prekių saugumas yra vertesni nei penkių dešimčių eurų sutaupa. Sekite savo siuntas, bendraukite su ekspeditoriais ir visada tikrinkite dokumentus. Tada jūsų verslas kursis sklandžiai, o olandiškos gėlės, mašinos ar tekstilės atvyks laiku ir vietoje.