Krovinių gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (Nyderlandai) visada buvo vienas intensyviausių ir, kartu, sudėtingiausių regionų. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Tilburge, ožkų fermos ir gėlių prekybos centrai – čia viskas suka vėjų labai greitai. Per šį laiką mačiau viską: nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai klientas galiausiai gaudavo sąskaitą, dviem kartus didesnę nei numatė, dėl „užmirštų“ priemokų. Būtent todėl šiandien noriu kalbėti ne apie abstrakčias logistikos teorijas, o apie tai, kas rūpi kiekvienam verslui – pinigai ir jų tikrumas. Mūsų tikslas yra užtikrinti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara taptų standartu, o ne išimtimi.

Kai sakau „aiški kainodara“, turiu omenyje ne tik galutinę sumą sąskaitoje-faktūroje. Tai visa procesų eiga: nuo to, ką iš tikrųjų reiškia „krovos ir iškrovos darbai“, iki to, kas nutinka, jei vairuotojas privalo laukti prie sandėlio ilgiau nei valandą. Olandijoje infrastruktūra yra išvystyta puikiai, bet ji taip pat sukuria ir specifinių išlaidų, apie kurias dažnai tiesiog užmirštama pasakyti iš anksto. Šiame straipsnyje padėsiu suprasti, kaip išvengti nemalonių staigmenų ir kodėl profesionalus požiūris į kainodarą lemia sėkmingą importą.

Pinigai ir jų nemalonumai

Kiek tikrai kainos keliauja iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai reikia važiuoti. Jei tai pilna 33 tonų puspriekabė (FTL), kaina bus žymiai mažesnia už vieną toną apskaičiuota, nei jei vežate tik dvi euro paletes (LTL). Pavyzdžiui, atvežimas iš pramoninio zoną prie Roterdamo iki Vilniaus gali svyruoti, bet svarbiausia yra tai, kad į tą kainą turi būti įskaičiuotas ir kelias į konkretų terminalą, ir grįžimas tuščia būna ne jūsų problema, o mūsų logistikos galvos skausmu.

Ar kainoje įskaičiuotas kuro priedas?

Daugelis klientų nusprendžia, kad gavę pasiūlymą, jis yra galutinis, tačiau dažnai tenka matyti papildomą eilutę „fuel surcharge“. Mūsų atveju mes stengiamės šią situaciją valdyti taip, kad jums nereikėtų galvoti apie rinkos svyravimus – nustatome fiksuotą kuro priedą arba jį įtraukiame į bazinę kainą, kad krovinių gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara nevertų jūsų nervų kiekvieną kartą, kai benzino stotyje keičiasi skaičiai.

Kas daro įtaką galutinei sumai be atstumo?

Olandijoje labai daug yra taip vadinamųjų „low emission zones“ (žemųjų išmetamųjų teršalų zonų), ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas. Jei mūsų sunkvežimis ten įvažiuos, gali kilti papildomas mokestis už aplinkos taršą, taip pat patys įvažiavimai į uosto teritorijas arba privažiavimai prie didžiųjų prekybos centrų (pvz., „Bauhaus“ ar „IKEA“ sandėlių) dažnai kainuoja pinigus. Tiesiog reikia tai žinoti iš anksto, o ne sužinoti tada, kai vairuotojas stovi už vartų ir reikalauja pinigų, kitaip neišvežs krovinio.

Kodėl kai kurie pervežėjai siūlo kur kas pigiau?

Atsakymas paprastas: jie sutaupo ant visko, ką tik įsivaizduoti galite – tai gali būti seni automobiliai, kurie sugenda pusiaukelėje, arba vairuotojai, dirbantys be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga. Kartais pigi kaina reiškia, kad jūsų krovinią „prikabins“ kaip papildomą krovą prie kito, ir tuomet jis važiuos tris dienas vietoje vienos, o jūs neturėsite jokios kontrolės. Patirtis rodo, kad pernelyg pigus pasiūlymas dažniausiai baigiasi brangiais praradimais.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Žinoma, jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę iš to paties tiekėjo iš Tilburgo, mes galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota tarifų lentele. Tai labai palengvina biudžeto planavimą, nes jūsų finansininkai tiksliai žinos, kiek reikės skirti logistikai kitą mėnesį, nenaudodami sudėtingių formulių.

Maršrutai, terminai ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Teoriškai atstumas nuo sienos iki Vilniaus yra apie 1500–1700 km, tai atrodo, kad vairuotojas turėtų važiuoti vieną ar dvi dienas, tačiau realybėje yra kita. Reikia įskaityti laiką krovimui Olandijoje (kur eilės gali būti po 4 valandas), muitinės procedūras ir poilsio laikus vairuotojams. Paprastai nuo užsakymo momento iki pristatymo praeina nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei viskas vyksta sklandžiai.

Ar įmanoma pristatyti krovinių konkrečiu laiku, pvz., ryte?

Taip, tai darome kasdien, bet tokia paslauga (pvz., „Time Critical“ arba garantuotas pristatymas iki 8:00 ryto) kainuoja brangiau, reikalaujant specialaus planavimo ir dažnai dviejų vairuotojų viename automobilyje, kad jie galėtų važiuoti be sustojimų. Jei jums tikrai reikia, kad prekės būtų parduotuvėje atidarymo metu, mes tai užtikriname, bet reikia apie tai pranešti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojui tenka laukti prie sandėlio?

Tai vienas dažniausių pykčių šaltinių. Olandijoje sandėliai dirba labai griežtai pagal grafiką, jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, gali būti nukeltas į kitą dieną. Mūsų praktikoje mes derame laikus, o jei sandėlis visgi priverčia laukti (stand-by laikas), mes įtraukiame šias išlaidas į sutartį arba aiškiai susitariame, kas jas moka, kad jums nereikėtų gąsdinti papildomų sąskaitų.

Ar gabenate ir neįprastus krovinius, pvz., mašinas ar statybines technikas?

Be abejo, per dvidešimt metų pervežėme viską – nuo senų „Trabantų“ iki brangių sportinių automobilių ir didelių ekskavatorių dalims. Čia svarbu ne tik kaina, bet ir techninė įranga – ar turime tinkamą rėmą (ritininę platformą), ar gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara apima ir specialius užraktus bei apsaugines grandines, nes technikos pakrovimas yra daug sudėtingesnis nei paprastų dėžių.

Kaip elgiamės su daliniais krovinais (LTL) kai jų daug?

Jei turite tik kelias pletes, mes jas sujungiame su kitų klientų krovinais į konsolidaciją (groupage). Tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą puspriekabėje (pavyzdžiui, už 2 vietos iš 33), tačiau reikia suprasti, kad tai gali šiek tiek prailginti pristatymo terminą, nes reikia subraižyti ir iškrauti kitus krovinius kelyje.

Dokumentai, muitinė ir saugumas

Ar jums patys reikia rūpintis T1 dokumentais ar EX-1?

Daugelis klientų bijo šių santrumpų, bet iš tiesų, jei dirbate su mūsų kompanija, mes tai padarome už jus. Mes turime savo muitinės atstovus, kurie užpildo tranzito deklaracijas, o jums tiesiog išsiunčiame galutinę sąskaitą-faktūrą su PVM mokesčiu. Žinoma, jei pageidaujate atlikti šias procedūras patys, mes pateikiame visus reikalingus duomenis.

Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Visi mūsų vežimai yra apdrausti, bet draudimas – tai paskutinė priemonė. Pirmiausia mes tikriname patį vairuotoją ir įmonės patikimumą, o krovinys fiksuojamas tarpinėmis sienomis arba įrengiamose spintose, kad niekas nepasistumtų važiuojant per Olandijos ir Vokietijos autostradas. Saugumas prasideda ne nuo draudimo poliso, o nuo to, kaip gerai užsegamos juostos ant paletės.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad krovinys pažeistas?

Tai baisiausia situacija, bet ji nutinka. Tada nedelsdami skambiname mūsų draudimo įmonei, darome nuotraukas vietovėje ir sudarome protokolą (CMR pažeidimo aktą). Jums nereikia nieko daryti – tiesiog nepriimkite pažeisto krovinio, o mes visus nuostolius išspręsime per draudimą, jei pažeidimas įvyko ne dėl jūsų blogai supakuotų prekių.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas, o ne prabangos daiktas. Kai užsakote krovinių gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara, mes automatiškai suteikiame nuorodą prie sekimo sistemos, kurioje matote, kur yra vairuotojas, kiek jam liko važiuoti ir net kurioje jo poilsio stotelėje jis stovi. Tai leidžia jums ramiai planuoti savo gamybos procesus ar parduotuvės prekybą.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką: klientui nėra svarbu, kokia markės sunkvežimis važinėja ar kiek anglių suvartoja variklis. Jam svarbu, kad prekės atvyktų laiku, o sąskaitos atitiktų tai, kas buvo kalbama. Paslėpti mokesčiai, neaiškūs terminai ir staigmenos po kelionių – tai senos mokyklos praktika, kuri žaloja verslo pasitikėjimą. Mes stengiamės rodyti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos su aiškia kainodara yra ne tik įmanomas, bet ir vienintelis teisingas būdas dirbti ilgam laikui.

Jei planuojate importą iš Olandijos arba jums ką tik reikėjo pervežti siuntą iš Amsterdamo, nedelskite ir klauskite. Geriau praleisti penkias minutes kalbėdami apie detales ir sužinoti realią kainą, nei vėliau triūšti spręsdamas problemas su muitine ar dėl praleisto laiko sandėlyje. Logistika turi būti įrankis jūsų verslo augimui, o ne kliūtis, kur reikia daugiau pinigų nei numatėte. Pasitikėkite patirtimi ir rinkitės partnerius, kurie drįsta pasakyti tiesą apie kainas dar prieš pakraudami krovinius į furos.