Krovinių gabenimas iš Olandijos – patikrinta kokybė: kaip išvengti nesusipratimų kelyje

Sėdžiu prie stalo, priešais mane – du gerai įtrūkę filžanai kavos ir krūva vairuotojų apyrašų. Beveik dvidešimt metų praleidau šioje srityje, o aš vis dar stebiuosi, kaip dažnai žmonės, užsakydami krovinių gabenimą iš Olandijos, mano, kad tai kažkas paprasto kaip užsisakyti taksi vėlai vakare. Galbūt ir yra taip, jei jums reikia pervežti vieną dėžę su olandiškais sūriais, tačiau kalbant apie pilnavertį logistiką, viskas pasidaro daug sudėtingiau. Olandija (arba Nyderlandai) – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai viena intensyviausiai užimamų transporto mazgų visoje Europoje, ypač kai kalbame apie Roterdamo uostą.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti šimtą eurų, paverčia savo prekes į metalo laužą, iki tokių, kurie dėl blogai užpildytų dokumentų sėdėdavo pasienyje su Vokietija arba Belgija savaitėmis. Krovinių gabenimas iš Olandijos reikalauja ne tik sunkvežimio, bet ir žinojimo, ką daryti, kai vairuotojui pradeda trūkti valandų vairavimo, o klientas skambina ir klausia, kur jo prekės. Šiame straipsnyje nebežaisiuu su SEO žodžiais, o papasakosiu taip, kaip būtų papasakojus savo draugui prie alaus – tiesiogai, šiek tiek su liūdesiu akyse, bet labai naudingai.

Jei planuojate importą iš šios šalies, turėtumėte žinoti, kad čia logistika veikia kaip laikrodis, tol, kol kažkas nesugadina dantuko. Olandai yra disciplinuoti, tačiau jų keliai yra užteršti, o olandiškas „polderis“ (žemuma su užtvankomis) gali sukelti nemalonių staigmenų orų sąlygose. Taigi, leiskite sukaupti mano dvidešimties metų patirtį vienoje vietoje, kad jūsų krovinių gabenimas iš Olandijos nebaigtųsi teisme arba muitinėje.

Kodėl tai ne taip paprasta, kaip atrodo?

Kiek laiko trunka tas gabenimas iš Olandijos į Lietuvą?

Dažniausiai klientai skambina ir klausia: „Oi, o kai jis bus?“ Žiūrėkime tiesiai į akis – standartiškai, jei mes kalbame apie krovinių gabenimą iš Olandijos pilnu sunkvežimiu (FTL), tai nuo to momento, kai krovinys pasiruoštas, iki atvykimo į Vilnių ar Kauną praeina maždaug 32–48 valandos. Tai idealus variantas, kai vairuotojas išvažiuoja iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno regiono ir važiuoja be stabdymų (išskyrus poilsio laiką). Tačiau realybėje dažnai tenka susidurti su daliniais krovinais (LTL), kai reikia suburti prekes iš keleto vietų. Tada tas laikas gali išsiplėsti iki 3–5 dienų, nes pirmiausia reikia užpildyti sunkvežimį, o tik tada keliauti toliau į Rytus.

Ar brangu gabenti krovinius iš Nyderlandų? Kokios yra maždaug kainos?

Kainos kinta kaip orai, o šiuo metu degalų kainos ir infliacija neduoda ramybės. Jei kalbame apie krovinių gabenimą iš Olandijos daliniu kroviniu (pavyzdžiui, 3 europaletes), tai turėtumėte žiūrėti į 150–300 eurų ribą, priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio keltuvo, ar krovinys telpa į standartinę tentinę furgoną. Pilnas sunkvežimis (apie 22–24 tonas arba 33 europaletes) dabar kainuoja nuo 900 iki 1400 eurų, nustatant vietą Lietuvoje. Neapsigaukite pigių pasiūlymų internete, kurie žada 600 eurų už pilną mašiną – ten dažnai slepiasi papildomi mokesčiai arba seni, techniškai neprižiūrimi sunkvežimiai, kurie gali nusileisti kelyje.

Kas su tais dokumentais? Ar sudėtinga susitvarkyti su muitine?

Kadangi Nyderlandai ir Lietuva yra ES erdvėje, formaliai tai yra vidinės prekybos operacija, todėl muitinės deklaravimas dažniausiai nereikalingas, jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą. Bet čia yra vienas didelis „bet“. Jei jūsų prekės yra atvykusios iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos ar JAV) ir laikinai saugomos Olandijos sandėliuose (pvz., Roderdamo laisvojoje zonoje), tuomet krovinių gabenimas iš Olandijos į Lietuvą reikalauja T1 dokumento išdavimo. Be šio dokumento, krovinys nelegalus, o muitinė Lietuvoje jį sureiškia kaip importą iš trečiosios šalies, ir tuomet jums teks mokėti PVM ir verytinus mokesčius čia, o ne Olandijoje. Viską reikia iš anksto susitarti su savo muitinės tarpininku.

Ar galite atsiimti prekes iš „flevos“ (aukštojo) sandėlio?

Taip, žinoma, bet tai kainuoja. Dauguma Olandijos sandėlių, ypač aplink Roterdamą ir Almere regioną, yra automatizuoti ir pastatyti ant betoninių polinių, todėl vairuotojas negali tiesiog priartėti prie rampos. Jei jums reikalingas krovinio iškrovimas iš aukšto sandėlio (tai vadinama „picking“ arba išrinkimu), mums tenka užsisakyti vietinę transporto kompaniją su keltuvu. Tai gali pridėti papildomai 50–100 eurų prie sąskaitos, tačiau tai gerokai pigiau nei jei vairuotojas bandys tai padaryti rankomis ir susižeis arba sudaužys prekes. Būtinai nurodykite užsakyme, ar sandėlis turi rampą, ar ne.

Ką daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai mano mėgstamiausia (ironiškai) tema. Vairuotojas iš Olandijos atvažiuoja, atidaro tentą, o čia – dėžės sužalotos. Pirmiausia, nereikia panikos, tačiau būtina veikti greitai. Vairuotojas turi užpildyti „Protokolą apie krovinio pažeidimą“ (nurodytant trūkstamas arba sugadintas dėžes). Be šio protokolo, pasidarys labai sunku gauti kompensaciją iš draudimo kompanijos. Krovinių gabenimas iš Olandijos visada turėtų būti apdraustas, todėl nedelsdami susisiekite su mumis, nufotografuokite žalą ir mes pradėsime draudimo išmokos procesą. Niekada nepasirašykite CMR (vežimo taisyklių) dokumento, jei nėra įrašyta apie žalą!

Pinigai ir organizaciniai niuansai

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Žinau, kad versle srautai svarbūs, tačiau krovinių gabenimas iš Olandijos – tai sritis, kurioje pasitikėjimas turi ribas. Naujiems klientams mes visada dirbame tik išankstinio mokėjimo (prepayment) principu. Per tuos 20 metų mačiau per daug atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas „užsimiršta“ sumokėti arba pradeda vengti skambučių. Vairuotojų reikia apmokėti iš karto, jie negali laukti, kol jūsų pirkėjas pervigs pinigus. Esant ilgalaikiam bendradarbiavimui, mes galime derėtis apie savaitines apmokėjimas, tačiau tai neįmanoma pirmajam reisui. Tiesiog taip yra – logistika neveikia be grynojo pinigo.

Ar įeina į kainą iškrovimas Lietuvoje?

Standartinėje kainoje, kurią jums sakau, įeina tik krovinio pristatymas iki nurodytos vietos su vairuotojo pagalba (t. y. jis stovi prie sunkvežimio ir perduoda dėžes). Jei jums reikia, kad vairuotojas įneštų prekes į sandėlį, antros aukšto butą arba reikalingas specialistas su keltuvu – tai viskas yra papildomos paslaugos, kurios apmokamos pagal užsakymą. Olandijoje vairuotojai dažnai neįleidžiami į sandėlius dirbti dėl profsąjungų arba saugumo taisyklių, taigi dažniausiai jie tik atiduoda prekes prie vartų. Tas pats galioja ir Lietuvoje – supraskite, vairuotojas pavargęs, jis nori tik iškrauti ir važiuoti poilsiui.

Kaip elgtis su paletėmis? Ar turiu juos gražinti?

Tai klasikinis klausimas. Jeigu jums gabename prekes ant Olandijos (EUR 1 arba EUR 6) paletės, ir jos yra „nuomos“ (t. y., priklauso paletų keityklai, pvz., CHEP ar LPR), tuomet jūs privalote jas arba gražinti atgal į Olandiją, arba pakeisti į tokias pat paletes Lietuvoje. Jei jūs jas pasilikate sau, jums bus paskaičiuota bauda – viena tokia paleta gali kainuoti net 15–20 eurų. Jei tai paprastos „baltos“ (juodos) paletės, kurios nėra sistemoje, tuomet jos dažniausiai lieka jums, nebent vairuotojas tiksliai reikalauja grąžinimo. Viską geriau suderinti iš anksto, kad krovinių gabenimas iš Olandijos netaptų paletų prekyba.

Kas daro, jei vairuotojas užstringa pasienyje?

Nors Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonoje, bet kelyje yra Vokietija ir Lenkija. Ten dažnai vyksta muitinės kontrolės, ypač dėl migrantų arba tabako. Jei mūsų vairuotojas sustojamas keletui valandų tikrinimui, terminas automatiškai pasislenka. Negalima tuo momentu reikalauti, kad mes skraidytume krovinį sraigtasparniu. Mes stebiome vairuotojus GPS sistemomis ir informuojame jus, jei delsa yra ilgesnė nei keletas valandų. Kantrybė čia – auksas, nes biurokratija Vokietijoje yra geležinė.

Ar galima gabenti šaldomus produktus iš Olandijos?

Žinoma, Olandija didžiulė šaldytų produktų ir gėrimų eksportuotoja. Tačiau krovinių gabenimas iš Olandijos šaldytuve reikalauja specialios įrangos – termografo, kuris fiksuoja temperatūrą visą kelionę. Prieš išvykdami mes tikriname vairuotojo šaldytuvo temperatūrą (pvz., -18 laipsnių šaldytoms mėsainiams arba +2 daržovėms). Atvykus būtina patikrinti, ar temperatūra nebuvo pažeista. Jei vairuotojas išjungia agregatą naktį, kad taupyti degalus, o jūsų ledai išsilydo, mes tų pinigų negrąžinsime, o draudimas nebus priimtas, nes terminas pažeistas. Būkite atidi su šaldomais kroviniais.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką: krovinių gabenimas iš Olandijos nėra tik apie tai, kad kažkas vairuoja didelę mašiną. Tai sudėtingas procesas, kurį sudaro tūkstančiai mažų detalių – nuo teisingai užpildyto CMR iki pasitikėjimo tarp brokerio ir vairuotojo. Aš mačiau kaip verslai prarado tūkstančius eurų dėl to, kad bandė taupyti ant transporto arba nekreipė dėmesio į dokumentus. Geriau pasirinkti partnerį, kuris pasakys tiesą apie terminus ir kainas, nei tokią, kuris pažada saulę ir mėnulį, o paskui dingsta.

Jei planuojate siuntą iš Amsterdamo, Roterdamo ar bet kurio kito Olandijos miesto, susisiekite su mumis anksčiau, nei prekės bus paruoštos. Mes padėsime suderinti visus niuansus, pasirūpinsime dokumentais ir užtikrinsime, kad jūsų krovinys atvyks saugiai. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – taupyti ant logistikos galima tik vieną kartą, paskui visiems kainuoja brangiau. Pasitikėkite patikrinta kokybe, o mes pasirūpinsime likusiu darbu.