Krovinių gabenimas iš Olandijos: patikimas vežėjas ir logistika be galvos skausmo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir, turiu pripažinti, olandų rinka visada buvo kaip tas „auksinis veršias“ – visada yra darbo, bet ir reikalavimai ten milžiniški. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užstrigusių pasienio punktuose be tinkamų dokumentų. Krovinių gabenimas iš Olandijos – tai ne tiesiog vairavimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas mechanizmas, kurį suvaldyti gali tik tikrai patirtis turintis specialistas.

Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių Europos logistikos širdų. Roterdamo uostas – tai ne vien didžiausias uostas Europoje, tai vieta, kur susikerta tūkstančiai kelių. Kasdien ten sukažiama tūkstančiai tonų prekių, kurios vėliau keliauja į Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją ar toliau į Rytus. Bet kas tai reiškia mūsų klientui, kuriam tiesiog reikia nuvežti tris paletes su baldais iš Eindhoveno ar dalis į traktorių iš Amersfoorto? Tai reiškia, kad jis turi rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pavogs krovinį, bet ir iš tikrųjų žino, kaip elgtis su olandišku biurokratija, kuri, tiesą sakant, gali būti sudėtingesnė nei mūsų vietinė.

Krovinių gabenimas iš Olandijos turi savo niuansų, kuriuos aš išmokau griežtomis pamokomis. Pavyzdžiui, visi žino, kad Olandijoje griežtai stebimi vairuotojų poilsio laikai ir darbo trukmė. Nėra tiek, kad vairuotojas tiesiog „nuspaudė dują“ ir važiuoja, jeigu jam reikia ilsėtis – tai baudžiama ne tik pinigais, bet ir kompanijos reputacija. Todėl, kai sakote „man reikia, kad tai būtų čia rytoj“, mes turime realiai įvertinti, ar tai įmanoma be pažeidžiant taisyklių, o ne pažadėti negalimus dalykus. Mano komanda visada stengiasi būti tiesi, todėl jei krovinys iš Tilburgo į Kauną užtrunka 48 valandas, mes sakome 48, o ne 24, kad atrodytume patraukliau.

Taip pat svarbu suprasti, kad Olandija – tai lygumas ir dviračiai, bet keliuose visada yra kamščiai, ypač aplink Amsterdamą, Roterdamą ir Utrechtą. Profesionalus krovinių gabenimas iš Olandijos visada apima maršruto planavimą, išvengiant šių spūsčių, jei įmanoma, bent jau aukščiausio prioriteto kroviniams atveju. Nors ir ne visada įmanoma apeiti „Randstad“ regioną, bet žinant, kada pradeda dirbti sandėliai, galima suplanuoti važiavimą taip, kad vairuotojas nepraleistų pusės dienos stovėdamas vietoje. Toks patirties lygis užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

Šiandien noriu padalintis savo žiniomis su jumis, atsakydamas į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų per šiuos dvidešimt metų. Galbūt čia rasite atsakymą ir į tai, kas jus dominuoja.

Kas daro įtaką kainai ir terminams?

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos į Lietuvą?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinią (LTL), terminas svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Visiems atrodo, kad Olandija yra šalia, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi susirinkti krovinius iš keleto skirtingų vietų – vieną paletę iš Bredos, kitą iš Hagos, trečią iš Venlo. Tik kai sunkvežimis pilnas, jis gali važiuoti į Lietuvą. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), skirtas tik jums, tai mes galime jį atvežti per 24–36 valandas, priklausomai nuo to, kiek ilgai užtrunka pakrovimas siuntėjo sandėlyje.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo to, iš kurio miesto vežama?

Absoliučiai taip, ir tai ne tik nuotolio klausimas. Krovinių gabenimas iš Olandijos iš mažų miestelių, tokių kaip Leeuwarden ar Maastricht, gali kainoti brangiau nei iš didžiųjų logistikos centrų, pavyzdžiui, Roterdamo ar Venlo. Kodėl? Todėl, kad ten yra daugiau vežėjų ir mažiau tuščiosios kelionės (dead mileage) rizikos. Jei reikia vykti į giliau esantį kaimą, tenka skaičiuoti grįžtantį tusčią sunkvežimį, o tai tiesiogiai įtakoją galutinę sąskaitą.

Kodėl kainos svyruoja kas savaitę?

Tai vienas dažniausiai klausimų, su kuriuo susiduriu. Atsakymas paprastas – degalai. Olandijoje degalų kainos gali šokti naktį, o tarptautiniai vežėjai privalo taikyti degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kiekvieną savaitę pirmadienį. Taip pat įtakos turi ir euro kurso svyravimai, nors mūsų atveju dažniau dirbame su EUR, tačiau pirkėjai dažnai moka mums litais (arba dabar eurais, bet paskaičiuota pagai senus kursus, jei kontraktai seni). Dar vienas dalykas – sezonas. Prieš šventes ar vasarą, kai visi vežia atostogauti, kainos šoka aukštyn.

Ką daryti, jei prekės skubos, o standartinis terminas per ilgas?

Tada kalbame apie ekspresinį pervežimą. Tai yra brangiausia, bet greičiausia paslauga. Pavyzdžiui, jei gamyklai Klaipėdoje stinga detalių ir ji sustojo, mes siunčiame atskirą mikroautobusą arba mažą sunkvežimį tiesiogiai iš Olandijos be jokio papildomo krovinio. Kaina gali būti net dvigubai didesnė, bet jūs gaunate prekę po 18–24 valandų. Verta save paklausti – kas brangiau: ši paslauga ar sustojusi gamykla?

Dokumentai ir muitinės niuansai

Ar man reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei prekės važiuoja per ES?

Dauguma klientų mano, kad jei važiuojame vienoje Europos Sąjungos erdvėje, tai dokumentų reikia mažai. Tačiau situacija pasikeitė po „Brexit“ ir didėjančio importo iš Azijos per Olandijos uostus. Jei perkate prekes iš olando firmos, kuri jas pagamino arba sandėliavo Olandijoje, tai paprastai – tiesiog prekių sandėravimo dokumentas (CMR) ir PVM sąskaita faktūra. Bet jei prekės atvyksta iš Azijos ir tiesiog perkeliamos per Olandiją (transitas), tuomet mums reikės TIR knygelės arba Ex1 dokumentų, kad nepervoklėti PVM Olandijoje.

Kas yra CMR ir kodėl jis taip svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad pervežėjas priėmė jūsų krovinį. Be šio dokumento jūs negalite paduoti pretenzijos, jei krovinys atvyks pažeistas. Aš visada sakau saviems vairuotojams: „įsidėkite CMR į piniginę, o ne po sėdynės“. Klientams patariu visada patikrinti, ar CMR duomenys (paletės kiekis, svoris, numeriai) sutampa su realybe, nes vėliau muitinėje arba pirkėjo sandėlyje gali kilti nesusipratimų.

Kas nutinka, jei trūksta vieno dokumento pakrovimo metu?

Esu matęs situacijų, kai vairuotojas laukia sandėlyje 6 valandas tik todėl, kad kasininkas pamiršo išspausdinti eksporto deklaracijos kopiją. Olandai labai griežti dėl dokumentų – be jų jie neleis išvažiuoti. Jei trūksta dokumentų, mūsų brokeris turi greitai susisiekti su siuntėju ir ištaisyti klaidą. Kartais tai kainuoja laiko pinigus (waiting time), todėl visada primenu klientams – pasirūpinkite dokumentais iš anksto.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką iš Olandijos kaip privatų asmenį?

Tai yra pavojinga sritis. Jei tai yra verslas, reikia licencijų ir akcizo ženklų. Jei asmeninis poreikis, yra ribojimai. Krovinių gabenimas iš Olandijos tokiu atveju turi būti labai tiksliai deklaruojamas. Mūsų kompanija tokio tipo krovinius veža tik tada, jei visi dokumentai tvarkingi, nes nesame linkę rizikuoti vairuotojo ar savo licencijos dėl keleto degtukėlių ar buteliukų. Muitinė Lietuvooje su tuo labai griežtai.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepatikrinote. Aš turiu taisyklę: „Jeigu matai dėmę, užfotografuok ją ir parašyk pastabą“. Jei pasirašote „be priekaištų“, o vėliau atidarysite ir rasite sulaužytą baldą, draudikas nieko ne sumokės. Mums, kaip vežėjams, tai taip pat neramu, todėl mes visada kviečiame klientą dalyvauti apkrovos/ar apkrovos (loading/unloading) procese arba pasirūpinti patikimu atstovu sandėlyje.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Standartinė praktika yra mokėti iš anksto arba gavus krovinį, tačiau su nuolatiniais klientais mes visada einame į priekį. Jei dirbate su mumis jau kurį laiką ir pasitvirtinote kaip sąžiningas partneris, mokėjimo terminas gali būti nustatytas 7 ar net 14 dienų po paslaugos suteikimo. Tačiau naujiems klientams, norintiems įsigyti krovinių gabenimas iš Olandijos paslaugas, paprastai reikalaujame išankstinio mokėjmo arba 100 proc. užstato, kad išvengtume situacijų, kai krovinys stovi mūsų sandėlyje, o pinigų negauta.

Kodėl kartais vairuotojas negali patekti į konkretų sandėlį?

Olandijoje daug miestų centro sandėlių turi apribojimas sunkvežimiams (environmental zones). Jei jūsų sandėlis yra Amsterdamo centre, mūsų 13,6 metro ilgio sunkvežimis tiesiog ten nevažiuos. Tada reikia naudoti „paskutiniųjų mylių“ paslaugą – mes atvežame krovinį dideliu sunkvežimiu miesto pakraštyje, o tą kelionę į centrą atlieka mažesnis transportas. Tai papildoma išlaida, bet be to neįmanoma įvykdyti užduoties teisėtai.

Ar verta rūpintis draudimu?

Nekalbu apie tai, kad jis privalomas pagal įstatymus, kalbu apie jūsų ramybę. Mūsų standartinis draudimas dengia 1,3 EURo už kilogramą, kas dažnai užtenka baldams ar maisto prekėms. Bet jei vežate brangią elektroniką, vaistažoles ar menu objektus, verta pasidomėti papildomu draudimu. Esu matęs, kaip dega sandėliai ar kaip sunkvežimis užsidega autostradoje – be gerą draudimą turinčio vežėjo, verslas gali prarasti viską.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti viena: krovinių gabenimas iš Olandijos tampa lengvas tik tada, kai turi partnerį, kuris žino ne tik geografiją, bet ir „neparašytas taisykles“. Olandija – tai šalis, kur viskas veikia kaip laikrodis, kol kas nors nesugauna. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad net ir tada, kai atsiranda nesklandumų, jūsų verslas nepabūstų.

Nepaisant to, ar tai yra viena paletė su šaldytomis mėsos gaminiais iš Arnhemo, ar sudėtingas projektinis krovinių gabenimas iš Olandijos su perkraustymu Vokietijoje, svarbiausia yra atvirumas ir komunikacija. Mes visada laukiame jūsų skambučio, kad galėtume pasiūlyti ne tik kainą, bet ir realų sprendimą, kuris veiks. Pasitikėkite savo vežėju, kaip pasitikite savo buhalteriu ar advokatu – tai yra raktas į sėkmingą verslą.