Krovinių gabenimas iš Olandijos – patikimas servisas ir logistikos niuansai

Sveiki, draugai. Būna taip, kad žmogus sėdi biure, geria kavą ir staiga skambina telefonas. Klientas arba draugas, kuris padirbėjo Olandijoje, ir sako: „Reikia parsivežti daiktų, o kaip tai dabar daroma?“. Aš šioje srityje esu jau virš dvidešimt metų – mašinas matyvau, ir tokių, kurios važiuoja kaip laikrodis, ir tokių, kur stovi ant šono Vokietijoje su sugedusiu pavaru dėže. Todėl šiandinėje pokalbio apie krovinių gabenimą iš Olandijos tikslas yra paprastas: išdėlioti viską ant lentos be jokių rūbų, kaip tai vyksta iš vidaus.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų visoje Europoje. Ten viskas veikia kaip šveicariškas laikrodis, tik greičiau ir intensyviau. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai ties Eindhovenu ar Tilburgu – tai vieta, kur naktį negali užmigti, nes visur veža. Tačiau, kai kalbame apie tai, kaip paprastam žmogui ar smulkiam verslui pavyktų sėkmingai organizuoti krovinių gabenimą iš Olandijos, čia pasitaiko daugybė smulkių, bet svarbių niuansų. Ne viskas tiesiog „įkėlėm ir atvažiavom“.

Pradedant nuo to, kad Nyderlanduose labai griežtai žiūrima į dokumentus. Jei ką nors padarysi ne taip, ten vairuotojas gali nuspręsti neišvažiuoti iš sandėlio, kol visos „i“ nebus uždedtos. Ir teisingai daro. Be to, reikia suprasti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos nėra tik nuo punkto A iki punkto B. Tai procesas, kuris apima ir tarpinę deklaravimą (jei prekės ateina iš trečiųjų šalių per uostą), ir kelių mokesčių Vokietijoje bei Belgijos pasirinkimą, ir, žinoma, patį krovinio užtikrinimą. Esu matęs viską – nuo paletės su tulpių svogūnais, kurios teko vežti atsargiai, iki industrinių mašinų detalių, svylančių tonomis. Tad žemiau pateiksiu tai, kas man, kaip praktikui, atrodo svarbiausia, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš jūsų.

Kas dažniausiai keliauoja ir klausimai apie tvarką

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais jei aš tik fizinis asmuo?

Žinoma, sudėtingiau nei įmonėms, bet neįmanoma – tikrai ne. Jei perkate mašiną, baldus ar statybinę medžiagą iš „Marktplaats“ ar kurios nors Olandijos parduotuvės, jums reikės PVM deklaracijos, kurią užpildo tarpininkas arba vairuotojas. Svarbiausia turėti sąskaitą-faktūrą, kurioje aiškiai parašyta, kas perku, kiek kainuoja ir iš kur reikia paimti. Be šio popieriaus sienos kirsime labai sunkiai, nes muitinė Lietuvoje arba net Vokietijoje gali sustabdyti ir paprašyti įrodymų. Fiziniam asmeniui svarbiausia būti sąžiningu ir nenukrypti nuo fakto, kad tai ne asmeninio naudojimo daiktai, o, tarkime, verslo reikmėms arba perpardavimui.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iki Lietuvos?

Tai labai priklauso nuo to, ką vairuotojas vežia ir ką reiškia „skubu“. Jei tai yra 100 proc. krovinys (pilna fura), tai standartiškai tai trunka apie 24–36 valandas, priklausomai nuo to, ar eina per Vokietiją, ar aplenkia Belgiją. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys, kai reikia apvažiuoti po keletą sandėlių Olandijoje, prieš tai pristatyti kitą kroviniį Kaune, tai laikas gali išsiplėsti iki dviejų ar trijų dienų. Vienintelis dalykas, kurį galiu garantuoti, yra tai, kad Olandijoje įkėlimas paprastai vyksta labai greitai – jie moka už kiekvieną praleistą valandą vairuotojui, ten sandėlininkai nežiūri į telefoną, o dirba.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Žiūrėkite, krovinių gabenimas iš Olandijos kainuoja ne tik už degalus. Čia įeina ir kelių mokesčiai Vokietijoje (maždaug 15-20 centų už kilometrą), ir Belgijoje, ir lenktynių kaina (Euro 6 standartas), ir vairuotojo atlyginimas, ir, žinoma, grįžimas tuščia fura. Jei pavyksta surasti krovinį atgal (iš Lietuvos į Olandiją), kaina klientui gali nukristi dešimtimis procentų. O jei reikia važiuoti tik į vieną pusę ir grįžti be krovos... tada ir kaina atitinkama. Rinka gyva – kai degalai brangsta, brangsta ir bilietas.

Ar galiu atsiimti prekes pats iš Olandijos savo automobiliu?

Galite, bet čia jums reikės labai gerai pasiruošti. Pirmiausia, jei prekės vertė viršija 1500 eurų (arba 1000, jei keliate su kelių žmonių grupe), turite registruoti įsigyjimą ES mokesčių sistemoje (VIRMA). Be to, jei prekės yra pavojingos, arba jų yra per daug savo mašinos gabaritams, gali ateiti „draugai“ su matavimo juosta ir surašyti protokolą. Olandų policija ir transporto inspekcija (RDW) nėra juokinga. Mano patirtis rodo, kad dažnai pigiau ir saugniau pasamdyti profesionalų, nei bandyti išsiveržti su „VW Golf“ prikabinta priekaba, pilna plytelių.

Pinigai, rizikos ir techniniai dalykai

Kaip apdraudžiama mano siunta?

Pagal nutarimus, kiekvienas tarptautinis pervežimas turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją. Standartiškai tai yra apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jei jūsų siunta sveria toną ir dingsta, gausite nemažai, bet ne visada visą rinkos vertę. Jei vežiate brangų elektroniką arba meno kūrinius, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą „All risk“. Aš kartą mačiau situaciją, kai vairuotojas užkliuvo ant ledo Vokietijoje ir fura atsidūrė griovyje – krovinys buvo sugadintas. Gyvenime tik dėl to, kad klientas pasirūpino draudimu, jis negavo širdies priepuolio.

Olandai labai griežti dėl paletės kokybės?

Tai ne tik griežtumas, tai jų kultūra. Jei atvežate krovinį ant suirusios EUR paletės, Olandų sandėlininkas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinią arba skirti didelę baudą už pakeitimą. Jie neturi laiko taisyti kitų klaidų. Todėl, kai organizuojame krovinių gabenimą iš Olandijos, visada patikriname, ar vairuotojas turi su savimi keičiamas paletes, ar yra galimybė užsirašyti „Exchange pallet“ terminuose. Nepaisyk to, tai gali jums kainuoti daugiau nei paties pervežimo mokestis.

Kas nutinka, siuntą paimti iš privačio žmogaus, o ne iš sandėlio?

Tai yra viena pavojingiausių situacijų. Mes vadiname tai „Ex works“ iš privačio adreso. Problema ta, kad vairuotojas atvyksta prie namo, o užeigas ten nėra. Kas jei vairuotojui reikia pakabinti krovinį su kranu, o jis neturi „autokrano“? Kas jei prekės yra antrame aukšte be lifto? Visada iš anksto klauskite: ar yra galimybė užkrauti tiltiniu keltuvu (forklift)? Ar yra pakankamai vietos manevruoti 16 metrų ilgio sunkvežimiui? Dažnai teka nuvežti mažesnę mašiną (7.5t arba 3.5t), kadangi į kiemą didelė fura neįvažiuos.

Ar įmanoma susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Įmonėms, su kuriomis dirbame ne pirmą kartą, taip, visada galima susitarti dėl sąskaitos apmokėjimo per 7 ar 14 dienų su sąskaitos-faktūros pagrindu. Tačiau jei radote pervežėją portale, kurio niekada nematėte, 90 proc. atvejų jie reikalaus pinigų iš karto (prieš išvykstant arba gavus krovinį) arba bent jau avanso. Tai nebloga nuostata, tačiau jei esate patikimas verslininkas, geriau rasti nuolatinį partnerį, kuris pasitiks jūsų žodį. Tai sutaupo daug nervų, kai reikia skubiai vežti dalį, o pinigai cirkuliuoja.

Greitas pagalbos vadovas

Ką daryti, jei vairuotojas nebeatsiliepia ir siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Olandijoje griežtai reglamentuojamos vairuotojų poilsio valandos (tachografai). Jei jo takografe „užfiksuota“ poilsio pertrauka, jis privalo miegoti, net jei jūsų siunta dega. Antra, pabandykite paskambinti ne tik jam, bet ir pervežėjo dispacheriui. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog nebegali kalbėti, važiuodamas arba miegodamas. Jei vėlavimas trunka ilgiau nei parą be paaiškinimo, tuomet jau galima galvoti apie draudimo išmoką arba skundą, bet dažniausiai tai būna tik techniniai nesklandumai arba užstrigimas ties siena.

Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją o ne pigiausią variantą?

Kadangi aš šioje srityje esu ilgai, galiu pasakyti tiesiog: pigu bus tik tada, kai nieko neblogai neatsitiks. Jei pasirinksite firmą, kuri siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos vidurkis, tikėkitės, kad jie gali važiuoti su sena technika, be draudimo, arba vairuotojas gali būti pavargęs. Krovinių gabenimas iš Olandijos yra atsakomybė. Už šią atsakomybę reikia sumokėti. Klientui svarbiau, kad jo prekės atvyktų saugios ir laiku, nei jis sutaupytų 50 eurų, bet paskui mėnesį ieškotų dingusios siuntos.

Ar galima vežti maisto produktus ar chemikalus?

Taip, bet čia visai kita lyga. Maisto produktams reikalingi sertifikuoti šaldytuvai (termografas, kuris rodo temperatūrą visą kelionę), o chemikaliams – ADR licencijos ir speciali įranga. Negalima tiesiog įmesti keleto dėžių su dažais į paprastą furos priekabą. Tai nelegalu ir pavojinga. Jei turite tokių poreikį, privalote tai paminėti užsakymo metu. Mums, logistikos specialistams, tai nėra problema, tiesiog reikia teisingai parinkti transportą.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik furos, kurios važinėja keliais. Tai žmonių darbas, komunikacija ir tikėjimas. Olandija yra puikus partneris prekybai, ten galima rasti viską – nuo varškių iki pažangių technologijų. Tačiau sėkmė priklauso nuo to, kaip užsakymas bus suorganizuotas jūsų pusėje. Profesionalus krovinių gabenimas iš Olandijos pasirūpins tuo, kad jums nereikėtų galvoti apie vokiškus automagistralių mokesčius, apie tai, ar vairuotojas turi CMR draudimą, ar ar paletės atitiks standartus.

Todėl, jei planuojate prekiauti ar tiesiog norite parsivežti kažką brangaus, kreipkitės į tuos, kurie tą „kelią“ nuėjo ne vieną kartą. Sutaupysite ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, savo nervų.