Krovinių gabenimas iš Olandijos optimaliomis kainomis: praktinis vadovas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo telefonus su didžiulėmis antenomis, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną pėdsaką. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks viena svarbiausių arterijų Europos logistikos žemėlapyje. Čia susikerta keliai iš viso pasaulio, o Roterdamo uostas yra tiesiog širdis, kuria plinta prekės į visą kontinentą. Tačiau, kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Olandijos optimaliomis kainomis, dažnai susiduriame su nesusipratimais. Klientai atveža kainas, kurios akys išlenda, ir klausia, kodėl kainuoja tiek, ką kainuoja. Žemiau bandysiu išgręžti šią temą be jokio apgaulinio marketingo, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu partneriu prie kavos stalo.

Olandijos logistika yra unikali savo efektyvumu, bet ir savo griežtumu. Čia viskas veikia kaip laikrodis – tiksliai, greitai ir brangiai, jei nežinai, kur ieškoti. Optimali kaina nėra tas, kas yra mažiausia rinkoje. Optimali kaina yra ta, kai už priimtiną pinigą gaišate tiksliai tiek laiko, kiek reikia, o krovinys atvyksta sausas ir nepažeistas. Dažnai žmonės klaidingai mano, kad pigiausia yra rasti vairuotoją, kuris važiuoja tuščia atgal į Lietuvą. Tai yra vienas iš būdų, bet ne vienintelis ir ne visada saugiausias. Krovinių gabenimas iš Olandijos optimaliomis kainomis – tai sudėtinga geometrija, kurioje reikia suderinti krovinio tipą, išsikrovimo vietą, apdraudimą ir, žinoma, degalų kainas, kurios šiuo metu drebina ne tik vairuotojus, bet ir logistikos vadovus.

Verta paminėti, kad Olandijoje yra didžiuliai logistikos centrai, tokie kaip Venlo ar Tilburgas. Ten susikaupia tūkstančiai krovinių, laukiančių paskirstymo. Jei jūsų prekės yra viename iš šių sandėlių, mums daug lengviau surasti "bendrą krovinių gabenimą" (angliškai – groupage), kas leidžia žymiai sumažinti sąskaitą. Tačiau jei reikia važiuoti į mažą fermą šalies gilumoje prie Fryzų salų, kaina šoks, nes vairuotojas praranda laiką. Čia nėra jokios gudrybės, tiesiog gryna matematika. Mano darbas yra padaryti taip, kad ši matematika būtų palanki jums.

Svarbu suprasti ir muitinės niuansus. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir sienos formaliai nėra, vis dar egzistuoja susitarimai tarp šalių, apdraudimo reikalavimai ir specifiniai dokumentai, pvz., EX1 arba TIR, jei prekės keliauja trečiosioms šalims. Dažnai klientai sako: "Oi, tai tik ES, važiuok." Bet jei vairuotoją sustabdys greitasis pasienio kontrolės punktas Lenkijoje ir rasi neteisingą svorį arba trūkstamus dokumentus, baudos bus mūsų (ir jūsų) problemos. Todėl krovinių gabenimas iš Olandijos optimaliomis kainomis visada įtraukia ir rizikos valdymą. Aš geriau padėsiu sumokėti šimtą eurų daugiau už gerą dokumentų parengimą, nei vėliau mokėsiu tūkstančius už delspinigius uoste arba muitinėje.

Taip pat negalime pamiršti vairuotojų poilsio režimo. Europa tapo griežta. Vairuotojas negali važiuoti 20 valandų iš eilės, kaip tai būdavo seniau. Jis turi turėti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 11 valandų poilsio per parą. Tai reiškia, kad net ir geriausias kelyje esantis sunkvežimis negali atvykti anksčiau nei leidžia fizika. Optimali kaina apima ir šį laiko planavimą – mes nevarom vairuotojus pažeisti taisyklių, nes tai pavojinga ir brangu. Mūsų tikslas – sklandus procesas, o ne adrenalinas kelio ruože.

Kas formuoja kainą ir kodėl ji svyruoja?

Kodėl vienam klientas kainuoja 300 eur, o kitam 500 už tą patį maršrutą?

Čia dažniausiai kalbame apie krovinių parengimą ir vietą. Pirmasis klientas paduoda prekes ant standartinės europaletės, užklijuoja etiketes, o krovinys yra "kietas" – nebylus, nesibumbąs. Antrasis klientas reikalauja, kad vairuotojas padėtų dėžes į kėbulą rankomis, nes jų nėra ant paletės, arba krovinys yra nestabilus ir reikia užtvirtinimo juostų, laiko. Darbas vairuotojo laiku – tai pinigai.

Ar galima gauti fiksuotą kainų sąrašą, kuris nekeisiasi metų bėgyje?

Būčiau labai laimingas, jei tokią galėčiau pateikti, bet logistikoje tai neįmanoma. Degalų kaina "AdBlue" kainos ir kelių mokesčiai Vokietijoje ar Belgijoje keičiasi kas mėnesį. Mes stengiamės suteikti kainą, kuri galioja tam tikram laikotarpiui, pvz., savaitei ar dviem, bet ilgesniam laikotarpiui be indeksacijos negaliu įsipareigoti.

Kaip "grįžtamojo krovinio" paieška veikia praktiškai?

Tai yra pagrindinis būdas, kaip mes sutaupome jūsų pinigus. Tūkstančiai vairuotojų važiuoja į Olandiją atvežti maisto prekių ar medžiagų ir grįžta tuščiomis. Mes naudojame savo kontaktų tinklą, kad surastume tokią furgoną, kuris jau yra Olandijoje ir ieško krovinio į Lietuvą. Taip jums mokama tik už vieną kryptį, o ne už pilną maršrutą.

Kokia vaidmenį turi sezoniniai svyravimai, pvz., Kalėdos ar Vasario 16-oji?

Žiemos šventės yra chaosas. Visi nori parvežti prekių prieš šventes, todėl pasiūla mažėja, o paklausa šuoliais didėja. Tuo metu krovinių gabenimas iš Olandijos optimaliomis kainomis turi sunkiau, nes net ir tuščiai grįžtantys vairuotojai gali rinktis, ką vežti. Geriausia visada planuoti siuntas bent 2-3 savaites anksčiau, išvengiant šių "pikų".

Laikas, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti krovinių iš Amsterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai, važiuojant be sustojimų, tai apie 18-20 valandų, tačiau tai yra neįmanoma realybėje. Paprastai planuojame 2-3 dienas. Vieną dieną užtrunka pakrovimas Olandijoje, kita diena važiavimas per Vokietiją ir Lenkiją, o trečią dieną – iškrovimas Lietuvoje. Jei kas nors nueina ne taip, pvz., užstringa sienoje arba sugenda sunkvežimis, gali prailgėti.

Ar galima pasirūpinti, kad prekės būtų atvežtos rytoj?

Galima, bet tai kainuos. Tai vadinama "ekspresiniu pervežimu" arba "sprinteriu". Tokiu atveju mes randame vairuotoją, kuris yra gatuojuose, arba skiriamą furgoną tik jums. Jis nevažiuoja nieko daugiau, todėl jums teks padengti visą kelionės kainą. Jei tai nėra kritiška, geriau laukti standartinio 48 valandų termino.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Olandijos miestų centrus?

Olandijos miestai, ypač Amsterdamas, Utrechtas ar Roterdamo centras, yra labai užstatyti ir turi griežtus eismo apribojim sunkiesiems transportui. Ten gatvės siauros, daug dviračių, o vietos stovėjimui be leidimo beveik nėra. Jei reikės važiuoti į centrą, gali tekti mokėti už vietinį pervežėją (paskutinę mylią), kas padidins sąskaitą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja poilsio ir negali iškrauti laiku?

Pagal taisykles, jis privalo ilsėtis. Mes negalime jį versti važiuoti, nes tai baudžiama didelėmis sumomis, o vairuotojas gali netesti licencijos. Jei toks įvykis įvyksta, mes nedelsdami informuojame gavėją, kad jis galėtų susiderėti dėl vėlesnio iškrovimo laiko. Tai vienas iš tų dalykų, kurio negalima kontroliuoti, bet reikia apie tai žinoti.

Dokumentai, rizikos ir specifinės situacijos

Ar reikia dėl visko eksporto dokumentų, jei abiej šalys ES?

Techniškai ne, jei prekės yra ES prekių apyvartoje ir nekelia jokio mokesčio. Tačiau visada reikia sandėrio sąskaitos-faktūros (invoice) ir siuntos vadybinio lapo (CMR). Be šių dokumentų vairuotojas nebus paleistas iš sandėlio, o jei kelyje bus kontrolė, gali kilti problemų dėl prekių kilmės.

Ką daryti, jei atvykęs pastebėjau, kad dėžės sutryptos?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR. CMR dokumentas yra pagrindinis įrodymas teisme. Jei pasirašote "be priekaištų", o vėliau atidarote ir randate stiklą išlaužtą, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Turite užfiksuoti žalą tiesioginiame CMR arba parašyti atskirą protokolą su vairuotoju.

Ar verta vežti naudotas baldus iš Olandijos "Marktplaats" aukcionų?

Daugelis lietuvių veža baldus iš ten, nes kokybė gera, o kaina žema. Tačiau čia yra pavojus – dažnai tai nėra įmonių, o fizinių asmenų pirkimas. Reikia labai tiksliai užpildyti mokėjimo dokumentus, kad Lietuvoje muitinė neįtarėtų prekybos. Be to, baldai dažnai būna išmontuoti, todėl reikia tikrinti, ar visi varžtai ir detalės yra dėžėse.

Kaip vežami ADR (pavojingi) krovinių, pvz., dažai ar chemija?

Tai reikalauja specialių leidimų ir vairuotojo kvalifikacijos. Toks krovinių gabenimas iš Olandijos optimaliomis kainomis yra brangesnis ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl specialios įrangos ir draudimo. Tokius siuntas reikia deklaruoti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas gali juos pervežti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio, jei esu naujas klientas?