Krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais: kas pasikeitė ir ką turėtumėte žinoti

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – rinka nepastovi kaip jūra. Vakar veikė vienos taisyklės, rytoj gali keisti platus ar vairuotojo poilsio laikas, o šiandien visi kalba apie tai, kaip krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais tapo tikru išsigelbėjimu tiek mažoms, tiek vidutinėms įmonėms. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo logistikos centras, čia susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas mums, logistikos specialistams, yra kaip antras namai. Bet kas pasikeitė dabar? Kodėl klientai vis dažniau renkasi būtent mažesnes transporto priemones, o ne didžiuosius sunkvežimius su puspriekabėmis?

Viskas prasidėjo nuo elektroninės prekybos sprogimo. Prieš dešimtmetį vežėme paletes su statybinėmis medžiagomis ar didelias partijas detalių. Dabar? Dabar klientas pageidauja atvežti tris dėžutes su dalimis iš Eindhoveno „Philipso“ gamyklos į Kauną per dvi dienas, nes kitaip stovi konvejeris. Čia įsivažiuoja mikroautobusai. Jie lankstesni, greitesni miestuose ir, svarbiausia, geba apsieiti tuos begalinius spūstis, kuriomis sunkvežimiai praleidžia po pusę dienos. Tačiau nemanau, kad tai yra tik apie greitį. Krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais dabar tai ir apie saugumą bei individualų požiūrį. Kai vairuotojas važiuoja maža mašina, jis dažniau stebi krovinių būklę, yra labiau mobilus ir gali pristatyti siuntą tiesiai į sandėlio kiemą, nebrangindamas iškrovos kranu.

Taip pat reikia pažymėti, kad Olandijoje infrastruktūra yra pritaikyta mažoms mašinoms. Ten daugybė miestų-centrų, į kuriuos sunkvežimiui važiuoti tiesiog neleidžiama arba reikia brangios leidimų. Mikroautobusas tiesiog įvažiuoja, iškrauna ir važiuoja toliau. Be to, šiuo metu, kai vairuotojų trūkmas jaučiamas kaip niekada, mažesnės mašinos reikalauja mažiau įgūdžių valdyti (C kategorijos vairuotojo pažymėjimas prieinamesnis nei CE), todėl mes galime užtikrinti stabilesnį maršrutų tinklą. Žinoma, kainos kyla, degalai brangsta, bet efektyvumas, kurį suteikia tokio tipo transportas, dažnai apsimoka daugiau.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu apie realias situacijas ant kelio ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos man užduodate kasdien telefonu. Niekada nerašysiu sausų teorinių tekstų – tik tai, ką iš tiesų patyriau važiuodamas maršrutu Vilnius–Amsterdamas ir atgal.

Kas su kainomis ir terminais

Kiek kainuoja vežti dėžę iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vadinate „dėže“. Jei tai standartinė „Europaletė“ su svoriu 300 kg, kaina svyruos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia ekspresinio pristatymo. Bet jei tai tik kelios dėžutės, kurios telpa į keleivinės mašinos bagažinę, gali tekti mokėti mažiau, tačiau tada tai bus dalinio krovinio (kolektinio) variantas. Dažniausiai klientai nustemba, kai sužino, kad krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais kainuoja brangiau nei dideliu sunkvežimiu, jei skaičiuojama pagal toną. Taip yra todėl, kad mikroautobuso kilometro kaina yra aukštesnė dėl mažesnės krovininės vietos.

Kiek laiko užtrunka, kol atveža siuntą į Lietuvą?

Įprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas išvažiuoja iš Roterdamo ar Tilbugo ryte, Lietuvoje jis būna po 24–30 valandų. Tačiau tai yra idealus pasaulis. Realybėje dažnai tenka laukti, kol surinksime kitas siuntas tam pačiam mikroautobusui, arba atsiranda eilės prie Lenkijos-Vokietijos sienos. Jei jums skubu, mes siūlome „direct“ reisus, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu, tada tai gali užtrukti vos vieną naktį. Bet už tai reikia sumokėti pilną mašinos užimtumo kainą, kuri, tiesą sakant, gali siekti 800–1000 eurų vienam krypčiui.

Ar įmanoma susitarti dėl nuolaidos, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei jūsų įmonė siunčia prekes kas savaitę ar net kelis kartus per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba sudaryti ilgalaikę sutartį. Tada mes nebeskaičiuojame kiekvieno atskiro reiso, o žiūrime į bendrą apimtį per mėnesį. Dažniausiai tokios nuolaidos svyruoja nuo 10 iki 15 procentų, priklausomai nuo to, kaip stabilus yra jūsų krovinių srautas. Tačiau nepadedu, kai didelės prekybos centrai bando nustumti kainą iki minimumo – tada tiesiog negaliu užtikrinti kokybės, nes vairuotojui reikia mokėti normalų atlyginimą.

Kodėl kaina pasikeitė per pastaruosius metus?

Degalai, infliacija, o svarbiausia – vairuotojų trūkas. Anksčiau galėjome rasti vairuotoją beveik iš karto, dabar reikia laukti. Be to, Olandijoje padidėjo kelių mokesčiai už sunkiasias transporto priemones, nors mikroautobusai nuo jų dažnai atleisti, tačiau kuro kaina vis tiek lemia galutinę sumą. Dar vienas dalykas – draudimas. Dabar draudimo kompanijos labai griežtai tikrina krovinius, ypač jei gabenate brangią elektroniką, todėl polisai brangsta, o tai atsispindi jūsų sąskaitose.

Popierizacija ir muitinės

Kokius dokumentai reikia pateikti užsakant transportą?

Nebūkite naivūs, manydami, kad pakanka tik pasakyti „vežkite“. Mums būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodas (HS kodas). Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (packing list), jei dėžių yra daug. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog nepaleis per sieną, jei bus sustabdytas muitinės. Dažnai klientai siunčia sąskaitas tik lietuviškai – tai problema, nes vokiškai ar olandiškai kalbantys pareigūnai jos nesupras.

Ar sustoja pas muitinę, kai vežate mikroautobusu?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra ES erdvėje, vidinės sienos dažniausiai tikrinamos formaliai, tačiau ne visada. Jei vairuotojas važiuoja per Vokietiją ar Lenkiją, ten gali būti mobiliųjų grupių patruliai, kurie tikrina, ar nevežate cigaretes ar alkoholį be akcizų ženklų. Jei gabenate standartinius krovinius, krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais paprastai vyksta be sustojimų, tačiau visada turi būti paruošti CMR dokumentai ir prekių dokumentai, kad išvengtumėte nereikalingų delay.

Kas tas CMR ir ar jis būtinas mažoms siuntoms?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinius perėmėte. Taip, jis būtinas net tada, kai vežate vieną dėžę. Be CMR, jei dėžė dingsta arba sugenda, neturėsite jokios teisinės bazės reikalauoti atlyginimo. Aš visada sakau savo klientams – saugokite CMR kopiją, ji yra jūsų draudimas. Beje, dažnai pamirštama, kad CMR turi būti pasirašytas ir užpildytas be klaidų, kitaip muitinė gali ją pripažinti negaliojančia.

Kas daryti, jei trūksta prekių kodo sąskaitoje?

Tai klasikinė problema, ypač jei perkančiosios įmonės buhalterija nežino logistikos niuansų. Jei HS kodas nenurodytas, muitinė gali priskirti jį savo nuožiūra, o tai dažnai reiškia aukštesnes mokesčius ar baudas. Geriausia klausti tiekėjo Olandijoje, jie turi žinoti kodą. Jei jie nežino, mes galime padėti jį susirasti pagal prekės pavadinimą, tačiau tai užtrunka laiko ir gali atidėlioti išvykimą. Nerekomenduoju važiuoti „už akies“, nes tokiu atveju atsakomybę nešate ne tik jūs, bet ir pervežėjas.

Techniniai niuansai ir kas daro „vabaliukus“

Kodėl pasirinktumėte mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Pagrindinis priežastis – lankstumas. Mikroautobusu galima pristatyti prekę tiesiai į centro parduotuvę ar į gamyklą, kur yra žemi vartai. Sunkvežimiui ten reikalingas specialus aikštelės plotas. Be to, mikroautobusai dažnai važiuoja greičiau, nes jie nevisada turi taip griežtai laikytis vairuotojų poilsio laikų kaip sunkvežimiai (nors taisyklės griežtėja). Taip pat, jei krovinių nedaug, krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusais yra ekologiškesnis ir pigesnis variantas, nes nemokate už tuščią erdvę puspriekabėje.

Kiek svorio galima įpilti į tokią mašiną?

Čia būna dažniausia klaida. Standartinis krovininis mikroautobusas, pvz., VW Crafter ar Mercedes Sprinter, gali pakrauti apie 800–1000 kg krovinių, nors techninėse charakteristikose gali būti parašyta daugiau. Reikia atsižvelgti į vairuotojo svorį ir degalus. Jei įpilsite 1.5 tonos, mašina ne tik kad neįveiks kalno, bet ir sulūš per pirmąją policijos patikrą Vokietijoje. Baudos ten milžiniškos, o mašina gali būti nuvaryta į techninę apžiūrą.

Ar saugu gabenti brangų elektroniką tokiu būdu?

Saugiau nei traukiniu? Galbūt ne, tačiau mikroautobusai turi pranašumą – jie dažniau matomi vairuotojo akimi. Jei gabenate telefonus ar kompiuterius, privalome užtikrinti, kad mašina būtų įrengta GPS stebėjimo sistema, o kartais net ir papildoma apsauga – metalinės grotelės tarp vairuotojo ir krovininės dalies. Taip pat draudimas turi būti sudarytas atsižvelgiant į tikrąją prekių vertę, kitaip, jei įvyksta vagystė, atginsite tik minimalią sumą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai vyksta.