Krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais: Praktikos vadovas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra viena judriausių vietų Europos žemėlapyje, kai kalbame apie logistiką. Čia viskas sukasi kaip tiksliai sukalintas laikrodis – nuo Roterdamo uosto milžiniškų kranų iki mažųjų šeiminių ūkių, kurie siunčia sėklias ar gėles visam pasauliui. Tačiau dažnai susiduriu su klientais, kurie susigundyti žodžio "mažesni" ir mano, kad tai kažkoks paprastas pasiuntimas paštu. Ne, taip nėra. Tarptautiniai pervežimai turi savo niuansų, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, angliškai vadinamus LTL (Less than Truckload).

Šiandien noriu padalintis patirtimi ir paaiškinti, kaip tik vyksta krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais, ko tikėtis ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias darau naujokai. Jūsų prekės turi pasiekti Lietuvą saugiai ir laiku, o man už tai duoda pinigus – taigi, dabar paaiškinsiu, kaip tai veikia be jokių neporinių terminų, tiesiog taip, kaip yra realybėje.

Kaip susiformuoja kaina ir kada važiuoti

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes kas atvejis yra unikalus, tačiau galiu orientuotis. Jei turite 1-2 europaletes krovinių, kurias reikia vežti iš, tarkime, Eindhoveno regiono į Vilnių, tai šiuo metu galima tikėtis kainos nuo 150 iki 250 eurų už vietą automobilyje. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio užima krovinys, ar jis įstačio į standartinę 33 cm aukščio paletę, ar reikia aukštesnio krovininio. Taip pat didelę įtaką turi kuras – jei degalų kaina šoka, tai ir pasiūlymai auga vos per kelias dienas.

Ar verta laukti, kol automobilis užsipilda?

Dauguma klientų mano, kad jei jie lauks, bus pigiau, tačiau tai dažnai yra klaida. Kai atliekamas krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais, mes naudojame konsolidacijos sandėlius. Ten renkame prekes iš įvairių siuntėjų, kol užsipildo 13,6 metro sunkvežimis. Jei jūsų krovinys nedidelis, o likęs tūris jau beveik pilnas, mes jums suteikiame puikią kainą, nes dalinatės išlaidomis su kitais. Jei laukiate "savos" truck'o pilnumo, galite laukti savaitę ir prarasti klientą, kuris laukia prekių Lietuvoje.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo vietovės?

Olandija nedidelė, bet logistiškai labai tanki. Jei reikia paimti prekes iš pačių Roterdamo uosto gilumų arba iš šiaurinės Fryzijos dalies, kur mažiau magistralių, kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl "paprovojimo" (užkrovimo) vietos. Vairuotojui tenka nuvažiuoti į specifinę vietą, praleisti laiko, o laikas – tai pinigai. Populiariausi maršrutai yra per Tilburgą ar Bredą, ten yra daug sandėlių, todėl ten užkrovimas yra pigesnis ir greitesnis.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Žinoma, ir dažnai tai būna naudinga tiek jums, tiek mums. Jei jūs reguliariai siunčiate, tarkime, po 3 paletes kiekvieną antradienį, aš galiu pasiūlyti kontraktinę kainą, kuri nepriklauso nuo momentinių rinkos svyravimų taip stipriai. Tai leidžia mums geriau planuoti krovininių užpildymą, o jums – tiksliau skaičiuoti savo produkto savikainą nebekojant dėl kiekvieno euro skirtumo.

Dokumentai, muitinė ir techniniai niuansai

Kokius dokumentuos reikia paruošti?

Nebijokite, čia nėra rocket science, bet tikslumas svarbus. Pagrindinis dalykas yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra), kurioje turi būti nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris, brūkšniniai kodai (HS kodai) ir prekių vertė. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (packing list), jei siuntate daugiau kaip vieną rūšies prekę. Jei trūksta bent vieno parašo ar kodas netinka, muitinėje gali užstringti, o tada prasideda problemos su terminalais.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame ES viduje?

Paprastai ne, nes Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir Bendrosios rinkos erdvėje. Tačiau jei jūsų prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra tik laikinai saugomos Olandijos sandėliuose, tai reikės T1 dokumento arba importo procedūros atlikimo. Aš visada patariu prieš tvirtinant krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais užsakymą, pasitikrinti prekių kilmę – tai sutaupo daug nervų vėliau sienos kirtimo metu.

Kas daro, jei prekės sugadintos?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Jei atidarydami sunkvežimį matote, kad kad paletės suvirtusios ar dėžės įdūžusios, būtinai reikia tai užfiksuoti CMR konosamente (kelionės dokumente) dar prieš pasirašant už pristatymą. Vairuotojas su jumis turi tai padaryti. Jei pasirašote "tvarkingai" ir tik tada pastebite žalą, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik dėl to, kad vairuotojas skubėjo, o logistikas atidžiai nežiūrėjo.

Ar galiu siųsti ne įstačius ant paletės?

Galima, bet labai nerekomenduoju. Daliniai kroviniai yra kaip dėlionė – juos perkraunome keletą kartų, kol pasiekia paskirtį. Jei siunsite dėžę "kišenėje" (be paletės), ji gali būti sutrypta kitų sunkių krovinių, o vairuotojai nemėgsta krauti pavienių dėžių, nes tai užima daugiau laiko. Užtokite papildomus 10-15 eurų už paletę ir išvengsite galvos skausmo.

Pristatymas ir kas daroma ne taip

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai, kai kalbame apie krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais, nuo užsakymo patvirtinimo iki prekių atvykimo į jūsų sandėlį praeina nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tai priklauso nuo to, kada mes susirenkame "grupę" (kai užsipilda mašina) ir ar vairuotojas laikosi poilsio laiko. Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių, kurie gali atidėlioti maršrutą pusės dienos, taigi, visada planuokite savo atsargas su nedideliu rezervu.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Taip, šiais laikais be GPS nebevažiuoja nė viena sunkvežimis. Mes jums atsiunčiame sekimo nuorodą, tačiau nereikėtų panikuoti, jei matote, kad mašina stovi vietoje keletą valandų. Vairuotojas gali būti kitame užsakyme, kraunantis kitą klientą Olandijoje, arba tiesiogilsėjęs pagal taisykles. Jei mašina stovi vietoje ilgiau kaip 12 valandų, tuomet skambinu dispeteriui ir klausiu, kas vyksta.

Kas daryti, jei vairuotojas negali privažiuoti prie mano sandėlio?

Tai klasika. Senamiestyje arba siaurame kieme didelis "volvo" su priekaba tiesiog neįvažiuos. Prieš užsakydami transportą, pasakykite mums apie prieigos sąlygas. Jei reikia, mes galime užsakyti mažesnę mašiną su "keliamomis galomis" (krautuvas su galine pakėlimo funkcija) arba netgi siųsti prekes iki artimiausios terminalo stotelės, iš kurios jas pasiimsite savo transportu. Nenurodžius prieigos apribojimų, gali tekti mokėti už laukimą arba net grįžtinį važiavimą tuščia.

Kodėl kartais vėluoja iš Olandijos išvežimas?

Olandai yra labai disciplinuoti, bet jų sandėliuose dirba daugiausia autoriai, todėl ten eilės gali būti didelės. Jei užsakymas pateiktas vėlai pavakaryje, sunkvežimis gali nebespėti užsiregistruoti į užkrovimo langą, ir jam teks laukti rytojaus. Taip pat, jei prekės yra "pavojingos" (ADR), reikia specialių leidimų ir vairuotojų sertifikatų, kas taip pat gali prailginti paruošimo laiką.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Nors mes, kaip pervežėjai, turime atsakomybės draudimą, jo sumos dažnai būna ribotos (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma nebus pakankama. Už papildomą mokestį galima padidinti draudimo ribą iki pilnos krovinio vertės. Esu matęs, kaip dega sandėliai arba užplūsta vandenys – geriau sumokėti keletą eurų daugiau ir miegoti ramiai.

Išvada

Apibendrinant viską, ką išdėstiau, noriu pasakyti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos mažesniais kroviniais yra procesas, kuris reikalauja ne tik pinigų, bet ir žinių. Negerai, kai klientas tikisi stebuklo už minimalią kainą – logistika veikia pagal fizikos dėsnius ir taisykles. Rūpinkitės dokumentais, tiksliai nurodykite adresus ir būkite nuoširdūs su savo logistiku, tada viskas vyks sklandžiai.

Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu užtikrinti: geriausias rezultatas gaunamas tada, kai abiejų pusių lūkesčiai sutampa. Olandija yra puikus partneras prekybai, o su tinkamu požiūriu jūsų prekės iš ten pasieks Lietuvą saugiai ir laiku.