Krovinių gabenimas iš Olandijos: lankstus aptarnavimas

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti taip, kad jos nevystytų kelyje, iki sunkiųjų industrinių mašinų dalių, užkibusiems per ribas. Olandija (Nyderlandai) yra viena unikaliausių rinkų Europoje. Čia logistika tiesiog „čiulpia“ kraują, nes čia yra didžiausias uostas kontinentinei Europai – Roterdamas. Bet visi žino, kad didžiausias uostas reiškia ir didžiausias eismo spūstis, griežčiausius laiko apribojimus ir klientus, kurie nėra pripratę laukti. Būtent todėl šiandien noriu kalbėti ne apie sausus standartus, o apie tai, kaip krovinių gabenimas iš Olandijos: lankstus aptarnavimas gali išgelbėti jūsų verslą nuo nereikalingų nervų ir nuostolių.

Kai sakome „lankstus aptarnavimas“, turime omenyje ne tai, kad mes galime daryti ką norim. Tai reiškia, kad mes žinome taisykles taip gerai, kad galime jas pritaikyti jums, o ne atvirkščiai. Olandai yra disciplinuoti, jei sutarta aštuoni, reiškia aštuoni, ne aštuoni penkios. Jei vairuotojas pavėluja penkias minutes, vartotojas gali tiesiog atsisakyti priimti prekes, ir tada prasideda vėjas ilgas plaukus. Mano patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detaliose – nuo to, kaip užpildytas eksporto CMR, iki to, ar vairuotojas turi su savim €50 monetų automatiniam mokėjimui už tiltus Olandijoje, nes kortelės ten ne visuomet priimamos. Krovinių gabenimas iš Olandijos tampa paprastas tik tada, kai užkulisiuose dirba žmonės, kurie žino šiuos niuansus ir sugeba spręsti problemas dar prieš jos pasidarius katastrofomis.

Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką paprastai pasakyčiau klientui prieš puodelė kavos, tik šiek tiek struktūruotiau, nors ir be pernelyg didelio „skriejimo“. Rinktis ekspeditorių reikia ne pagal tai, kokia šviežia jo svetainė, o pagal tai, kiek jis gali pasiūlyti galimybių, kai planai keičiasi paskutinę minute.

Kas dažniausiai rūpina mus klientus

Kiek laiko tikrai užtruks krovinys atvykti iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kur Olandijoje yra prekės. Jei tai yra netoli Masstrichto ar Tilburgo, tai vienas, o jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, arba laukti iškrovimo Roterdamo uoste, tai visai kitas. Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), jis gali važiuoti 2–4 dienas, nes turi užpildyti fūrą kitų siuntų terminaluose. Jei tai pilna fūra (FTL), kurią užsakėte ryte, vairuotojas gali būti pas jums jau kitą dieną arba po dviejų, priklausomai nuo vairuotojo poilsio režimo. Verta prisiminti, kad Olandijoje griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio trukmės, taigi net jei atstumas tik 1200 km, „nubėgti“ jį per 12 valandų tiesiog neįmanoma teisėtai.

Ar galiu patys parengti dokumentus, ar jums reikia visko duoti?

Žinoma, galite patys parengti komercinę sąskaitą ir pakavimo sąrašą, jei esate tikri, ką darote. Dažniausiai klientai siunčia mums šiuos dokumentus, o mes tik patikriname, ar viskas sutinka su muitinės reikalavimais, ir parengrome eksporto deklaracijas. Jei padarysite klaidą prekės kodais (HS kodais) ar svoryje, muitinė Lietuvoje sustabdys visą fūrą, ir tai kainuos brangiai. Mano patarimas – duokite mums duomenis, o mes suformuosime viską taip, kad neiškiltų problemų sienoje. Geriau praleisti valandą darydami dokumentus aiškiai, nei dieną spręsdamas problemas su muitininkais.

O jeigu prekės kelyje sudužo – kas tada?

Tai kiekvieno siaubas, bet tai nutinka net geriausiems. Jeigu krovinys buvo uždraudžiamas ir pakavimas buvo tvirtas, mūsų atsakomybės draudimas (CMS draudimas) turėtų padengti nuostolius. Svarbiausia – iš karto, pastebėjus pažeidimą iškraunant, užpildyti protokolą (CMR pažeidimo aktą) ir nufotografuoti būklę. Jei pasaksite „vėliau parašysiu“, draudikas gali atmesti pretenziją, nes nebus įrodymų, kad tai nutiko pervežimo metu, o ne jūsų sandėlyje. Esu matęs situacijų, kai brangūs varikliai buvo suplojti dėl blogo užtvirtinimo, ir tuoj pat patirtis moko mums užtikrinti, kad vairuotojas patikrintų krovinią prieš išvažiuodamas iš Olandijos.

Kaip susitvarkoma su muitinės procedūromis, jei prekės ne iš ES?

Olandija yra vartai į Europą, taigi dažnai ten susirenka prekės iš Azijos ar Amerikos, kurios dar nebuvo apmokėtos PVM ar importo mokesčių ES. Mes galime padaryti tiek importo deklaraciją Olandijoje (kad galėtumėte važiuoti laisvai), tiek gabenimo procedūrą T1 į Lietuvą, kur mokesčius sumokėsite pas mus. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų pinigų srautų ir to, ar turite muitinės atstovą Olandijoje. Dažniausiai klientams lengviau padaryti T1, nors tai reikalauja, kad krovinys būtų uždarytas ant raktų arba tinkamai užplombuotas, nes kelyje gali būti muitinės patikra.

Kodėl kaina gali pasikeisti tarp ryto ir vakaro?

Logistika – gyvas organizmas, kur kainą lemia ne tik atstumas, bet ir degalų kaina, kuris šuoliuoja kaip nori, ir rinkos pasiūla. Jeigu ryte Olandijoje staiga užsidega daugybė siuntų į Rytus, o laisvų fūrų nėra, krovinininkai pakelia kainas. Taip pat įtakoja specialūs reikalavimai – jei reikia šaldytuvo, kurį reikia įjungti prieš iškrovą, arba jei pats krovinys yra „lėktuvas“ (lengvas, bet didelis). Verta suprasti, kad pigiausia nebūtinai geriausia, nes pigi fūra gali pavėluoti arba būti su technine gedimu.

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovimo savaitgalį Lietuvoje?

Olandai dažnai dirba penkias dienas, o mūsų sandėlininkai kartais dirba ir šeštadieniais. Viskas įmanoma, jei apie tai pranešame iš anksto. Vairuotojui reikia suplanuoti poilsį, o jis negali tiesiog stovėti prie jūsų sandėlio ir laukti, jei jam baigiasi vairavimo laikas. Jeigu žinote, kad sandėlis atsidarys tik pirmadienį ryte, praneškite mums dar tuomet, kai tik užsakote transportą. Tada mes galime suderinti, kad vairuotojas atvyktų laiku arba, jei reikia, pasiimtume prekes į laikiną sandėlį Olandijoje, kad neišleistų vietos siuntėjo.

Kas daro krovinių gabenimą iš Olandijos tokiu sudėtingu?

Sudėtingumas dažnai kyla ne i paties važiavimo, o iš komunikacijos ir tarpininkų grandinės. Kartais krovinys keičia trys ar keturias rankas – siuntėjas, brokeris Olandijoje, mūsų ekspedisija, vairuotojas, o paskui gavėjas. Jei vienas grandinės narė nepersako informaciją, pvz., kad reikia įrankio iškrovimui, viskas sustoja. Be to, Olandijoje labai populiarios „palečių maišymo“ paslaugos, kai keletas mažų siuntų sujungiamos į vieną, o tai reikalauja labai tikslios logistikos terminaluose. Vienas klaidingas etiketės užklijavimas, ir krovinys nukelia į Klaipėdą vietoj Vilniaus.

Ar imate gabenti keletą dėžių, jei neturiu pilnų paletės?

Ne visada reikia laukti, kol susirinks 33 europaletės pilnai fūrai. Mes reguliariai vykdome dalinius pervežimus (LTL), kai paimame 2–3 dėžes ar net kelias kabelių ritėles. Tokiu atveju krovinys vežamas į konsolidacijos sandėlį, ten sujungiamas su kitomis siuntomis ir vežamas toliau. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei tiesioginis fūros važiavimas, tačiau ekonomiškai daug naudingiau mažiems verslams. Svarbu tik tiksliai nurodyti išmatavimus, nes vietą sandėlyje skaičiuojame kubiniais metrais.

Kokios mokesčiai už išlaikymą (waiting time), jei vairuotojas laukia?

Standartiškai į kainą įskaičiuota 1–2 valandos iškrovimas/išsiuntimas. Jeigu sandėlyje eilė arba jūsų darbuotojai nepasiruošę ir vairuotojas priverstas laukti 3–4 valandas, už kiekvieną pradėtą valandą gali būti taikomas mokestis, pvz., 40–50 eurų. Olandijoje šie mokestčiai gali būti ir aukštesni. Geriausia užtikrinti, kad kai vairuotojas atvyksta, jis jau yra numatytame grafike ir turi kur įvažiuoti. Niekas nenori mokėti už laukimą, nei vairuotojas, nei klientas, bet tai yra standartinė logistikos praktika.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Technologijų dėka, šiandien tai daug paprasčiau nei prieš 20 metų. Turime GPS sekimo sistemas, kurios rodo fūros vietą realiu laiku. Tačiau vertu prisiminti, kad GPS gali parodyti, kur yra fūra, bet ne pasakyti, kiek joje liko vietos ar ar jau įvyko iškrovimas. Todėl aš visada recomeduju tiesiogiai susisiekti su savo vadybininku, jei jus kamuoją abejonės. Žmogus visada sužinos daugiau nei mašina, nes gali paskambinti vairuotojui ir paklausti, ar jau jis pasiekė tą konkretų sandėlį Eindhovene.

Galvosūkiai apie kainas ir specifiką

Ar gabenimas iš Olandijos brangesnis nei, tarkime, iš Vokietijos?

Ne vienareikšmiškai. Vokietija didelė, ir atstumai ten gali būti didesni, tačiau Olandija yra labai koncentruota rinka, kur daugiau siuntų yra daliniai kroviniai, kurie vienam metrui kainuoja brangiau. Taip pat įtakos turi ir tai, kad Olandijoje labai aukšti aplinkosaugos reikalavimai sunkvežimiams, kas gali šiek tiek pakelti eksploatacijos išlaidas. Tačiau dėl geros infrastruktūros ir artumo uostams, krovinių gabenimas iš Olandijos dažnai būna efektyvesnis laiko atžvilgiu. Verta lyginti ne tik pagal valiutą, bet ir pagal tai, kiek greitai prekės pasidarys prieinamos parduotuvėje ar gamykloje.

Kas yra „adresinė pristatymo garantija“?

Tai yra paslauga, kai už papildomą mokestį (pvz., 20–30 eurų) užtikriname, kad vairuotojas pristatys prekes ne tik į miestą, bet ir iki konkretaus adreso, jei įmanoma. Nors dauguma fūrų ir taip važiuoja iki adreso, kartais dėl didelio svorio ar miesto centro apribojimų reikia perkrauti krovinį į mažesnę mašiną. Tokiu atveju ši garantija užtikrina, kad jums nereikės rasti savo transporto iš terminalo iki sandėlio. Lankstus aptarnavimas reiškia pasiūlyti tokias variacijas, kad klientas nebūtų aptemptas prie vieno sprendimo.

Ar galima transportuoti pavojingas krovinius (ADR)?