Krovinių gabenimas iš Olandijos: durys iki durų paslauga – kas tai iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Esu matęs viską: nuo mažųjų siuntinių su tulpėmis, kurias reikėjo pristatyti į Kauną per dieną, iki milžiniškų metalo konstrukcijų, kurios keliavo iš Roterdamo uosto. Dažnai klientai, susisiekdami su manimi, klausia ne vien apie kainą, bet ir apie tai, kaip užtikrinti, kad prekės pasiektų adresą be jokio jų įsikišimo. Būtent čia įžengia krovinių gabenimas iš Olandijos: durys iki durų paslauga, kuri išties išlaisvina laiką ir nervus.

Per šiuos dvidešimt metų keliavau po Olandijos kaimus ir miestus, matydamas, kaip ten susidaro didžiausia koncentracija verslo. Žinote, Roterdamas ne veltui vadinamas Europos širdimi – ten pervežama milžiniška dalis viso kontinento krovinių. Bet kai klientas sako „atvežk man“, jis nenori girdėti apie muitines, tranzitinius terminalus ar perkrovimus Klaipėdoje. Jis nori, kad aš paimčiau prekes iš siuntėjo sandėlio Hiuzene ar Eindhovene ir padėčiau prieš jo duris Vilniuje ar Šiauliuose. Tai ir yra tas „durys iki durų“ (arba „Door to Door“) principas, kuris, atrodo, paprastas, tačiau techniniu požiūriu reikalauja labai gero organizavimo.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Olandijos, svarbu suprasti, kad tai ne tik vairuotojo darbas. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi partneriai, tikslūs laikai ir gerai išdirbti dokumentai. Esu patyręs situacijų, kai dėl vienos neteisingai parašytos eilutės CMR sąskaitoje mašina stovėdavo pasienyje valandas. Tokiomis minutėmis patirtis vertinama brangiau nei bet kokia reklama. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu draugu prie kavos puodelio – be daugiau šlamšto, tik tai, kas svarbu.

Kas vyksta kelyje ir kaip tai veikia praktiškai?

Ar ilgas tas kelias iki Lietuvos?

Tiesioginis kelias nuo, tarkime, Amsterdamo iki Vilniaus užima apie 18–20 valandų vairuojant be sustojimų, tačiau realybėje viskas vyksta lėčiau. Mes turime laikytis poilsio režimų – vairuotojas turi privalomai ilsėtis 45 minutes po kas 4,5 valandos vairavimo, o tada dar ir 11 valandų miego. Taigi, įprastas krovinių gabenimas iš Olandijos trunka apie 2–3 darbo dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius, kuriuos reikia konsoliduoti. Jei tai yra pilna mašina (FTL), tada galima susitarti ir greičiau, bet vistiek reikia įvertinti užtrukimą įkrovai, kuri Olandijoje dažnai būna labai griežtai reglamentuota laiku.

Ar tikrai atveža iki pat mano sandėlio ar namų?

Tai yra esminis dalykas. Paslauga „durys iki durų“ tikrai reiškia, kad vairuotojas arba mūsų logistas turi atvykti tiesiogiai į jūsų nurodytą adresą. Yra buvę atvejų, kai klientai sako: „Važiuokite į Klaipėdos terminalą“, o ten jie patys surenka prekes. Tačiau jei užsakote pilną paslaugą, mes prisiimame atsakomybę nuo to momento, kai paliekame siuntėjo sandėlį Olandijoje, iki to momento, kai pasirašome dokumentus jums rankose. Žinoma, jei jūsų sandėlis yra trečiajame aukšte be lifto arba gyvenate senamiesčio gatvelėje, į kurią neįvažiuoja sunkvežimis, teks ieškoti kompromiso, pvz., naudoti mažesnę transporto priemonę paskutiniajam etapui.

Kaip vyksta krovinio paieška, jei aš turiu tik dvidešimt padėklų?

Čia prasideda konsolidacijos magija. Kadangi krovinių gabenimas iš Olandijos: duris iki durų paslauga turi būti ekonomiška, mes negalim siųsti 40 tonų sunkvežimio vos su keliais padėklais. Mes turime savo arba partnerių sandėlius, prie kurių važiuoja mašynos iš Lietuvos. Ten surinkiami visi smulkesni kroviniai iš skirtingų Olandijos klientų – vieno siunčia baldai, kito mašinos dalys, trečiojo tekstilė. Vairuotojas užkrauna viską į vieną vilkiką ir važiuoja čia. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia susirinkti „puzzle“, bet klientui tai kainuoja kelis kartus pigiau nei užsisakyti atskirą mašiną.

Pinigai, kainos ir kur dingsta taupyta santaupa

Kiek maždaug kainuoja vienas kubas ar paletė?

Nedarykime klaidos – nėra vienos fiksuotos kainos, nes rinka labai dinamiška. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinę 1,2 metro aukščio europaletę, svaistantią iki 1000 kg, krovinių gabenimas iš Olandijos kainuotų maždaug nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nu to, ar reikia ekspresinio pristatymo, ar tai yra standartinis režimas. Jei skaičiuojame pagal tūrį (m³), tai dažnai svyruoja apie 50–80 eurų už kubą. Tiesa, reikia prisiminti, kad kainos keičiasi priklausomai nuo degalų kainos – kai benzinas brangsta, brangsta ir vežimas, tai neįmanoma užfiksuoti amžinai.

Kodėl kaina pasikeičia, kai aš dar nespėjau susitarti?

Esu matęs daugybę kartų, kai klientas skambina ryte, o vakare jau gauna kitą pasiūlymą. Logistika – tai gyvas organizmas. Vieną dieną gali būti taip, kad turi penkis tuščius sunkvežimius, kurie grįžta iš Olandijos ir nori paimti krovinią beveik už pusę kainos, kad tik nebūtų tuščiai. Kitoje dienoje gali būti atvirkščiai – Olandijoje vyksta didelės parodos ar šventės, visi mašinos užimtos, ir kaina šuoliais kyla aukštyn. Todėl patariu: jei gavote gerą kainą ir derėjės jums tinka – užsakykite iš karto, nes rytoj gali būti per vėlu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir jį suprantu. Sąžiningai kalbant, jei dirbate su patikima kompanija, paslėptų mokesčių neturėtų būti. Tačiau yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, jei krovinys yra labai sunkus (virš 1000 kg ant paletės) arba reikalauja specialių įkrovimo priemonių (krautuvo su šakėmis ilgesnėmis nei standartinės), tai gali būti papildoma mokestis už „exceed“ (viršytą) svorį arba už specialią techniką. Taip pat, jei krovinių gabenimas iš Olandijos įvykdomas „durys iki durų“, bet paskutinį kilometrą reikia važiuoti maža transporto priemone (pvz., per Vilniaus senamiestį), tai taip pat kainuoja papildomai.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Olandijoje?

Tai priklauso nuo to, kokias sąlygas (Incoterms) susitarėte su savo tiekėju. Dažniausiai Olandijos tiekėjai dirba pagal EXW (Ex Works) sąlygas, tai yra, jie tiesiog padeda prekę prie savo sandėlio durų. Tada mūsų vairuotojas arba mums pavaldomas brokerius turi užlipti į mašiną, užmegzti arba uždėti juostas, pakrauti prekę. Už šią paslaugą Olandijoje dažnai reikia sumokėti vietiniam įkrovėjui, ir tai nėra įtraukta į pagrindinį vežimo mokestį. Jei susitarėte pagal FCA (Free Carrier), tuomet tiekėjas prisiima įkrovimo išlaidas, ir jums nereikės papildomai mokėti už tai Olandijoje.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius popierius reikia paruošti, kad nebūtų problemų?

Nebūtinai reikia būti teisininku, kad suprastum pagrindus, bet be dokumentų krovinių gabenimas iš Olandijos neįsivaizduojamas. Svarbiausias yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Invoice). Ji turi būti tiksliai užpildyta: prekės pavadinimas, svoris, brūkšninis kodas (HS kodas), kaina. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), ypač jei dėžėse daug skirtingų dalykų. Ir, žinoma, transporto dokumentas – CMR konosamentas. Jei šie dokumentai nesutampa, muitinėje gali užstringti valandoms, o kartais ir dienomis.

Kas daryti, jei aš esu PVM mokėtojas, o tiekėjas ne?

Tai klasikinė situacija, kai vežame prekes iš Olandijos į Lietuvą. Jei jūsų įmonė turi galiojantį PVM mokėtojo kodą, mes galime taikyti PVM atpirkimo procedūrą (intra-Community supply). Tai reiškia, kad jums nereikia mokėti PVM Lietuvos muitinėje, o tiesiog deklaruojate savo mokesčio ataskaitoje. Tačiau jei tiekėjas Olandijoje užmiršto parašyti jūsų PVM kodą sąskaitoje arba jis nėra patikrintas VIES sistemoje, tai gali būti didžiulė bėda – tuomet teks mokėti 21 proc. Olandijos PVM, kurio nebegalėsite susigrąžinti. Visada patikrinkite šį dalyką prieš mokėdami už prekes.

Ar reikia draudimo, ar jis įeina į kainą?

Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), vežėjas turi atsakomybės draudimą, tačiau jo suma dažnai būna labai maža – svyruoja pagal SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienetus, praktiškai tai yra apie 8–10 eurų už vieną kilogramą krovinio. Jei vežate brangias elektronines dalis arba vertybes, šis draudimas nebus pakankamas. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (All Risk), kuris kainuoja tik nedidelę dalį krovinio vertės (paprastai apie 0,3–0,5 proc.), bet užtikrina ramybę. Esu matęs, kaip dega sandėliai arba vairuotojai užkliūna į tiltą – be draudimo verslas gali žlugti viena diena.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar galima vežti keičiamąsias dalis arba pavojingas medžiagas?