Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai siuntiniai: Vadovas, kuris sukels ant kojų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir turiu pasakyti – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo ir išliks vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien per Roterdamo uostą ir kitus didžiuosius sandėlius praeina tūkstančiai tonų prekių. Daugelis Lietuvos verslininkų, įsikūręų mažose gamyklose ar dirbančių mažmeninę prekybą, susiduria su ta pačia problema: kaip parsivežti prekes iš Ten, kai jos neužpildo nei pusės sunkvežimio? Ča ir įsijungia krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai siuntiniai. Tai ne tiesiog vežimas, tai visas strateginis žaidimas, kur reikia sujungti kelis skirtingus siuntėjus į vieną efektyvią grandinę.

Per šiuos dvidešimt metų esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingai išaugo dideliais importuotojais, pradėję nuo keleto paletės, iki tų, kurie padarė prastinę klaidą pasirinkę pigiausią variantą be užtikrinimo. Noriu jus nuo to apsaugoti ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių grožybinio marketingo uždaigų. Kalbėsime apie tai, kas svarbu: laikas, pinigai, dokumentai ir tų dokumentų (bei pačių krovinių) saugumas.

Praktiškai viskas, ką vežame iš Olandijos – tai arba statybinės medžiagos, arba maisto papildai, arba techninė įranga. Olandai yra disciplinuoti, jų sandėliavimo sistema viena geriausių pasaulyje, bet tai nereiškia, kad krovinys pats nuskrenda pas jus į kiemą. Reikia suprasti procesą, vadinamą "konsolidavimu". Tai yra raktas sėkmingam krovinių gabenimui iš Olandijos daliniai siuntiniai. Jei suprasite logiką, jums bus daug lengviau derėtis su ekspeditoriais ir planuoti savo atsargas.

Žinoma, visada kyla klausimų. Kodėl kaina šoktelėjo? Kodėl vairuotojas negali atvyti rytoj? Ar mano padangos bus saugios? Štai čia aš ir bandysiu atsakyti kaip įprastai kalbu su savo ilgamečiais klientais prie puodelio kavos – tiesiai, žiūrėdamas akis, aiškindamas esmę.

Terminai, maršrutai ir tai, ką reikia žinoti apie laiką

Kiek laiko tikrai užtrunka Krovinio gabenimas iš Olandijos daliniai siuntiniai?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai surinkome prekes Olandijos sandėlyje iki atvykimo pas jūsų sandėlį Lietuvoje. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra ekskursinis turizmas – vairuotojai turi poilsio režimus, o patį siuntinį reikia "sukaupti". Kartais, jei jūsų prekės atvyksta į mūsų terminalą prieš pat išvykimo dieną, teks laukti kito suviršinto (kai vairuotojas išveža pilną sunkvežimį). Tai ne vėlavimas, tai logistika.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai pas mane ar dar lankosi pas kitus?

Kadangi mes kalbame apie dalinius siuntinius (LTL – Less than Truckload), sunkvežimis niekada nevažiuoja tik su jūsų kroviniu, nebent jūsų siunta yra itin didelė. Vairuotojas surenka krovinius iš keleto Olandijos miestų – pvz., paima iš Eindhoveno, užsuka į Tilburgą, paskui į Roterdamą. Tada jis važiuoja į Lietuvą, kur čia taip pat apkeliauja kelis adresus: pirmiausia iškrauna Vilniuje, paskui Kaune, galbūt Klaipėdoje. Tai natūralu, todėl nereikia nustebti, jei sekite savo krovinių stebėjimo sistemoje ir matote, kad jis stovi "užsakyme" – tai reiškia, kad vyksta iškrovos kitiems klientams.

Kur dažniausiai randate prekes Olandijoje?

Olandija maža šalis, bet tankiai užstatyta logistikos objektais. Dažniausiai susitinkame su šiaurės Brabanto regionu (Tilburgas, Breda) – čia milžiniški "disti-centrai". Taip pat aktyvi veikla Roterdame ir Amsterdame (ypač Schipholo oro uosto apylinkėse, kai gauname oro krovinius). Kartais reikia važiuoti ir į rytus – į Arnhemą ar Apeldoorną. Maršrutas priklauso nuo to, kur jūsų tiekėjas fizinai yra, bet infrastruktūra ten tokia gera, kad net ir toliau esantys sandėliai nekelia problemų.

Kodėl kartą atvyksta per 2 dienas, o kartą reikia laukti savaitės?

Čia vaidina vaidmenį konsolidacijos grafikas. Mes negalim siųti pusiau tučio sunkvežimio – tai būtų nuostolis. Todėl laukiame, kol bus užpildytas maždaug 80-90 proc. krovininės dalies. Jei atsitinka taip, kad prieš jūsų užsakymą užsisakė didelis tiekėjas, kuris užpildo visą sunkvežimį, vairuotojas išvažiuoja iš karto. Jei tai ramus savaitės vidurys, gali tekti palaukti, kol susirinks mažesnių siuntėjų kiekis. Čia svarbu suprasti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai siuntiniai yra susietas su rinkos paklausa – o ne tik su jūsų skubiu.

Pinigai, kainos ir tai, kas daro įtaką sąskaitai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pervežimas?

Noriu būti tiesus – kainos svyruoja. Bet kaip žaliasis dydis, dabartinėje rinkos situacijoje galite tikėtis nuo 120 iki 200 eurų už vienos standartinės EUR paletės pervežimą (priklausomai nuo svorio ir tūrio). Jei paletės yra "nestandartinės" (pvz., labai aukštos ar labai sunkios), kaina gali padidėti, nes jos užima daugiau vietos sunkvežimyje (taip vadinamas LDM – užkrovos metro principas). Taip pat į kainą įeina kuro priemoka, kuri šiuo metu yra nemalonus dalykas, kurį turime įskaičiuoti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pagrindiniai veiksniai yra trys: rūšis (ar tai sausas krovinius, ar šaldytas), svoris/tūris ir iškrovos sąlygos. Jei prekės reikalauja "tail lift" (hidraulinės keliamosios galinės dangos), nes jūs nete turėtų vairuotojo su šakėmis, kaina bus didesnė. Taip pat įtakos turi ir konkretus Olandijos regionas – atvežti iš mažo kaimelio Fryzijoje brangiau nei iš didelio industrijos mazgo prie automagistralės.

Ar galima kažkaip sumažinti išlaidas?

Taip, svarbiausia – būkite lankstūs su terminais. Jei galite palaukti dieną-dvi ir sutikti su "fixed day" (fiksuota išvykimo diena), kaina gali būti žemesnė, nes ekspeditorius gali rasti papildomų krovinių jums "prie priekio". Taip pat, jei galite atvežti prekes į mūsų terminalą Olandijoje patys (jei esate ten fiziškai), tai taip pat sumažina kainą, nes mums nereikia siųsti sunkvežimio į jūsų tiekėjo sandėlį (taip vadinamas "ex-works" pasirinkimas).

Dokumentai, muitinė ir "pavojingi" dalykai

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nebūtų problemų?

Nėra nieko baisiau už trūkstamus dokumentus per kelias dienas. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašo (Packing List). Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas prekių kodas (HS code), svoris, prekių pavadinimas ir jų verta. Be HS kodo muitinė gali sustabdyti visą sunkvežimį, o tada kiti klientai bus labai nepykęs ant jūsų. Patirtis rodo, kad gerai parengti dokumentai – tai 80 proc. sėkmės.

Ar reikia mokėti PVM ar muitus atvykus į Lietuvą?

Jei jūsų tiekėjas yra registruotas Olandijoje kaip mokesčių mokėtojas ir jis parduoda prekes su Olandijos PVM, tuomet atvykus į Lietuvą jums dažniausiai nereikia deklaruoti importo muitinėje (taip vadinamas "intra-community supply"). Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją arba tiekėjas nėra registruotas, tuomet teks eiti per importo procedūrą ir sumokėti PVM (ir galbūt muitus, jei toks yra prekėms). Visada patikrinkite su savo tiekėju šį momentą iš anksto.

Kas daryti, jei turiu tik keletą dėžių, o ne paletę?

Nebijoju tokių užsakymų – mes dažnai vežame "loose cargo" (krūvą). Tačiau čia yra savas niuansas: mes surašome dėžes ant paletės arba įdedame į dėžę (big box) ir užklijuoju juos. Tai apsaugo jūsų prekes nuo susidėvėjimo ar praradimo tarp kitų didelių krovinių. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas siuntė 30 dėžučių be paletės – pusė jų atvyko susitrynusios, nes jos "plaukiojo" sunkvežimyje. Už papildomą apsaugą verta sumokėti.

Smulkmenos, kurios gelbėja nervus (ir prekes)

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) daliniais siuntiniais?

Tai yra labai pavojinga sritis, ir ne kalbu apie sprogmenis. Kalbu apipavojimo medžiagas, aerozolius, balionus su dujomis.