Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai: Praktinis vadovas verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie netilpdavo į standartinę sunkvežimį platformą. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas aktyviausių taškų žemėlapyje. Žmonės dažnai klausia: kodėl būtent ten? Atsakymas paprastas – tai logistikos širdis. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Venlo regione ir viskas tarp jų sukuria nuolatinę prekių srautą aštrą. Bet dažniausiai verslai, kurie tik pradedą dirbti su šia šalimi, susiduria su vienu konkretumu – jų prekių per daug, kad siųstų kurjeriu (kaip DHL ar UPS), bet per mažai, kad užpildytų visą sunkvežimį. Čia į žaidimą įsijungia krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai.

Kas tas tas dalinis krovinys? Profesionalo kalba – tai LTL (Less Than Truckload). Paprastai tariant, tai kai paimame jūsų 3, 5 ar 8 europaletes, įkrauname į sunkvežimį kartu su kito kliento prekėmis iš Eindhoveno ir trečiojo iš Amersfoorto, ir važiuojame į Lietuvą. Tai atrodo paprasta, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mozaikos dėliojimas. Esu matęs, kaip blogai suplanuotas dalinis krovinys gali pavirsti košmare, kai vairuotojas praleidžia pusę dienos tik ieškodamas vietos sandėlyje, nes ką nors įkrovė ne toje vietoje. Todėl šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų teorinių faktų, o pasidalinsiu tuo, kas veikia realiame gyvenime, kai ratai rieda po Olandijos autostradų.

Kaip viskas vyksta praktiškai ir kas laukia sandėlyje

Kaip tas dalinis krovinys iš tikrųjų susideda?

Viskas prasideda nuo to, kad mes neturime savo sunkvežimių, kurie stovėtų tuščiai ir lauktų jūsų užsakymo. Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai remiasi tuo, kad mes susirenkame kelis užsakymus į vieną maršrutą. Pavizdžiui, pirmadienį rytą vairuotojas važiuoja į Aalsmeer, paima gėles, turi važiuoti į Tilburgą paimti techniką detalių, o paskui užsukti pas jūsų tiekėją netoli Roterdamo. Tai reiškia, kad krovinys surinkimas gali užtrukti vieną ar dvi dienas, kol sunkvežimis bus pilnas ir pasiruošęs kelionei per Vokietiją ir Lenkiją.

Ar mano prekės bus saugios su svetimais daiktais?

Tai vienas dažniausių baimių, ir jos yra pagrįstos. Jei įsivaizduojate, kad kažkas užmeta metalines konstrukcijas ant jūsų subtilios elektronikos – tai bėda. Tačiau profesionalioje logistikoje naudojame tvirtas juostas, o jei reikia – ir statinėms (stovams) skirtas atskiras sekcijas. Aš asmeniškai visada primenu saviems vairuotojams: užfiksuok viską taip, kad tarp palečių netilptų net plunksna. Jei krovinys yra kruopščiai užfiksuotas (prifikuotas), jis nenukris net staigiai stabdant.

Kiek laiko tai užtruks iki Lietuvos?

Nesakyčiau tiksliai, nes tai nėra skrydis lėktuvu. Vidutiniškai, kai surinkimas vyksta pirmadienį ar antradienį, sunkvežimis Lietuvoje būna trečiadienio vakare arba ketvirtadienį. Bet jei tenka laukti, kol Olandijos tiekėjas paruoš prekes (jie ten labai griežtai laikosi darbo laiko ir "just in time" principo), gali pavėluoti iki savaitgalio. Žiemos metu, kai Vokietijoje yra dideli sniego liūtys, krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai gali užtrukti ir para ilgiau, tad visada verta turėti rezervą.

Pinigai, kainos ir nesusipratimai prie sąskaitų

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nesunku nuspėti, kad klientai visada nori pigiau, bet logistikoje kaina nėra fiksuota. Ji priklauso nuo kuro kainos rinkoje (mes turime priedus prie kuro), nuo to, kiek toli nuo autostrados yra jūsų tiekėjas, ir nuo to, kiek vietos krove užima. Jei siunčiate 2 europaletes, kurios užima visą sunkvežimio aukštį ir neleidžia įkrauti nieko kito, mums tenka paimti daugiau už vietą. Tai vadinama "užimtumo tūriu". Taigi, kaina formuojasi ne tik pagal svorį, bet ir pagal tai, kiek vietą jūsų prekės "valgo" krove.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei matome, kad jūsų įmonė siunčia po 2-3 krovinius per mėnesį reguliariai, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą arba sumažinti priedus. Esu matęs situacijų, kai ilgalaikė partnerystė leido klientui sutaupyti iki 15 proc. biudžeto. Tiesiog nedarykite to, ką kai kurie daro – nesakykite, kad turite milžiniškus kiekius, kai iš tikrųjų tai tik vienas bandymas per ketvirtį. Sąžiningumas čia duoda geriausią rezultatą.

Kas dėl papildomų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Čia reikia būti labai atidžiam. Dažnai klientai pamato bazinę kainą ir galvoja, kad viskas. Tačiau Olandijoje labai populiarios "ADR" (pavojingi kroviniai) licencijos, kurios gali brangiai kainuoti, jei jūsų prekės yra degios arba chemiškai aktyvios. Taip pat gali būti mokestis už ilgos laikymosi (stand-by) valandas, jei vairuotojas turi laukti apkrovos ilgiau nei 2 valandas. Prieš sutikdami, visada paklauskite, ar kaina yra "viskas įskaičiuota" arba tik "transportas iki taško A".

Burokratija ir dokumentai, be kurių niekur neinaeisi

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nieko per daug sudėtingo, bet be šių dokumentų sienos nebus peržengtos. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų (bet jei tik Olandija-Lietuva, tai vidinis rinkas). Esu matęs, kaip klientai dėl blogai užpildyto pakavimo sąrašo praranda dienas muitinėje. Būtinai patikrinkite, ar svoriai ir prekių kodai (HS kodai) sutampa su sąskaita.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, jei kažkas nutiktų kelyje. Be pasirašyto CMR vairuotojas neisivažiuos į sandėlį. Vieną kartą teko spręsti ginčą, kai klientas teigė, kad siuntė 100 vienetų, o CMR buvo parašyta 80. Liko taip, kaip parašyta dokumente. Todėl, kai vairuotojas paima krovinį, patikrinkite, kas įrašyta į tą lapą, ir tik po to pasirašykite.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinę?

Mes padedame su transitine deklaracija (T1 dokumentu), jei reikia, bet galutinis importas – tai jūsų (arba jūsų brokerio) reikalas. Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai dažnai susiduria su tuo, kad viename sunkvežimyje yra dešimt skirtingų siuntų, kurių kiekviena turi savo muitinės procedūras. Mes pristatome į terminalą, o toliau jūsų brokeras atlieka "clearing" procesą. Nepamirškite EORI numerio – be jo muitinė neleis įvežti prekių.

Specifiniai dalykai ir rizikos, kurias reikia žinoti

Ar galima vežti pavojingus krovinius daliniu būdu?

Galima, bet tai sudėtingiau. Jei turite degų skysčių ar aerozolių, turi tai pranešti iš karto. Negalima tiesiog taip "užmesti" tarp batų ir drabužių. Tokiems kroviniams reikalingi specialūs vairuotojai su pažymėjimais. Aš asmeniškai stengiuosi vengti mišrių krovinių, kai vienoje dalyje yra pavojingų medžiagų, o kitoje – maisto produktų, dėl kvapo ir taršos rizikos.

Kas daro, jei tiekėjas vėluoja su paruošimu?

Olandai yra labai punktuali tauta, bet kartais ir jų sandėliuose įvyksta nesklandumų. Jei suplanuota, kad vairuotojas atvažiuoja 10:00 ryte, o jis laukia iki 16:00, tai gali sugriauti visą maršrutą. Kiti klientai Lietuvoje pradeda skambinti ir rūpestis, kur jų prekės. Čia nėra idealio formulės, bet stengiamės derinti laikus taip, kad vairuotojas Olandijoje praleistų kuo mažiau lauko laiko.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Šiais laikais tai jau standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio laikus. Jei matote, kad jis stovi vietoje 4 valandas, nebijokite – greičiausiai jis tiesiog ilsisi, kaip ir reikalauja įstatymai. Saugumas yra svarbiau už greitį.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai blogiausia situacija, bet ji įvyksta. Pirmiausia – nieko nekelkite iš sunkvežimio, kol nepadarysite nuotraukų. CMR draudimas veikia tik tuo atveju, jei žala pastebėta iš karto, dar vairuotojui buvant vietoje. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas gerai, o namie pamatote, kad stiklas sužalotas – draudimas nebeveiks. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik dėl to, kad sandėlininkas pasirašė dokumentus "už akies".

Išvada

Apibendrinant visą šią dėlionę, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie ratus ir vairuotojus. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis pasitikėjimo ir tikslumo. Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai yra puikus būdas sutaupyti pinigų tiems, kurie nenimauna pilno sunkvežimio, tačiau reikalauja kantrybės ir supratimo, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų žmonių turtu. Per tuos 20 metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso ir pasiduoda profesionalų patarimams, o ne bandys išmanyti geriau. Jei reikės konsultacijos arba tiesiog norite sužinoti, kiek kainuoja jūsų konkrečus siuntimas, visada pasirašykite – kartą susimąstysime, kartais pavyks išgelbėti situaciją, kai atrodo, kad prekės nebeatvyks laiku. Sėkmės jūsų verslui ir tvarių kelių!