Krovinių gabenimas iš Olandijos: daliniai kroviniai patogiai ir be galvos skausmo

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis paplepėti apie tai, kas man, kaip logistikos veteranui su dvidešimties metų patirtimi, yra kasdienybė, bet jums dažnai sukelia nemažai galvos skausmo. Kalbu apie Olandiją. Ne apie tulpių laukus ar vėjo malūnus, o apie tai, kaip iš šios šalies parsivežti tai, ko jums reikia, neperleidžiant viso biudžeto. Olandija – tai didžiulis logistikos centras, o krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai patogiai – tai būtent tas pasirinkimas, kurį dažniausiai rekomanduoju savo klientams, kai jie turi mažesnių siuntų.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo sustoti telefonų būdelėse, kad praneštų apie atvykimą, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų. Bet vienas dalykas nepasikeitė – Olandija visada buvo ir yra prekybos širdis. Čia viskas veikia kaip laikrodis, o krovinių tankumas toks didelis, kad surasti vietą mažai siuntai yra ne tik įmanoma, bet ir labai efektyvu. Daugelis klientų mano, kad reikia turėti pilną sunkvežimį prekių, kad būtų verta važiuoti, bet tai pasenęs požiūris. Šiuolaikinėje logistikoje lankstumas – tai auksas.

Šiame straipsnyje neapsiriboš sausomis faktais. Iš tikrųjų, aš noriu jums paaiškinti, kaip visa ši "mašina" veikia iš vidaus. Ką reiškia surinkti krovinį Roterdame? Kodėl kainos svyruoja? Ir svarbiausia – kaip padaryti taip, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku. Jei domina krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai patogiai, tuomet čia rasite atsakymus į tuos klausimus, kurių dažniausiai bijojate užduoti, nes bijote, kad atrodysite nepažengę. Tikėkimės, po šio skaitymo jausitės daugiau pasitikinti savo sprendimais.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kaip tas dalinis krovinių gabenimas iš Olandijos iš tikrųjų veikia?

Žodžiu, tai nėra jokia magija, nors kartais atrodo taip. Tarkime, turite 3 europaletes prekių iš Eindhoveno. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, kuris važiuoja tuščias 80 proc. Mes (arba brokeriai) surandame kitą klientą, kuris siunčia kažką iš Tilburgo ar Amsterdamo, ir viską sujungiame. Vairuotojas apvažiuoja kelias vietas, surenka "mozaiką", ir važiuoja į Lietuvą. Tai vadinama grupiniu krovininiu arba LTL (Less Than Truckload). Olandijoje dėl didelio verslo koncentracijos tokius maršrutus surinkti yra daug lengviau nei, tarkime, iš atokios Portugalijos vietos.

Ar tikrai taip pigiau nei samdyti visą mašiną?

Absoliučiai taip, jei kalbame apie mažus kiekius. Jei tūris yra mažas, mokėti už 13,6 tonų mašinos važiavimą – tai pinigų švaistymas. Daliniame krovinyje mokate tik už užimamą vietą (pavojingųjų medžiagų taisyklės netaikomos, jei tai ne ADR prekės). Be to, Olandijoje labai išvystytas logistikos sektorius, todėl konkurencija leidžia laikyti kainas gan žemom. Tačiau čia nėra taip paprasta: kartais, jei jūsų krovinys labai "trapus" ar reikalauja ypatingų sąlygų (temperatūra), gali kainuoti brangiau dėl sudėtingesnio surinkimo. Bet vidutiniškai? Taip, tai santaupa.

Kiek laiko tai užtrunka? Nes aš skubu.

Čia visada klausiu: "kiek jūs galite laukti?". Pilnas sunkvežimis važiuoja tiesiai – 24-30 valandų ir jau čia. Dalinis krovinys – tai kita istorija. Vairuotojas turi sustoti 5-10 vietų Olandijoje, prieš tai išsikrauti Vokietijoje ir paskui Lietuvoje. Tad įsivaizduokite, kad standartinis terminas yra 3-5 dienos nuo to momento, kai surinkome visą mašiną. Kartais pavyksta greičiau, jei "žvaigždės susilygina" ir visi siuntėjai yra vieno regione, pvz., netoli Roterdamo uosto, bet geriau pasiruošti ilgesniam laikui. Kantrybė čia uždirba pinigus.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti? Nes buhalterija klysta.

Nieko ypatingai, bet būtinai tiksliai. Reikės komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų svoris, tūris ir, labai svarbu, HS kodai (tarifinis skaičius). Be to, jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti sertifikatų. Nustokite rašyti "įranga" ar "detalės" – muitinė to nemėgsta. Kuo tiksliau aprašysite, tuo greičiau prekės praeis sieną. Olandų tiekėjai dažnai būna disciplinuoti, tačiau visada patikrinkite, ar prie siuntos pridėtas pakavimo sąrašas (packing list), tai labai padeda vairuotojui.

Kas nutinka kelyje ir rizikos

Kas, jei prekės suges ar pamesčios kelyje?

Žinau, visi bijo to. Esu matęs gėlės, kurioms atsisuko šaldymas, ir baldai, nukritę nuo kėbulo. Bet čia yra dvi naujienos. Bloga – tai gali nutikti. Gera – mes visada turime draudimą. Kiekvienas legalus vežėjas privalo turėti Krovinių draudimą (CMR draudimas). Paprastai jis dengia 1,21 EUR už kilogramą, bet jei prekės brangios, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Svarbiausia – iš karto pranešti apie pažeidimus vairuotojui ir užfiksuoti nuotraukas prieš pasirašant dokumentus. Nepasirašykite, jei matote, kad dėžė sutaisyta.

Ar galiu siųsti pavojingas medžiagas (ADR) daliniu krovininiu?

Tai sudėtingesnis klausimas. Taip, galima, bet tai nebe toks "paprastas" dalinis krovinys. Jei tai 3 klasės (degiosios medžiagos) ar mažos rizikos grupės, dažnai įmanoma įtraukti į bendrą mašiną, jei vairuotojas turi atitinkamus leidimus. Tačiau kainos šoktelės, o laukimas gali prailgėti, nes ne kiekvienas vairuotojas nori vežti "pavojingus" daiktus kartu su maistinėmis prekėmis ar tekstilės. Būtinai praneškite apie tai iš karto, kai užsakote krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai patogiai paslaugą, kad nebūtų keblių situacijų pasienyje.

O jei vairuotojas pavėluos paimti prekes iš sandėlio?

Olandijoje laikas – pinigas. Jei užsakovas (tiekėjas) laukia vairuotojo ir jis neatvyksta per rezervuotą "time slot" (laiko langą), gali būti paskaičiuojami baudos rėmėjai. Tai reali problema. Todėl geri brokeriai visada stebi vairuotojo vietą. Jei matome, kad jis užstrigo spūstyje prie Vokietijos sienos, iš karto skambinam Olandų sandėliui ir prašome perkelti laiką. Komunikacija čia yra raktas. Taip, kartais įvyksta nesklandumų, bet su patirtimi mokėti juos spręsti dar prieš jie tampa problema.

Kaip apskaičiuoti tūrį? Aš turiu 4 dėžes.

Kartos klientai sako: "aš turiu mažai dėžių". O tas "mažai" užima pusę sunkvežimio. Mes logistikoje kalbame LDM (loading meters) arba kubiniais metrais. Vienas europaletes standartas yra apie 0,4 m aukščio, 1,2 m pločio ir 0,8 m ilgio. Jei jūsų 4 dėžės yra 2 metrų aukščio ir supakuotos ant grindų, tai jau ne mažas krovinys. Geriausia – nufotografuokite prekes su liniuote arba duokite tikslius išmatavimus. Tada mes galime pasakyti, ar tai tikrai dalinis krovinys, jau galvojimas apie mažesnę mašiną (3,5 t).

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar verta rinktis pašto siuntas ar logistikos firmą?

Žinau, klausiate: "O kodėl ne DHL ar FedEx?". Jei turite vieną dėžutę sveriančią 5 kg – eikite į paštą. Bet jei turite 300 kg ar 4 europaletes, kurios kainuos tūkstančius eurų, pašto kainos jus išgąsdins. Logistikos kompanijos, kurios specializuojasi krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai patogiai srityje, dirba kitaip. Mes imame už "užimtą vietą", o ne už svorį kilogramais. Dideliems siuntimai tai yra kur kas pigiau ir saugiau, nes tokiame transporte prekės dažniau nebučiojamos kaip greitajame kurjeryje.

Kaip pasirūpinti, kad vairuotojas rastų sandėlį Olandijoje?

Olandija – tai ne Lietuva, kur viską žinome. Čia gatvės panašios, miestai tankūs, o pramoniniai rajonai didžiuliai. Nurodykite ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį bei, jei galima, GPS koordinates. Olandų sandėlininkai dažnai kalba tik angliškai, tad jei vairuotojas iš Rusijos ar Baltarusijos (su leidimais) nekalba angliškai, gali kilti nesusipratimų. Gerai, kai prie sandėlio vartų stovi žmogus ir laukia. Tas smulkmenas taupo valandas.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną kartą?

Nes kuras nebe tas koks buvo prieš metus, ir nes "paskutinis mygtukas" mašinoje kainuoja kitaip. Taip pat, jei mes jau turime 10 tonų krovinio į Kauną, o jūsų 2 tonos tinka puikiai, mes jums duosime nuolaidą, nes mums reikia užpildyti mašiną. O jei turime važiuoti tuščiam atgal į Olandiją, kaina gali būti aukštesnė. Tai rinkos dėsniai. Dirbu šioje srityje 20 metų, ir galiu pasakyti: stabilios kainos logistikoje beveik nėra, yra tik vidurkiai.

Ką daryti, jei prekės atvyksta su defektais?

Jau minėjau apie nuotraukas, bet pakartosiu. Nepasirašykite CMR dokumento, jei matote, kad dėžė įdubusi. Pasirašykite su pastaba "su rezervacija" (with reserve) ir nurodykite, kas konkrečiai negerai. Jei pasirašysite "gražiai ir tvarkingai", vėliau gauti kompensaciją iš draudimo bus beveik neįmanoma. Esu matęs daugybę bylų, kurios pralaimėtos tiesiog todėl, kad gavėjas pernelyg mandagus ar nežinojęs savo teisių.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir keliai, tai pasitikėjimas. Kai atiduodate savo turtą vairuotojui, kurį matote pirmą kartą gyvenime, jūs pasitikite manimi ir mano kompanija. Krovinių gabenimas iš Olandijos daliniai kroviniai patogiai yra puikus būdas sutaupyti pinigų ir efektyviai valdyti atsargas, jei viskas padaryta teisingai.

Nebijokite klausti. Nebijokite reikalauti tikslumo. Olandija yra viena geriausių vietų pradėti verslo ryšius, o su geru partnierių Lietuvoje jūsų prekės visada pasieks tikslą laiku. Esu matęs, kaip keičiasi ši sritis, bet vienas dalykas lieka nepakitęs – klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas jį. Ir mūsų darbas – užtikrinti, kad atsakymas būtų "jau čia" arba "bus rytoj".