Krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis: Patirtis ir gudrybės

Sveiki, kolegos ir verslininkai. Būna taip, kad žmogus sėdi biure, o priešais – telefonas, kuris skamba nepertraukiamai. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų, pasakyčiau, praleidau daugiau laiko sunkvežimio kabinoje ar sandėliuose nei namuose su šeima. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki milžiniškų presų, kurie beveik netilpdavo į tiltą. Bet šiandien kalbėsime ne apie ledus ar neįmanomų dydžių metalą. Kalbėsime apie tai, kaip vyksta krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis.

Olandija yra logistinis širdies smūgis. Ten viskas sukasi greitai, olandai yra disciplinuoti ir tikslūs, bet jų rinka turi savo niuansų, kurie gali apkarpyti jūsų pelną, jei apie juos nežinote. Dažnai klientai galvoja, kad tiesiog užsako paslaugą, o vairuotojas kažkaip atvažiuoja, įkrauna ir važiuoja. Ne, taip nebebebus, ypač kai kalbame apie krovinius, kurie reikalauja specifinio tvarkymo, įvairių dėžių, putų, užpildų ar tarpinės medžiagos. Čia ne tiesiog pervežimas, čia – atsakomybė.

Kas yra krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis iš praktinio požiūrio? Tai procesas, kuris prasideda ne tada, kai sunkvežimis užsuka prie jūsų sandėlio, o dar tada, kai tik susitari dėl specifikacijų. Pakavimo medžiagos – tai ne tik kartonas. Tai putų polistirenas, burbuliukinė plėvelė, klijai, tarpinės plokštės, specialios juostos. Jei gabenate šias medžiagas kaip prekę patį arba jas naudojate kitiems kroviniaiems apsaugoti, privalote suprasti, kad šios prekės dažnai yra „pūslėtos“. Jos užima daug vietos (tūris), bet sverbi mažai. O logistikoje tūris – tai pinigai. Taigi, kaip tai suorganizuoti taip, kad nenukristumėte į begalinę skolą? Apie tai ir kalbėsime toliau, be jokio „vandens“ ir tuščių frazių.

Kas vyksta kelyje ir kaip apsaugoti prekę?

Ar tikrai reikia tiek daug medžiagų, ar tai per didelis prabangumas?

Girdžiu tokį klausimą kas antrą dieną, ypač iš mažesnių importuotojų, kurie stengiasi sutaupyti kiekvieną centą. Žiūrėkime tiesiai į akis – jei vežate brangų elektroniką iš Eindhoveno ar Tilburgo, taupyti ant „stretch“ plėvelės ar kampinų apsaugų yra tiesiog kvaila. Esu matęs, kaip atvyksta vagonas, kur viduje visas krovinys „šokiauoti“, nes vairuotojas nusprendė, kad „ir taip užsilaikys“. Vėliau kilo darbas su draudimu, pranešimai, o klientas neteko savo prekių. Pakavimo medžiagos čia nėra prabanga, tai būtinas apsauginis sluoksnis, kuris atperka save dešimt kartų, kai sunkvežimis staigiai stabdo Lenkijoje ar Vokietijoje.

Kaip elgtis, jei prekės yra nestandartinio dydžio?

Tai viena įdomiausių vietų mano darbe. Olandai dažnai gamina tai, kas nėra standartinis – tai gali būti ilgos medinės lentos, neįprastos formos plastiko detalės ar netgi muzikos instrumentai. Kai atliekamas toks krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis, mes negalime naudoti tik standartinių „europaletės“ dydžio dėžių. Ten reikia individualaus sprendimo – pavyzdžiui, statome dėžę „iš nulio“ vietoje arba naudojame specialius rėmus. Kartais net reikia išsiųsti mūsų meistrą su įrankiais tiesiai į Olandiją, kad jis surinktų apsauginį karką ant vietoje, prieš įkeliant į furgoną.

Ką daryti, jei pakavimo medžiagos užima per daug vietos furgone?

Čia pasitaipia dažnai, kai vežate „pūslėtas“ prekes, pvz., polistirenolo plokštes ar tuščias dėžes. Jūsų krovinys sverbia 200 kg, bet užima 33 europalette vietos – tai logistikoje vadinama „vapourware“ (tūrio krovinys). Vairuotojai šių kelionių nemėgsta, nes už darbą gauna ne pagal tūrį, o pagal atstumą ir svorį, todėl tokio tipo kroviniai dažnai kainuoja brangiau. Sprendimas? Susitarti dėl didesnės mašinos, jei reikia, arba stengtis sukomplektuoti krovinį taip, kad tūris būtų maksimaliai išnaudotas – užpildyti tuščias vietas kitomis lengvomis prekėmis. Taip krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis tampa ekonomiškesnis.

Ar vairuotojas gali padėti supakuoti prekes?

Techniškai – gali, bet... Nerekomenduoju būti ant jo. Vairuotojas yra vairuotojas, jis atsakingas už tai, kad krovinys atvyktų į paskirties vietą laiku ir saugiai. Jei jis pradės „žaisti“ su lipdukais ir dežėmis, jis praranda laiką, o laikas – pinigai. Be to, jei jis blogai supakuos ir kas suges, draudimo kompanija gali atmesti išmoką, nes ne profesionalas tai darė. Geriau užsisakykite pakavimo paslaugas tiesiog iš Olandijos partnerio, kuris turi sandėlį su reikiama įranga.

Kainos, dokumentai ir smulkmenos

Kiek tai viskas kainuoja ir nuo ko priklauso kaina?

Negaliu pasakyti tikslios sumos be kvito, bet galiu pasakyti, kas formuoja kainą. Čia ne tik degalai, kurie, beje, Vokietijoje ir Olandijoje yra brangūs. Čia – kelių mokesčiai (vignette), mokesčiai už sunkvežimių patekimą į miestus (pvz., į Roterdamo zoną), o ir darbo rankos. Jei reikalingas specialus krovimas su „krane“ ar liftu, tai papildomai 50–100 eurų, priklausomai nuo vietos. Taip pat, jei kalbame apie krovinių gabenimą iš Nyderlandų su pakavamo medžiagomis, atsižvelgiama į tai, ar tai pavojingos krovinių klasės (ADR), nors dažniausiai tai paprastos prekės.

Kokius dokumentus reikia turėti tvarkoje?

Būtinai reikia gero CMR konosamento. Jis turi būti užpildytas be klaidų, o jei krovinys yra su pakavimo medžiagomis, būtina tiksliai nurodyti prekių pavadinimus ir, svarbiausia, HN (tarifų) kodus. Jei pateisite neteisingą kodą, muitinė Lietuvoje arba Lenkijoje sustabdys mašiną ir pradės „kasinėti“. Dar vienas dalykas – pirkimo-savinimo sutartis (Invoice). Olandai su ja labai griežti, be jos joks krovinys neišvažiuos iš jų sandėlio.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei prekės iš ES?

Nyderlandai – ES šalis, taigi techniškai tai yra vidinė prekyba. Tačiau! Jei esate atsakingas asmuo arba tik pradedate vežti, būkite budrūs. Muitinė Lietuvoje kartais tikrina net ir ES krovinius, ypač jei tai yra brangios pakavimo medžiagos arba didelės partijos, kurios atrodo įtartai. Geriau turėti visus dokumentus išdėliotus aštryje, nei stovėti prie Kybartų kelias valandas ir aiškinti, kur čia tiek daug putų.

Kas daryti, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tai baisiausia scenarijaus versija, bet ji nutinka. Pirmiausia – nedarykite nieko, kol nepasirašėte CMR su pastabomis. Vairuotojas su jumis turi kartu apeiti furgoną ir įvertinę žalą užrašyti ją ant konosamento. Jei pasirašysite „gražiai“ ir tik tada namie pastebėsite, kad stiklas sudaužytas, o putos sutrupintos – draudimas nebus išmokėtas. Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientai patys sau sukurdavo problemas dėl skubumo.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Žinoma, ir tai netgi rekomenduojama. Jei turite pastovių tiekėjų, pvz., iš Arnhemo ar Bredos, galite sudaryti metinę sutartį. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų – kai degalai brangsta, jūsų kaina lieka ta pati. Tačiau įsidėmėkite: tokiuose kontraktuose dažnai būna punktas apie kuro priedų keitimą, jei kaina pakyla daugiau nei 10–15 proc. Taigi, visada yra „butas“ emigrantui, bet bent jau turite numatyti biudžetą.

Specifika ir patarimai iš vidaus

Kodėl verta rinktis patikimus ekspeditorius, o ne pigiausius skelbimus?

Pažvelkime į tai taip: pigus keleivis – tai tas, kuris važiuoja sena „Volvo“ be stabdžių. Tas pats ir su krovininiais. Pas mane buvo atvejis, kai klientas taupė 50 eurų ir pasikėlė „kietą“ vairuotoją iš laisvos rinkos. Vėliau šis vairuotojas dėl savo neaiškių veiksmų prarado dalį krovinio, o mūsų komanda turėjo važiuoti gelbėti situaciją. Krovinių gabenimas iš Nyderlandų su pakavimo medžiagomis reikalauja partnerio, kuris turi ryšių, žino, kur išsinuominti lifto vežimą (pump truck) Roterdame, ir kuris gali paskambinti vairuotojui bet kuriuo paros metu.

Ar galima vežti krovinius su kitų klientų prekėmis (daliniai kroviniai)?

Taip, tai yra labai populiari paslauga, vadinama „part load“ arba LTL (Less than Truckload). Jei jums reikia pervežti tik 5 pakuotes su dėžėmis, nėra prasmės nuomoti visą 40 pėdų furgoną. Mes susiegiame jūsų krovinį su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kelis sandėlius. Jei jums skubia, geriau mokėti už pilną mašiną (FTL).

Kaip pasiruošti krovinio išsiuntimui, kad vairuotojas neprailgtų?

Galiausiai, paprastas dalykas – pasiruošimas. Olandai myli punktualumą. Jei vairuotojas atvyksta į 9:00 valandą ryto, o jūs dar ieškote žirklių ar rūšiuojate dėžes – pradedasi problemos. Užlaikymas Olandijoje gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų už valandą. Tiesiog užtikrinkite, kad viskas būtų paruošta prieš tai. Pakavimo medžiagos turi būti supakuotos, paletės – uždengtos plėvele, o dokumentai – išspausdinti.

Ar verta investuoti į GPS stebėjimą?

Be abejo. Šiais laikais be tai kaip be rankų.