Krovinių gabenimas į Olandiją su stebėjimo galimybe: kas pasikeitė per 20 metų?

Sveiki, tėvai ir motinos, o šiaip visi verslininkai, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų adresą gyvai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – tai ne tas pats, kas buvo ankstyvaisiais 2000-aisiais. Tada telefonavome iš telefonų būdelių gatvėse, o dabar stebime, kaip vairuotojas geria kavą Vokietijos poilsio aikštelėje realiu laiku. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų mūsų versle, ten viskas vyksta greitai, o vėlavimas kainuoja brangiai. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip šiuolaikinis krovinių gabenimas į Olandiją su stebėjimo galimybe veikia iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, kad nusuktum ant galvos kiek mažiau.

Pradedant nuo to, kad šalis yra logistinis milžinas. Roterdamo uostas, „flower auction“ kvartalai, Sandtuno ir Venlo logistikos parkai – čia srautai tiesiog milžiniški. Anksčiau, kai išveždavo krovinį, mes tiesiog meldėmės ir laukėme skambučio „atvykau“. Dabar situacija kitokia. Klientas dažnai žino, kur yra jo prekės, geriau nei pats vairuotojas, nes šis gali užmigti prie vairo arba pamiršti įjungti terminalą. Bet pirmiausia supraskime, kodėl ši paslauga išviso tapo būtina, o ne prabangus papildymas. Krovinių gabenimas į Olandiją su stebėjimo galimybe le planuoti gamybos ciklus, sandėlių papildymą ir, svarbiausia, išvengti tų nepasitenkinimo skambučių vidurnaktį, kai klientas klausia, kur jo du šimtai paletės.

Esu matęs viską – nuo sudegusių sunkvežimių autostradoje iki tų, kurie tiesiog „dingo“ trims dienoms be žinios. Su šiuolaikinėmis technologijomis tokias situacijas galima išvengti arba bent jau suvaldyti. Tačiau technologijos tai ne visa. Svarbu suprasti, kas vyksta už tų GPS taškų. Vairuotojų poilsio režimai, muitinės kontrolės Vokietijos pasienyje ar tiesiog spūstys prie Hanoverio – visa tai įtakoja tavo krovinių judėjimą. Toliau pateiksiu atsakymus į klausimus, kuriuos man klausinėja klientai kasdien, ir bandysiu būti kuo tiksliau, nenaudodamas „biurokratinės“ kalbos.

Kaip visa tai su GPS veikia iš vidaus

Kas tas stebėjimas iš tikrųjų?

Žiūrėk, tai ne kaip filme, kur matai mašiną žemėlapyje su milimetriniu tikslumu. Sunkvežimiuose įrengti specialūs GPS moduliai, kurie siunčia signalą kas keletą minučių arba kai variklis užsijungia. Jie fiksuoja ne tik vietą, bet ir temperatūrą, jei gabenate maistą, arba atidarymas durų sensorius. Taigi, sistema fiksuoja visą veiklą, kurią vėliau matome savo kompiuteriuose.

Ar galiu matyti vairuotoją dabar realiu laiku?

Dauguma sistemų turi vėlavimą, tai ne gyvas transliavimas. Paprastai informacija atsinaujina kas 15–30 minučių, priklausomai nuo to, ar mašina juda, ar stovi. Jei matai, kad mašina stovi vietoje jau valandą, tai gali reikšti, kad vairuotojas privalo laikytis poilsio laiko, nes jo „tachografas“ neleis važiuuoti toliau. Taip tai veikia, mes negalime priversti jų važiuuoti, jei įstatymai draudžia.

Ar tikslu tas GPS ar suveda?

Būna, kad suveda, ypač miestuose arba poilsio aikštelėse, kur daug mašinų sutilpus mažoje erdvėje. Kartais gali atrodyti, kad mašina važiuoja per mišką, kai iš tikrųjų yra greta esančioje autostradoje. Taip pat tuneliuose signalas prarandamas. Tačiau didžiąją dalies laiko tikslumas yra kelių dešimčių metrų, kas užtenka, kad sužinotume, ar jau perėjo sieną su Vokietija.

Ką daryti, jei GPS nebeatsinaujina?

Pirmiausia nepanikuok, kartais būna prasta mobiliojo ryšio zona, pvz., Vokietijos kalnuose arba atokiose vietovėse. Jei signalas dingsta ilgiau kaip dvi valandas, mes skambiname vairuotojui. Dažniausiai pasirodo, kad tiesiog išsijungė įrenginys arba sena baterija. Jei vairuotojas neatsiliepia, tada pradedame rūpintis rimčiau, bet tokių atvejų su patikimais pervežėjais yra labai mažai.

Pinigai ir kainos Olandijoje

Kiek kainuoja tas stebėjimas?

Sąžiningai sakant, šiuo metu beveik visi profesionalūs pervežėjai siūlo šią funkciją standartiškai, be papildomo mokesčio. Anksčiau, prieš 10–15 metų, tai buvo papildoma paslauga, už kurią reikėjo mokėti, bet dabar rinka privertė ją padaryti standartu. Taigi, jei kas nors moka už papildomą „gyvą“ stebėjimą, įtariu, kad jis bandyra papildomai uždirbti ant tavęs.

Kainos į Roterdamą kaip?

Kainos svyruoja priklausomai nuo kuro kainos, kurios šiuo metu, kaip žinote, nelabai džiugina. Vidutiniškai, jei kalbame apie vienos paletės krovinių gabenimą iš Lietuvos į Roterdamo apylinkes, galite tikėtis nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar reikia atskiros mašinos. Pilna mašina (FTL) kainuos nuo 1200–1500 eurų, bet viskas labai priklauso nuo svorio ir matmenų.

Dalinis ar pilnas - k skirtumo stebėjimo atžvilgiu?

Skirtumas didelis. Daliniame krovininyje (LTL) mašina stoja prie keliasdešimties vietų, iškrauna, pakrauna, taigi tu matai daug sustojimų, o tas „kelias“ žemėlapyje atrodo kaip vyniojimasis. Pilnas krovinys važiuoja tiesiai, todėl stebėjimas yra paprastesnis ir aiškesnis. Jei jums svarbus greitis, imkite pilną mašiną, jei taupote pinigus – dalinis, bet būkite nusiteikę, kad GPS rodys lėtą judėjimą.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia stebėti temperatūrą?

Jei gabenate šaldomus produktus, temperatūros davikliai yra privalomi, ir tai įeina į šaldymo mašinos nuomos kainą. Duomenys siunčiami automatiškai kartu su GPS koordinatėmis. Tai neleidžia vairuotojui išjungti šaldymo agregato, kad netaupytų kuro, nes sistema iškart praneš apie kritinį temperatūros šuolį.

Buitiniai dokumentų ir muitinės dalykai

Kokius dokumentus reikia olandams?

Kadangi Olandija yra ES šalis, standartinis komplektas yra CMR draudimas, prekių sandėravimo sąrašas (pavyzdžiui, EXCEL formatu) ir pirkimo-pardavimo sutartis arba SF. Jei prekės yra su akcizo mokesčiu (alkoholis, tabakas, degalai), reikės specialių EMCS liudijimų, be kurių per sieną nepraeisite. Olandų muitinė yra griežta ir labai kompiuterizuota, net mažiausia klaida dokumentuose gali sustabdyti mašiną.

T1 dokumentus jūs darot ar aš?

Tai priklauso nuo to, iš kur keliauja krovinys. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos ir yra įvežusios į Lietuvą laikinai), tada reikia T1 tranzito dokumento, kad galėtume vežti ją į Olandiją be muitų. Mūsų kompanija dažnai padeda suformuoti šiuos dokumentus arba susitvarkyti su „New Computerised Transit System“ (NCTS) procedūromis, kad vairuotojas neprailgtų pasienio poste.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai yra niūrus scenarijus, bet, deja, įvyksta. Jei Olandijos pusės atstovas pasako „ne“, mes turime 48–72 valandas, kad išspręstume problemą, kitaip mašina gali būti nukreipta į mūsų sandėlį atgal arba į laikiną saugojimą Olandijoje, kas kainuoja pinigus. Stebėjimas čia padeda, nes iš karto matome, kada mašina atvyko į kliento teritoriją ir kiek ten prastovėjo. Tuomet galime reikalauti pranešimo iš vairuotojo apie atsisakymą.

Kas tikrai gali nutikti kelyje

Ką daryti, jei mašina suges?

Tai blogiausias sapnas, bet su 20 metų patirtimi galiu pasakyti – tai įvyksta. Tada GPS signalas parodo, kad mašina stovi vietoje ilgiau nei poilsio laikas leidžia. Mūsų dispatcheris iškart skambina vairuotojui. Jei tai techninė gedulo situacija, siunčiame pagalbos paslaugą iš artimiausios vietos Olandijoje arba Vokietijoje. Klientui iš kai pranešame apie vėlavimą, kad jis galėtų perskaičiuoti savo planus.

Ar galiu paskambinti vairuotojui tiesiogiai?

Primygtinai nepatarčia. Vairuotojas vairuoja, jis turi rankose laikyti vairą, o ne telefoną. Be to, jis gali kalbėti kita kalba ir tiesiog nesuprasti ką tu nori pasakyti apie tą paletę numeris trys. Geriau skambinti mums – logistikos vadovui. Mes susisieksime su vairuotoju per tinkamą kanalą (radiją arba poilsio metu) ir pateiksime tau išsamią informaciją. Saugumas yra pirmiausia.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad technologijos yra puikus įrankis, bet jos keičia tik būdą, kaip mes gauname informaciją, ne patį pervežimo esmę. Patikimas krovinių gabenimas į Olandiją su stebėjimo galimybe visada priklauso nuo žmonių – tų, kurie krauna, tų, kurie vairuoja, ir tų, kurie koordinuoja šį procesą biure. Aš mačiau kažką, kai GPS rodydamas idealų maršrutą, o krovinys buvo pamirštas sandėlyje, ir atvirkščiai – kai vairuotojas padarydavo stebuklus be jokios elektronikos, kad tik klientas gautų savo prekes laiku.

Todėl, renkantis partnerį, neatsižvelkite tik į tai, ar jie duoda nuorodą į gražią žemėlapio programą. Atsižvelkite į tai, kaip greitai jie reaguoja, kai tas žemėlapis parodo sustojimą ten, kur neturėtų būti. Krovinių gabenimas į Olandiją su stebėjimo galimybe turi suteikti ramybės, o ne papildomo streso. Tiesiog pasitikėkite savo intuicija, klausinėkite apie detales, ir jei pervežėjas atrodo per daug užsimąsęs – ieškokite kito. Olandija nelaukia, ir jūsų verslas taip pat.