Krovinių gabenimas į Olandiją: patogus ir optimalus sprendimas verslui

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Po beveik dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai sakyti – kiekviena kelionė turi savo istoriją, o kiekvienas krovinys savo niuansų. Daugelis klientų, atėję pas mane, dažnai klausia to paties: kaip tai padaryti taip, kad prekės pasiektų Olandiją greitai, saugiai ir, svarbiausia, neperleidžiant viso biudžeto kuro degalinėse prie Vokietijos autostradų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų Europoje, ten viskas vyksta kaip laikrodis, todėl ir mums ten tenkosi būti labai disciplinuotiems.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą į Olandiją, reikia suprasti, kad tai ne tik vairuotojo darbas, tai sudėtingas orkestras, kuriam reikia gero dirigento. Esu matęs ir puikių, ir labai blogų situacijų – kai vėluojama dėl blogai parengtų dokumentų arba kai krovinys pakrautas taip, kad vos neiškrenta ant pirmojo greitkelio bangos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu, kaip išvengti dažniausių klaidų ir kas iš tikrųjų vyksta toje kelionėje nuo Lietuvos iki Roterdamo ar Amsterdamo. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastumite pagrindinius dalykus, tiesiog reikia žinoti, į ką kreipti dėmesį. Taigi, panagrinėkime, kaip viskas vyksta praktiškai, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Kas su kainomis ir terminais?

Kiek maždaug kainuoja krovinių gabenimas į Olandiją?

Žiūrėk, kainos šiuo metu šokinėja kaip vėjapyne dėl kuro kainų, bet galiu pasakyti apytikslį paveikslą. Jei vežate pilną sunkvežimį (90 kubinių metrų) iš Vilniaus ar Kauno iki Roterdamo, tai svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo to, kiek tiksliai sveria krovinys ir ar reikia specialių priemonių. Daliniai kroviniai, kai reikia vos keletos paletės, bus pigiau, bet skaičiuojama už vieną vežamą vietą, paprastai tai kainuoja apie 150–200 eurų už pradėtą vežimo vietą (palečių kiekį). Verta prisiminti, kad Vokietijoje reikia mokėti kelių mokesčius (MAUT), tai įeina į galutinę sumą, tačiau jei krovinys labai sunkus, gali tekti papildomai mokėti už sunkio rūšį.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas "dvi dienos". Paprastai krovinių gabenimas į Olandiją standartiniu sunkvežimiu trunka apie 48–60 valandas nuo pakrovimo momento iki išpakrovimo prie gavėjo sandėlio. Jei tai yra pirmadienį pakrautas krovinys, tai dažniausiai jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte jis jau gali būti paskirstomas. Tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, tad jei kelyje užstringa eismas prie Berlyno, terminas gali pasislinkti diena.

Ar įmanoma pervežti tik vieną ar dvi paletes?

Žinoma, tai vadinama dalinių krovinių (groupage) logistika. Mes susirenkame keletą klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir važiuojame maršrutu, kuris užtikrina, kad visos prekės pasiektų adresatus. Čia tikrai yra patogus krovinių gabenimas į Olandiją tiems, kurie turi nedidelę prekių partiją, pavyzdžiui, pirmąjį eksporto bandymą. Vienintelis minusas tas, kad reikia šiek tiek kantriau laukti, kol mes surinksime visą mašiną, bet jei skubate, visada galima rinktis "ekspresinį" variantą su mažesniu transportu (pvz., 3.5 tons furgonu), kuris važiuoja tiesiai ir greičiau.

O jei aš turiu labai skubų siuntimą?

Tada kainos kyla aukštyn. Skubus pervežimas reiškia, kad vairuotojas gali turėti skubti, keisti savo grafikus, o kartais ir važiuoti per savaitgalį, kas užtraukia papildomus mokesčius. Esu matęs atvejų, kai viena diena laiko praleidimas sandėlyje Olandijoje kainuodavo tūkstančius eurų nuostolio verslui, todėl tokiu atveju geriau susimokėti už prioritetą ir užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj. Tokiu atveju naudojame tiesioginį reisas be papildomų sustojimų.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentai būtinai reikalingi?

Nebūtinai giliai žinoti teisę, bet pagrindinius dalykus turėtumėte valdyti. Jums reikės prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir CMR krovinio žurnalo lapo. CMR – tai tai kas mums vairuotojams ir logistikams yra svarbiausia, tai yra sutartis tarp musų, jūsų ir gavėjo. Be šių trijų dalykų per sieną nepraeisite, o jei prekės yra reguliuojamos (pvz., alkoholis, tabakas ar vaistai), dar reikės specialių leidimų.

Ar reikia TIR karneto ar kažko panašaus įvykdant pervežimą?

Jeigu keliaujate tik Europos Sąjungos viduje, t.y. iš Lietuvos į Olandiją, TIR karnetas jums nereikalingas, nes nėra muitinių kontrolių tarp šalių narių. Tačiau pasitarkite su savo logistikos partneriu, jei maršrutu numatyta tranzitu važiuoti per šalis, kur nėra ES (pvz., per Jungtinę Karalystę po Brexito arba per Šveicariją), tuomet be TIR arba eksporto deklaracijos niekur ne nueisite. Mūsų atveju, kai važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją, viskas vyksta paprastai, tik reikia turėti tvarkingus dokumentus galiniame taške.

Kas darys, jei dokumentuose bus klaida?

Tai košmaras, tiesiog košmaras. Jei prekių pavadinimas sąskaitoje faktūroje nesutampa su tuo, kas yra realiai pakrauta, olandų muitinė arba gavėjas gali uždrausti išpakavimą iki kol viskas neišsiaiškinama. Esu matęs, kaip maža klaida, pvz., neteisingai nurodytas svoris, priversdami vairuotoją stovėti sandėliuje porą dienų ir mokėti baudas už laiko praleidimą. Geriau dukart patikrinti visus numerius prieš išvykstant, nei vėliau išspręsti problemas telefonu.

Ar reikia drausti krovinius?

Be abejo, tai ne privalomas, bet labai rekomenduojamas dalykas. Standartinis draudimas, kurį mes įtraukiame į sutartį, dažnai padengia tik 8–10 eurų už vieną kilogramą arba fiksuotą sumą, pavyzdžiui, 50 000 eurų. Jei vežate brangią elektroniką arba menkavertį krovinią, kurio vertė viršija šią sumą, būtinai pasakykite apie tai. Papildomasis draudimas kainuoja nedaug, tačiau sutaupo nervų, jei, Dievo malonės, įvyks avarija arba gaisras kelyje.

Kelionės niuansai ir vairuotojo darbas

Kodėl visi sako, kad Roterdamas yra svarbus?

Roterdamas – tai didžiausias uostas Europoje, ir dažnai krovinių gabenimas į Olandiją yra susijęs būtent su ten esančiais terminalais. Net jei jūsų prekės keliauja toliau į gylį Olandijoje, pavyzdžiui, į Eindhoveną ar Tilburgą, dažnai jos atkeliauja jūra būtent į Roterdamą. Mūsų vairuotojai turi labai gerai išmanyti to uosto infrastruktūrą, nes ten griežtai laikomasi laiko, net 15 minučių pavėlavimas gali reikšti, kad krovinys nepateks į planuotą laivą arba traukinį. Tai vienas pagrindinių logistikos mazgų, su kuriuo dirbame kasdien.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Vairuotojas yra atsakingas už tai, kad krovinys atvyktų saugiai, jis gali padėti pašalinti užtvaras arba atidaryti sparnus, tačiau jis nėra krovėjas. Olandijoje labai griežtai laikomasi saugos normų, ir vairuotojams draudžiama įlippti į sunkvežimį kraunant ar iškraunant, jei nėra specialių priemonių. Todėl tikrinankite, ar jūsų pirkėjas Olandijoje turi krautuvą (forklift) arba pakrautojus. Jei ne, reikia šiek tiek daugiau sumokėti už "vairuotojo pagalbą", tačiau tai turi būti aptarta iš anksto.

Kaip su eismo spūstmis Vokietijoje, ar tai nekeičia planų?

Vokietija yra mūsų kelyje į Olandiją, ir ten eismo spūstys yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiama. Ypač pavasario ir vasaros sezonais arba kai vyksta remonto darbai autostradose. Geras logistikos specialistas visada įtraukia į planą tam tikrą laiko rezervą (buffer). Jei matome, kad eismas stovi, pranešame jums iš anksto, kad galėtumėte informuoti savo klientą. Niekada nepromisekite klientui, kad prekės bus rytoj 8:00 valandą ryto, jei vairuotojas tik pradeda važiuoti iš Kauno – tai tiesiog neįmanoma.

O jei aš noriu siųsti keletą skirtingų siuntų į skirtingus miestus?

Tai vadinama "kelių adresų" (multi-drop) pervežimu. Tai įmanoma, bet tai brangiau ir ilgiau trunka. Vairuotojas turi nuvažiuoti į vieną sandėlį, išsikrauti, tada važiuoti į kitą, susirasti vietą parkavimui (Olandijoje su sunkvežimiu ne visada lengva rasti vietos prie pat parduotuvės). Jei turite mažas siuntas į penkias skirtingas vietas, gali būti, kad pigiau ir greičiau jas susivesti į vieną sandėlį Lietuvoje ir išsiųsti viena didelę siuntą į Olandiją, o ten jau jūsų partneris ją paskirstys. Tokie sprendimai priklauso nuo jūsų konkretaus poreikio.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: krovinių gabenimas į Olandiją gali būti tikras pasivažiavimas, jei viskas suplanuota teisingai. Olandija yra šalis, kur laikas ir kokybė vertinami virš visko, todėl ten negalima atvažiuoti su nenuvalytu sunkvežimiu arba su vėluojančiais dokumentais. Rinkdamiesi pervežėją, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip jie kalba apie dokumentus, draudimą ir maršrutų planavimą.

Patogus ir optimalus pervežimas – tai ne tik mažiausia kaina, tai ramybė, kai žinote, kad jūsų prekės saugiai ir laiku atvyks prie gavėjo durų. Nuo paprastų paletės su baldais iki sudėtingų industrinių įrengimų – principas vienas: geras ryšys ir tvarkingi dokumentai. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti dažniausių klaidų ir sėkmingai plėtoti savo verslą Vakarų rinkose.