Krovinių gabenimas į Olandiją: modernus transporto parkas ir kodėl tai svarbu

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo senų, „šyptančių“ sunkvežimių, kurie užgesdavo ant Vokietijos autobanų, iki pačių moderniausių, be vairuotojo važiuojančių prototipų (nors šių dar reta mūsų keliuose pasitaiko). Vienas dalykas išliko nepakitęs: klientui svarbiausia yra, kad jo prekės pasiektų vietą laiku ir saugiai. Tačiau tai, kaip mes tai įgyvendiname, pasikeitė drastiškai. Šiandien norėčiau papasakoti ne apie sausus dokumentus ar muitines procedūras, o apie tai, kas viską judina – mūsų transporto parką. Kalbėsime apie tai, kodėl krovinių gabenimas į Olandiją tapo ne tik tiesiog logistika, o technologiniu sprendimu, ir kodėl senas „vabalas“ šiuolaikiniame kelyje gali tapti dideliu nuostoliu.

Olandija – specifinis rinkas. Čia tankiausias kelių tinklas Europoje, milžiniškas Roterdamo uostas ir griežti ekologiniai reikalavimai miestuose. Jeigu prieš dešimtmetį galėjome „kažkaip“ prasibrauti pro Amsterdamą su sena technika, tai dabar ten vos ne kiekvieną sankryžą stovi kameros, kurios skaičiuoja emisijas. Darau prielaidą, kad jūs, kaip verslo savininkas ar logistikos vadovas, norite mielet ramiai, o ne galvoti, ar jūsų krovinys nebuvo užstrigęs dėl techninio gedimo ar baudos už neleistą išmetamųjų dujų kiekį. Būtent todėl investicijos į transporto parką nėra išlaidos, o būtinybė.

Šiame straipsnyje nešuvosiu sausų faktų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip tikrai yra – iš praktiko, kuris mačiao, kaip senoji technika griauna verslo reputaciją, o naujoji – ją stato.

Kas vyksta kelyje ir technikos reikalavimai

Kaip ilgas trunka kelionė iš Lietuvos iki Olandijos?

Visada klausiu, ką klientas turi omenyje po „kelionės“ – ar tai vairuotojo darbo laikas, ar kada prekė atsiranda prie sandėlio durų. Įprastai, jeigu keliaujame į Roterdamą ar Eindhoveną, tai užtrunka apie 18–22 valandas gryno vairavimo laiko. Bet realybėje su poilsiais, muitinės procedūromis ir galimomis spūstimis Vokietijoje, tai yra apie 1,5–2 dienos. Su naujais sunkvežimiais, kurie turi geresnį tempomatą ir patogesnes vairuotojo kabines, mūsų vairuotojai mažiau pavargsta, todėl gali važiuoti efektyviau ir laikytis griežtesnio grafiko.

Ar tikrai reikalingi tiek nauji sunkvežimiai, gal tiesiog normaliai pataisyti senus?

Girdžiu tokį klausimą dažnai, ypač iš mažų įmonių vadovų, kurie sako „kodėl mums reikia „Mercedeso“ ar „Scania“, jei galima važiuoti senku?“. Žiūrėkite, Olandijoje kelių policija naudoja pažangiausią skenerių techniką. Jei jūsų sunkvežimis netenkina Euro 6 ar net Euro 5 (kurie jau beveik visur uždrausti) standartų, baudos gali siekti tūkstančius eurų. Be to, nauji sunkvežimiai yra patikimesni – gedimo tikimybė mažesnė 90 proc. Nemanau, kad norite gauti skambutį, kad jūsų brangiausias krovinys stovi šalia Kelno su sugedusiu varikliu.

Ką daryti, jei reikia gabenti šaltus produktus?

Čia kalbame ne tik apie šaldytuvus, bet ir apie jų priežiūrą. Mūsų parke yra šiuolaikinių „Thermo King“ ir „Carrier“ agregatų, kurie sugeba išlaikyti temperatūrą net ir +40 laipsnių karštyje. Vieną kartą teko matyti situaciją, kai konkurentas važiavo sena šaldytuve, kuris pradėjo „barstyti“ temperatūrą, kai vairuotojas užsimojo pietų. Mums tai nebegresia, nes nauji agregatai turi nuotolinio valdymo sistemas – mes matome temperatūrą realiu laiku biure. Taip pat krovinių gabenimas į Olandiją dažnai reikalauja tinkamos dokumentacijos (ATP sertifikatai), kurią užtikrina tik geros būklės technika.

Kiek telpa į „mega“ priekabą ir ar tai apsimoka?

Standartinė priekabė – tai 33 europaletečiai. Tačiau „mega“ priekabos, kurios yra aukštesnės, talpina daugiau – net iki 36–38 paletų, priklausomai nuo pakuojimo. Jeigu gabenate lengvus prekes (pvz., vata, popierius, tuščias butelius), tai jūsų kaina vienai paletai drastiškai sumažėja. Olandijoje, kur sandėliavimo kainos aukštos, klientai mėgsta, kai galime sutaupyti vietą arba paimti daugiau vienu reisu. Dėl to mūsų parke vis dažniau atsiranda būtent šių aukštųjų priekabų.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nusipirks kortelę ir paskambins iš taksofono. Dabar – neabejotinai taip. Visi mūsų nauji sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemos, kurios rodo ne tik vietą, bet ir greitį, kuro suvartojimą, net ir vairuotojo poilsio laiką. Tai leidžia mums tiksliai pasakyti klientui: „Jūsų prekės bus po 2 valandų“. Tai suteikia pasitikėjimo, ypač kai vežate brangią įrangą ar detales.

Kainos, dokumentai ir kliento rūpesčiai

Kiek kainuoja toks siuntimas ir nuo ko priklauso kaina?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemo šokdinėjantis šuniukas – viskas priklauso nuo kuro. Tačiau su moderniu parku mes sutaupome degalų, nes nauji varikliai yra ekonomiškesni. Vidutinė kaina už vieną kilometrą su pilna apkrova svyruoja, bet jeigu lyginsime su sena technika, mūsų pasiūlymas gali būti net 10–15 proc. pigesnis dėl mažesnio techninio aptarnavimo ir degalų suvartojimo. Be to, krovinių gabenimas į Olandiją dažnai įeina į mūsų reguliarius maršrutus, todėl galime pasiūlyti geresnes kainas grįžtamojo krovinio (backload) principu.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama. Standartinis CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, dažnai padengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jeigu vežate kompiuterius ar farmacines prekes, tai nieko nedengia. Mūsų įmonė siūlo papildomą krovinio draudimą, kurį galima susitarti iš karto. Nauji sunkvežimiai taip pat turi geresnes apsaugos sistemas nuo vagysčių – tai ne tik raktai, bet ir pirštų atspaudų nuskaitytuvai kabine.

Kaip su tuo visais „Euro“ leidimais susitvarko vairuotojas?

Seniau vairuotojas turėdavo kupiną popierių – vokiškus „vignettes“, prancūziškus „crit‘air“. Dabar, kai turime naujus sunkvežimius, dauguma mokesčių (toll) mokami automatiškai per „Toll Collect“ ar panašias vienetas. Vairuotojas tiesiog važiuoja, o kortelės automatiškai „čiaupa“ pinigus. Tai ne tik palengvina gyvenimą, bet ir vengiame baudų už užmirštą vinietę. Olandijoje ypatingai griežtai stebimi šie mokesčiai, ypač kelyje aplink Roterdamą.

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyje?

Su senais sunkvežimiais buvo daugiau vibracijų, todėl dėžės dažnai susiluždavo. Naujieji sunkvežimiai turi puikią pneumatinę pakabą, kuri „glaudžia“ kelią. Tačiau jei įvykėlis vis tiek įvyksta – mes turime civilinę atsakomybę. Esu matęs atvejų, kai krovinys užsidegė dėl techninio gedimo sename sunkvežimyje. Su mūsų parku rizika tokia minimali, kiek tik įmanoma, o jei kas nutinka – turime greitąją pagalbą visoje Europoje per 24 valandas.

Ar galite gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne visi seni sunkvežimiai tam tinka. ADR kroviniams reikalingi specialūs užraktai, priešgaisrinės sistemos ir specialūs rezervuarai. Mūsų parke yra keletas ADR sertifikatą turinčių sunkvežimių, kurie yra ne senesni kaip 5 metai. Gabenant chemines medžiagas į Olandijos pramonės rajonus (pvz., Tilburgą ar Chemelot), technikos būklė yra kritinis saugumo faktorius, čia nebus jokios kompromisų.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama ne į tą, kokia spalva yra sunkvežimis, o į tai, kiek ramybės jums suteikiame. Per tuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką: pigiai gali būti tik labai brangiai. Senas transporto parkas – tai nuolatinė loterija su gedimais, baudomis ir vėluojančiais klientais. Mūsų investicijos į krovinių gabenimas į Olandiją moderniu transporto parku yra investicija į jūsų verslo sklandumą.

Kai pasirašome sutartį, jūs neperka kelio iš A į B, jūs perkate garantą, kad prekės atvyks. Nauji varikiai reiškia mažiau taršos, greitesnį pravažiavimą per muitines ir mažesnį gedimo tikimybę. Olandija – šalis, kur laikas yra pinigai, ir mes negalime leisti sau jų gaišti. Todėl, jei svarstote, kurį partnerį pasirinkti, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kuo jis važiuoja. Tik tobulas technikos parkas gali užtikrinti tobulą paslaugą.