Krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis: Logistiko veteranas atskleidžia paslaptis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesvyrauja tiesiai. Yra dienų, kai viskas veikia kaip laikrodis, o yra tų, kai reikia improvizuoti ties sienų perėjimu arba Klaipėdos uoste. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdžiu iš Lietuvos verslininkų, yra susijęs su efektyvumu. Kaip nugabenti prekes, jei jos neužpildo visos sunkvežimio vilkiko? Čia į sceną žengia krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis. Tai ne tiesiog transportavimas, tai tikras menas suskirstyti erdvę ir laiką, kad klientas mokėtų tik už tai, ką jo prekės užima realiai.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten viskas sukasi greitai, o reikalavimai kokybei yra aukšti. Jei jūsų įmonė siunčia mažesnes partijas – nuo kelių palečių iki kelių kubinių metrų – tam tikrai nėra prasmės nuomoti visą 13,6 metro puspriekabę. Būtų tiesiog brangu ir neprotinga. Dalinis krovinys (angliškai vadinamas LTL – Less than Truckload) yra sprendimas, leidžiantis sujungti keleto siuntėjų krovinius į vieną mašiną. Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kaip ši paslauga išgelbėjo ne vieną pradedančią eksportuotoją, leisdama jam konkuruoti kainos Nyderlanduose rinkoje.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių tekstų. Kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su savo klientu prie kavos puodelio. Papasakosiu, iš ko tiksliai susideda kaina, kodėl kartais reikia laukti dieną ilgiau ir kokius rizikuoja tie, kurie bando taupyti ant pakavimo. Krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad siunta pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhovenu laiku ir saugiai. Suprasdami procesą, galėsite geriau planuoti savo sandėlius ir lūkesčius.

Pinigai, kubai ir realybė: kas formuoja kainą

Prieš tai, kai pradedame kalbėti apie konkrečius skaičius, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką – logistikos kompanijos neperveža oro, jos perveža erdvę. Kai renkatės krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis, kaina nėra fiksuota kaip autobuso bilietas. Ji priklauso nuo tų pačių fizikos dėsnių. Aš dažnai matau, kaip klientai nusteina, kai galiūną pasako, kad jų 3 europaletės kainos beveik tiek pat, kiek kito kliento 5. Visai paprasta priežastis – vienam reikia skubiai, kitam gali laukti. Be to, svarbu ir tai, kiek vietos krovinys užima aukštyje arba ar jis yra ypatingai sunkus.

Nors Olandija yra geografiškai netoliese, kelių kainos Vokietijoje ir lenkiškai kelių būklė daro savo. Taip pat, terminaluose, kur suskirstomi kroviniai, taikomi papildomi mokesčiai už krovos darbus. Taigi, kai gaujate pasiūlymą, jame jau yra įskaičiuotos ir vairuotojo darbo valandos, ir degalai, ir mokesčiai už užkrovimą iš jūsų sandėlio. Nereikia manyti, kad kaina kyla iš niekur – ten yra gana sudėtinga skaičiuotė, kurią, tiesa sakant, patys vairuotojai kartais ir nesupranta iki galo, juos labiau domina kada gali atostogauti.

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti porą palečių?

Dažniausiai kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už europaletę, priklausomai nuo to, ar krovinys pavojingas, ar reikia temperatūros režimo, tačiau visada verta klausti papildomų nuolaidų jei gabenate reguliariai. Tikrai neįsivaizduoju situacijos, kad galėčiau pasakyti vieną fiksuotą skaičių, nes kiekviena diena rinkoje keičiasi degalų kaina, o tai tiesiogiai įtakoja galutinę sumą, kurią mokate už transportą. Pavyzdžiui, jei siuntate 2 europaletes į Roterdamo regioną, tai gali būti maždaug 250-300 eurų, jei tai nėra jautrios prekės, reikalaujančios ypatingo elgesio.

Kodėl kaina šoka, kai aš turiu tik 1,5 kubinio metro krovinį?

Čia apie tai, kad mašina turi savo svorį, todėl net jei turite tik nedidelę dėžę, mums vis tiek reikia paskirstyti išlaidas už visą sunkvežimio važiavimą, todėl mažiems kroviniams yra nustatomas minimalus mokestis. Nesijaudinkite, tai ne mūsų klastingumas, o tiesiog logistikos taisyklės – negi mes turėsime vežti tuščią vilkiką, nes jūsų siunta užima tik vieną ketvirtadaliu vietos?. Žiūrėkite taip – jei turite 1,5 kubo, bet jie sveria 500 kilogramų, tai jums užtenka sumokėti už užimtą vietą grindyse, tačiau jei tai būtų 500 kilogramų svarfo, kurio tūris didelis, skaičiuotųsi kitaip.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į jūsų terminalą Vilniuje?

Absoliučiai taip, tada mums nereikia siųsti auto pas jus, o tai sumažina kainą vidutiniškai 30-40 eurų, nes taupome degalus ir vairuotojo laiką. Esu matęs klientų, kurie patys važinėja su „vabra“ į terminalą, nors jų krovinys būtų kainavę tiek pat, kiek kuro sąnaudos, tad vertėtų gerai suskaičiuoti. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tada jūs pradedate atsakyti už užkrovimą – jei blogai užkelsite ant priekabos ir nukris, mums nebeužtekstų argumentų draudžiui.

Pasiruošimas ir kelionės eiga: kas vyksta kelyje

Kai kalbame apie krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis, svarbu ne tik tai, kiek kainuoja bilietas, bet ir kaip vyksta pati kelionė. Skirtingai nei pilna mašina (FTL), kuri važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, dalinis krovinys turi savo gyvenimo ciklą. Jis prasideda jūsų sandėlyje, tęsia mūsų konsolidacijos terminale, o po to keliauja per Vokietiją ar Lenkiją iki galutinio paskirties taško. Esu matęs, kaip blogai supakuotos prekės žudo pačią idėja taupyti – jei dėžė sužalojama, nepadės net greičiausias vairuotojas.

Be to, Olandijoje yra griežti taisyklės, kas gali važiuoti keliu. Ten viskas labai tvarkingai, sunkvežimiai negali važiuoti bet kur, o yra nustatyti konkretūs maršrutai. Tas mūsų vairuotojas, kuris veda jūsų dalinį krovinių, turi būti labai atsargus. Dar vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama – tai laikas. Dalinis krovinys niekada nevažiuoja taip greitai kaip pilnas, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų klientų. Tačiau su šiuolaikinėmis technologijomis mes galime sekti krovinius beveik realiu laiku.

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti į Olandiją?

Įprastai tai trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nuo to, ar krovinių surinkimas vyksta tame pačiame dieną, ar reikia laukti kito ryto. Kai klientas skambina ir sako „man reikia kad rytoj būtų“, o jis užsakė tik šiandien vakare, aš tiesiog nusišypsoju, nes net tobuliausias helikopteras nepadeš, jei reikia surinkti pilną mašiną. Bet jei viskas tvarkingai – vairuotojas pas jums atvažiuoja pietais, atveža į terminalą, iš ten išvažiuoja naktį, ir po dvejų dienų jūsų partneris jau gali prekes iškrauti Roterdame.

Ar galiu siųsti šaldytus produktus daliniu kroviniu?

Taip, galime, bet tada turi būti specialus šaldytas sunkvežimis su atitinkama temperatūra, o tai kainuoja brangiau nei įprastas sausas krovinių pervežimas. Buvau atvejų, kai klientai bandydavo siųsti šaldytą mėsą paprastoje mašinoje, sakydami „o, už šaltą orą“, o tai baigdavosi dideliais nuostoliais ir sugadintu produktu. Jei turite 3 paleletes su ledais, mums reikia surasti kitą klientą, kuris taip pat veža šaldytus produktus, kad užpiltume šaldytą vilkiką, o tai gali šiek tiek prailginti laiką.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje arba sužaloja mašiną?

Tokiomis situacijomis užsiima mūsų dispečeriai, kurie ieško alternatyvų – arba perduoda krovinių kitam vairuotojui, arba organizuoja vietinį pervežimą Olandijoje. Per tuos 20 metų mačiau viską – nuo degalų nuotėkio iki padangų plyšimo Vokietijos autobane, bet svarbiausia yra tai, kad mes visada turime draudimą, kuris padengia net ir tokius nesusipratimus. Jums kaip klientui tiesiog reikia ramiai laukti pranešimo iš mūsų, o ne histertiškai skambinti į visus numerius, kai matote sekimo sistemoje, kad mašina stovi vietoje valandą.

Dokumentai ir muitinė: ką reikia žinoti

Nors Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungoje ir tai labai palengvina krovinių gabenimas į Olandiją daliniais siuntomis, dokumentinis darbas vis tiek būtinas. Negalima tiesiog įmesti dėžės į mašiną ir sakyti „važiuok“. Reikia sąskaitos-faktūros, kuri nurodyta teisingai, prekių kodo (HS kodo) ir, žinoma, vairuotojo turi būti CMR sąrašas. Aš galiu pasakyti, kad 90 proc. vėlavimų ne dėl kelių, o dėl blogai parengtų dokumentų. Kai vairuotojas atvyksta į terminalą, o sąskaitoje parašyta „prekės“ be konkretaus pavadinimo, gali kilti didelių klausimų.

Be to, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, jūs jas atvežėte iš Kinijos į Lietuvą ir dabar norite perduoti į Olandiją), būtina išspręsti Muitinės susitarimų klausimus. Nors tai atrodo sudėtinga, su patirtimi tai daroma greitai. Svarbiausia yra nuoširdumas ir visi duomenys iš karto. Jei bandysite kažką nuslėpti, muitinė tai sužinos greičiau nei manoma, o baudos Olandijoje yra gana „įdomios“.

Kokius dokumentus turiu parengti dispečeriui?

Jums reikės pateikti prekių sąrašą (packing list), sąskaitą faktūrą ir, jei reikia, sertifikatus (pavyzdžiui, mėsos ar tabako gaminiams), be šių dokumentų mes negalime pradėti transportavimo proceso. Dažnai klientai siunčia tik nuotrauką sąskaitos iš telefono, o tai yra nepriimtina – mums reikalinga aiški, skaitoma kopija, kad dispečeris galėtų užpildyti CMR kvitą.