Krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos: Vadovas, kurio ieškote

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – maršrutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos niekada nemiega. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja šia „magistrale“, o vairuotojų sapnuose vis lydi Olandijos plokščios kelių juostos ir Vokietijos autostradų spąstai. Dažniausiai žmonės galvoja, kad tarptautiniai pervežimai tai yra tik milžiniški „Scania“ ar „Volvo“ sunkvežimiai su priekabomis, tačiau praktika rodo kitą. Labai dažnai, ypač kai kalbame apie greitą, jautrų siuntinių ar mažesnių kiekimų pristatymą, krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos tampa geriausiu ir net vieninteliu sprendimu.

Kodėl taip yra? Olandija – tai prekybos centras. Čia būna sandėliai, aukcionai, „Marktplaats“ pirkimai, o lietuviai čia nupirka viską – nuo dviračių dalų iki biuro baldų visai įmonei. Tiesioginis sunkvežimis dažnai neįvažiuos į siaurą Amsterdamo gatvelę arba jo užsakymas vienai paletės būtų nepaprastai brangus dėl dalinio krovinio (LTL) logistikos niuansų. Štai čia į žaidimą įsijungia mikroautobusai – „Mercedes“ Sprinteriai, „Ford“ Transitai ar „Renault“ Masterai. Jie lankstesni, greitesniai ir leidžia atlikti krovinio gabenimą į Lietuvą iš Olandijos be tų pilnavertių sunkvežimių „ ceremonijų“. Esu matęs viską – nuo tų, kurie bando sutaupyti ir vežti sofa „Avensis“ bagažinėje, iki korporatyvių klientų, kurie reikalauja GPS stebėjimo minutę į minutę. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių „vandeninių“ tekstų, taip, kaip tai yra tikrovėje.

Pinigai, laikas ir maršruto niuansai

Kiek tiksliai kainuoja krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos?

Tai pats dažniausias klausimas, bet atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Jeigu jums reikia pervežti tik kelias dėžutes iš Hagos ar Roterdamo, kaina svyruos nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, kiek reikės įvežti į centrą. Tačiau jei kalbame apie pilną mikroautobuso užkrovimą, pavyzdžiui, perkant „part load“ siuntą iš Eindhoveno sandėlio, tai kils iki 1200–1500 eurų. Paminėčiau, kad degalų kainos Vokietijoje ir Olandijooje visada sukelia galvos skausmą, tad kainos formuojasi ne iš oro. Kartais užtenka vieno kliento, kuris užpildo visą „Sprinterį“, kad kelionė būtų pelninga, o kartais tenka surinkti po tris keturis klientus skirtinguose miestuose – nuo Briuselio iki Amsterdamo.

Kelias dienas trunka tokia kelionė?

Teoriškai atstumas nuo, tarkime, Arnhemo iki Vilniaus yra apie 1600 km. Vairuotojas be perstojojo tai nuvažiuotų per maždaug 16–18 valandų, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje su tachografaise. Įstatymai draudžia važiuoti be poilsio, tad standartinė kelionė trunka 2 dienas. Viena diena eina važiuojant iki Vokietijos-Lenkijos arba Vokietijos-Čekijos ribos, ten nakvojama, o ryte jau važiuojame į Lietuvą. Tačiau dėl „Rūdų“ sustojimų ar eismo įvykių A1 autostradoje Vokietijoje, kartais vairuotojas atvykta ir trečią dieną. Geriau derėtis su atsigavimo marža, nei veltui stebėti kurjerio vietą mobiliajame telefone.

Ar įeina viena didelė paletė į tokią mašiną?

Įprastas 3,5 tonų krovininis mikroautobus talpina apie 4–5 europines paletes, jei jos yra standartinio aukščio (iki 1 metro). Tačiau jeigu jūsų krovinys aukštesnis, telpa gerokai mažiau, gal vos dvi, nes turi būti uždaromos šoninės durys ir galinės durys. Esu matęs situacijų, kai klientas pirkęs ilgas vamzdis ar statybinę konstrukciją – kai kurie mikroautobusai leidžia atidaryti vidinę pertvarą tarp vairuotojo keleivinės dalies ir krovininės, tuomet galima įvežti ilgį iki 4–4,5 metro. Bet tai turi būti aptarta iš anksto, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie durų.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą per vieną dieną?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuos kaip nupirkti sparną. Tokiu atveju į kelionės kainą įeina ne tik degalai, bet ir dviejų vairuotojų darbas, kad nebūtų stabdoma. Vienas vairuoja, kitas ilsisi. Toks krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos ekspresiniu režimu dažniausiai taikomas tik labai jautriems siuntiniams, pavyzdžiui, gamybai stabdomoms dalims arba medicinos įrangai. Jei jums tiesiog skubina atvežti drabužius iš „Zara“ sandėlio, geriau palaukti dvi dienas ir sutaupyti šimtus eurų.

Popierizacija, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentuos turiu paruošti, kad nebūtų problemų kelyje?

Nebūkite naivūs, „pažadu, kad tai ne pavojinga“ nebebeveikia. Mums reikia tikslios prekių sąrašo-inventoriaus (packing list) ir PVM sąskaitos-faktūros. Be šių dviejų dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas bet kurioje kontrolėje, ypač Vokietijoje, kurie labai griežtai tikrina, ar nevažiuojate neregistruotais kroviniais. Sąraše turi būti nurodytas prekės pavadinimas, svoris, vertė ir, jei įmanoma, prekės kodas (TN VED). Jei dokumentų nėra, vairuotojas neprisikraus, o jei jau prisikrovė – gali tekti iškrauti patikrai kontroliuotojų aikštelėje.

Ar reikia eiti per muitinę, jei abi šalys yra ES erdvėje?

Formaliai – ne, nes nėra išorinės ES sienos kontrolės tarp Nyderlandų ir Lietuvos. Tačiau tai ne reiškia, kad galima vežti bet ką. Vokietija ir Lenkija dažnai turi mobiliąsias kontrolę, kurie tikrina, ar nevežate cigaretės ar alkoholį be akcizų ženklų, ar nevežate pavojingų atliekų. Jei krovinio vertė viršija 22 000 eurų (gali skirtis priklausomai nuo siuntėjo/gavėjo statuso), gali reikėti pildyti Intrastat deklaracijas. Geriau viską pasitikslinti su logistika, kad vėliau nemokėtumėte baudų už ignoravimą.

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Mano daugiametė patirtis sako, kad 90 % sugadinimų atsitinka ne važiuojant autostrada, o įkraunant ar iškraunant. Tačiau jei įvykia avarija ar staigus stabdymas, ir krovinys nukrenta, veikia draudimas. Bet – čia yra didelis „bet“. Draudimas neatsiskaitys, jei krovinys buvo blogai supakuotas. Jei jūs suteikiate mums dėžę, kuri suyra nuo svorio, ir viduje esantis monitorius lūžta – draudimo kompanija pasakys „ačiū, kad pavysite“. Mūsų vairuotojai turi su savimi estakades, diržus, o taip pat – rūpesčio. Visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš įkraunant prekes į mikroautobusą Olandijoje.

Ar galima apmokėti pervežimą gavęsi prekes (cod)?

Ypatingai Lietuvoje klientai mėgsta šį metodą – „gavėjo mokėjimas“. Taip, mes tai darome, bet tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi iškeisti pinigus, pildyti ataskaitas, ir ne visada mums patinka važinėti su gausia pinigų suma kišenėje per visą Europą. Be to, jei gavėjas atsisako priimti siuntą arba dingsta iš radaro, mums tenka sugrąžinti siuntą atgal į Olandiją gavėjo sąskaita. Todėl dauguma ekspeditorių dabar reikalauja bent 50 % avanso, išskyrus tuos atvejus, kai su klientu dirbame jau metus ir žinome, kad jis sąžiningas.

Fiziniai apribojimai ir kas tikrai įsipareigoja

Ar galiu su savimi važiuoti kaip keleivis su šia siunta?

Griežtas ne. Teisiškai tai ydra komercinis transportas, o ne keleivinis. Jei patikros metu pareigūnai pamatys žmogų užsidėjusį saugos diržą tarp dėžių, bus didžiulė bauda, o vairuotojas gali netekti vairuotojo pažymėjimo. Mes ne vengiame vežti keleivių, jei tai yra sutarta kaip „keleivių pervežimas“, bet tada negalima vežti komercinio krovinio toje pačioje kelionėje be specialių leidimų. Geriau nusipirkti bilietą lėktuvui ar traukiniui, nei rizikuoti, kad jūsų baldai bus areštuoti kaip įrodymai.

Ką daryti, jei nupirkau daug daiktų iš „Marktplaats“, bet jie išsimėtę po visą šalį?

Tai klasika. Vieną kartą turėjome užsakymą, kai reikėjo apvažiuoti po 8 skirtingus miestus – nuo Maastrichto iki Groningeno. Tai įmanoma, mes vadiname tai „klastotės maršrutas“. Tačiau tokia paslauga kainuoja ne už kiekvieną atskirą krovinį, o už valandas, kurias vairuotojas praleis važiuodamas tarp tų vietų. Jeigu visi daiktai sutilps į vieną mikroautobusą, paskaičiuojame bendrą kainą su visų sustojjimų mokestimi. Svarbu suprasti, kad vairuotojas negali važiuoti į kiekvieną garažą po 5 minutes – ten reikia laiko įvežti, užfiksuoti būklę.

Ar vežate ir tokius dalykus kaip motociklai ar elektromobiliai?

Taip, krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos labai populiarus tais, kurie perka motociklus ar mažus „quad“ transporto priemones. Svarbiausia čia yra ne svoris, o tepalų nutekėjimo prevencija. Būna, kad klientas nupirka naudotą motociklą, kuris variklis laiko kaip šveicariškas laikrodis, bet alkūnės laikos tūkstančius litrų aliejaus. Mums reikia, kad būtų padarytas specialus dugnas arba krovinys uždengtas specialia plėvele. Elektromobiliai (pvz., „Citroen Ami“ ar pan.) taip pat neproblema, svarbu tik, kad baterijos nebūtų pažeistos.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne konteinerį?

Greitis ir individualumas. Konteineris gali eiti jūra 2 savaites ir dar stovėti uoste. Tuo tarpu mikroautobusas išvažiuoja iš Olandijos po to, kai jums paskambinu ir pasakau „vairuotojas jau įkrovė“. Be to, konteinerio reikia atvežti į jūsų kiemą kranu, o mikroautobusas atvažiuoja tiesiai prie durų. Jei gyvenate Vilniaus senamiestyje, kur sunkvežimiui neturi ką veikti, mikroautobusas yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu teigti, kad sėkmingas krovinio gabenimas mikroautobusu į Lietuvą iš Olandijos priklauso ne tiek nuo technikos, kiek nuo komunikacijos. Jei pasakote mums tiesą apie tai, ką vežate, kiek tai sveria ir koks yra tikslas, mes galime pasiūlyti geriausią sprendimą. Neslėpkite fakų, nes kelyje tiesos vis tiek išlenda. Šis maršrutas mums namuose, žinome kiekvieną degalinę Lenkijoje ir kiekvieną statybą Vokietijoje, kur dažnai stovi eilės. Pasitikėkite profesionalais, o mes pasirūpinsime, kad jūsų siunta iš Olandijos pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku. Niekada nepamirškite – pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu, kažką praradus ar sugadinus kelyje.