Kraustymasis iš Olandijos: optimalūs pristatymo terminai ir logistika

Po dvidešimties metų šioje srityje pagaliau suprantau viena dalyką – klientams neįdomūs mūsų vairuotojų poilsio režimai ar tai, kaip vokiškas „autobahn“ užšąla žiemą. Jums svarbu tik viena: kada stalas ar sofa atsiras Jūsų naujuose namuose Vilniuje, Klaipėdoje ar dar kur? Kraustymasis iš Olandijos pasirodo esąs paprastas reikalas – šalis arti, ES erdvė, ribos neįsibrovėlės. Tačiau praktika rodo, kad be gero išplanavimo tas „artumas“ gali tapti mitu, o daiktai užstringti tarp Amsterdamo ir Kauno ilgiau nei tikėjotės.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie skambina iš Rygos oro uosto prašydyti, kad jų lagaminiai jau būtų čia, iki tų, kurie sako „važiuokit ką tik galite“, o paskui nustemba, kad reikia laukti savaitę, nes surinkti dalinis krovinys. Norėčiau šiame straipsnyje atskleisti tas taske, kurias dažnai praleidžiate, ir padėti suprasti, kas tiksliai įtakoja tas užuominas, kurias Jums duodame grafikuose. Tiesioginis kraustymasis iš Olandijos nebegali būti traktuojamas kaip paprasta kelionė su automobiliu – tai sudėtingas logistinis mechanizmas, kurį reikia sužiūrėti be emocijų.

Optimalus pristatymo terminas nėra fiksuotas skaičius. Vieniems tai 3 dienos, kitiems – 10. Visa esmė yra tame, kaip sugebsite suderinti savo asmeninį laiką su mūsų transporto galimybėmis. Olandija yra specifinė savo eismo intensyvumu ir geometrija – siauros gatvės, daug tiltų, o vietiniai gyventojai nėra linkę laukti, kai mūsų 40 tonų sunkvežimis bando įsivažiuoti į senamiestį. Todėl planuodami pervežimą, dažnai tenka derinti ne tik datas, bet ir valandas, netgi minutes. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kasdieninėje darbo aplinkoje, ir pabandysiu atsakyti taip, kaip kalbėčiau su savo draugu prie alaus, o ne kaip teisininkas su savo klientu.

Kas tiksliai lemia užtrukimą kelyje?

O kiek tai tikrai laukt, jei aš jaučiuosi skubint?

Nėra vieno atsakymo, kas galėtų nuraminti visus. Jei įsivaizduojate, kad vairuotojas gali nusipulti į sunkvežimį Roterdame ir važiuoti be sustojimo iki Alytaus, tai pasakysiu – taip nebus. Jis privalo laikytis poilsio režimų: 4,5 valandos vairavimo ir 45 minučių pertrauka. Be to, Olandijoje, Vokietijoje ir Lenkijoje eismo intensyvumas yra toks, kad fiziškai neįmanoma važiuoti dideliu greičiu 100 proc. laiko. Taigi, jei viskas eidealu, tarkime, 3–4 dienos nuo ikrovos iki iškrovos yra realus minimumas.

Kodėl man sako, kad reikia laukti savaitę, jei Olandija tik šalia?

Čia dažniausiai kaltas dalinis krovinys (angliškai part load). Mums neracionaliai siųsti 20 tonų sunkvežimį, jei Jūs turite tik 2 sofą ir 10 dėžių. Mes turime surinkti mašiną – tai reiškia, kad vairuotojas aplankys kelis kitus klientus Olandijoje, tik tada važiuos į Lietuvą. Tas surinkimo procesas užtrunka 1–2 dienas, o pats važiavimas – dar kelias. Jei Jums skubu, reikia užsisakyti pilną mašiną arba ekspresinę siuntą, tai kainuos brangiau, bet laiką sutrumpins iki minimumo.

Ar savaitgalis turi įtakos pristatymui?

Tiesiogiai taip, bet ne visada taip, kaip norėtumėte. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi šeimas, be to, ES taisyklės draudžia važiuoti tam tikromis dienomis be specialių leidimų. Jei Jūsų daiktai pasiekia Lietuvą penktadienio vakarą, o vairuotojas jau vairavo 10 valandų, jis prival sustoti. Iškrauti jis gali tik šeštadienį rytą, bet jei tai būtų didelis krovinys, reikalaujantis kelias valandas, savaitgalis gali pavėlinti iki pirmadienio dėl techninės priežiūros ar sandėlių darbo laiko.

Kainos ir biurokratijos rūpesčiai

Ar brangiau vežti iš Olandijos nei iš Vokietijos?

Kiekvienas atvejis individualus, tačiau Olandija dažnai būna kiek brangesnė dėl labai aukštų kelių mokesčių (viurto) ir ypatingai brangios degalų kainos šalyje. Be to, Olandijos uostai yra didžiuliai logistikos centrai, tad ten viskas vyksta greičiau ir brangiau. Tačiau atstumas yra trumpesnis nei iš Miuncheno, todėl bendrąja suma dažnai išeita panašu. Verta pagalvoti apie tai, kad kraustymasis iš Olandijos gali būti efektyvesnis dėl geresnio kelių tinklo palyginti su, tarkime, rytinėmis Vokietijos vietovėmis.

Ar reikia mokėti kažkokius mokesčius ar muitus?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir ES erdvėje, muitų už asmeninius daiktus nėra. Čia nereikia rūpintis deklaravimu kaip vežant iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos. Tačiau labai svarbu turėti tikslią inventorizacijos sąrašą – ne dėl mokesčių, o dėl draudimo. Jei mašina bus apvogta ar užsidegs, o sąrašo bus ne, draudimo kompanija nemokės nieko. Paprasčiausiai pasirašome sutartį, nurodome turinį ir viskas.

Kas daro įtakai galutinei kainai?

Nebent tik tiek, kiek daiktų turite ir kiek jie sveria. Bet čia yra vienas niuansas – prieiga. Jei gyvenate 4 aukšte be lifto arba namo, prie kurio neprisivažiuoja sunkvežimis (labai dažna situacija Olandijos kaimuose), mums reikės mažesnės mašinos su „keliamųjų“ galia arba rankinių nešiotojų. Tas darbas ir laikas – tai papildomi pinigai. Nekantriai tarkiu – jei galite daiktus susikrauti į kiemą, padarykite tai, tai padės Jums sutaupyti šimtus eurų.

Vairuotojų kasdienybė ir kliento lūkesčiai

Ar galiu susitikti su vairuotoju anksčiau laiko?

Nerekomenduoju būti pernelyg kategoriškam. Vairuotojai turi savo grafikus, juos kontroliuoja dispečeriai, o ne klientai. Jei Jūs būsite spaudžianti vairuotoją telefonu, kai jis vairuoja arba ilsisi, tai tik sukels stresą ir gali pakenkti saugumui. Geriau susitarti su mūsų logistiku, o ji jums pasakys tikslią valandą. Vairuotojas Jums paskambins 1–2 valandas iki atvykimo, tai garantuoja.

Kas nutinka, jei pabėgu nuo mokesčių ir nekalbu apie kai kuriuos daiktus?

Girdėjau tokių istorijų, ir pabaiga dažnai būna liūdna. Jei pasakote, kad vežate 10 dėžių, o paimate 20 su pianinu, mašina nebeįstos svorio ar tūrio. Tada vairuotojas gali tiesiog nenueiti arba paprašyti papildomo mokesčio vietoje, kurios Jums nepatiks. Geriau būti sąžiningas iš karto – mes sutariame dėl vietos, o ne apie tai, ką paslėpsime po užuolaidų.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, tačiau reikia juos tinkamai supakuoti. Aš esu mačias, kaip tūkstančių eurų vertės telefonai gulėjo tiesiog lagamine be apsaugos, ir vėliau žmonės nusteidę, kad jie sužalojoti. Mūsų draudimas dengia žalą, kurią padarome mes (pvz., numetame dėžę), bet ne dėl Jūsų blogo pakavimo. Brangiausius dalykus rekomenduoju vežti su savimi arba naudoti specialias dėžes su putomis.

O jei aš tiesiog nežinau, kada galėsiu priimti daiktus?

Tuomet mes pasiūlysime sandėliavimą. Tai normali praktika. Daiktai atvyksta į mūsų bazę, čia laikomi saugiai, o Jūs galite juos pasiimti tada, kai Jums patogu. Taip, tai kainuoja, bet nėra taip brangu, kaip priverstinai iškrauti ant gatvės arba mokėti vairuotojui stovėjimo mošį 50 eurų per valandą, kol Jūs ieškote raktų.

Praktiniai patarimai sėkmingam pervežimui

Ar reikia padėti vairuotojams iškrauti?

Jei tai nėra įtraukta į sutartį kaip „mokestis už nešiotojus“, vairuotojas gali atsisakyti tai daryti vienas, jei daiktai yra per sunkių ar juos yra per daug. Fiziškai vienas žmogus negali iškrauti 3 tonų krovinio greitai. Jei norite sutaupyti, pasirūpinkite pagalba vietos – giminaičiais ar draugais. Olandijoje neįprasta, kad vairuotojas dar ir nešioja sofas į trečią aukštą be keltuvo, tai ne jų darbo aprašyme.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į paprastą tiesą – kraustymasis iš Olandijos yra procesas, kurio negalima „spausti“ be pasekmių. Esu matęs daugybę nervingų žmonių, kurie bandė tai padaryti paskutinę minutę, ir paskui gailėjosi ne dėl pinigų, o dėl prarasto nervų ramybės. Planuokite savo vežimus bent savaitę – dvi iš anksto, jei įmanoma. Leiskite mums surinkti mašiną, jei tai dalinis krovinys, ir būkite tikri dėl savo inventorizacijos sąrašo.

Optimalūs terminai yra tie, kurie leidžia mums dirbti saugiai, o Jums – nebijoti, kad daiktai dingso kelyje. Niekada neabejokite klausti mums patarimų, nes mes matome tą kelią kasdien ir žinome, kurioje vietoje dažniausiai užstringa. Pasidomėkite savo krovinio dydžiu ir svoriu, ir tikrai gausite tiek laiko, kiek tikrai reikia ramiam kraustymuisi. Sėkmės Jūsų naujuose namuose, ir laukiančio Jūsų skambučio, kai reikės keliauti atgal ar vežti ką nors naujo.