Kraustymasis iš Olandijos gabenant dalinius krovinius: Patirties vadybininko vadovas

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas man per dvidešimt metų darbo tarptautinių pervežimų srityje įlindo po odą. Kalbėsime apie labai konkretų, bet dažnai painų dalyką – kraustymąsi iš Olandijos, kai netenkate pilno sunkvežimio. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, bet klientams, kurie tiesiog nori parsiveži baldus iš Amsterdamo ar Roterdamo, dažnai atrodo, kad tai chaosas.

Kraustymasis iš Olandijos gabenant dalinius krovinius (angliškai vadinamas LTL – Less than Truckload) yra bene efektyviausias būdas taupyti. Per šiuos dešimtmetis esu matęs viską: nuo to, kaip žmonės bando susikrauti visą butą į „Volkswagen Transporter“ mikroautobusą ir nukryžiuoti Vokietijos keliuose, iki to, kaip protingai suskaičiuojami kubiniai metrai leidžia už mažesnę kainą parsivežti pusę namų apyvokos daiktų. Čia nėra jokių magijos triukų, tik geras organizavimas ir supratimas, kaip veikia rinka.

Olandijoje kainos skiriasi nuo mūsų, o kelių sistema yra specifinė – daug važiuojančių sunkvežimių, dideli mokesčiai už aplinkosaugą, o dar ir tiems žodžiams „daliniai kroviniai“ ten priskiriama viskas: nuo vienos dėžės su knygomis iki trijų eurapaletės su sofomis. Pagrindinis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas, norintis sutaupyti, yra tai, kad jūsų krovinys bus kelioms dienoms „užkaldomas“ į sandėlį, laukiant, kol surinksime kitą partiją tą patį kryptį. Tai ne vėlu, tai efektyvumas.

Šiame straipsnyje aš jums neparašysiu sausų vadovėlių tekstų. Aš pasakysiu taip, kaip būtų kalbėdamas su klientu prie kavos puodelio arba telefonu, kai jis jau nervinasi dėl to, ar jo indai nenukris. Kadangi kraustymasis iš Olandijos gabenant dalinius krovinius reikalauja kantrybės, štai jums pilnas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip tai vyksta iš vidaus

Kaip greitai galite atvykti pas mane?

Visada klausiu: „Kada jums reikia?“ Dažniausiai girdžiu „Vakar“. Žiūrėkite, jei mes jau turime planuotą reisą į, tarkime, Eindhoveną ar Tilburgą, tai vairuotojas gali užsukti jums per 2–3 dienas. Bet jei tai bus individualus užsakymas ir reikės siųsti atskirą mašiną tik dėl jūsų dviejų kėdžių, tai kaina užkibs į dangų, o laukti teks ilgiau. Geriausias variantas yra derėtis su savo grafiku ir mūsų tvarkaraščiu – taip gaunama geriausia kaina.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nepajuoks?

Esu matęs gąsdinančių vaizdų savo laiku, bet profesionalios kompanijos tai nebedaro. Jei pasirinksite patikimą pervežėją, jūsų krovinys bus užfiksuotas vaizdo kameromis, įvyniotas į pleistrą arba stogui uždėtas plėvelės. Viskas priklauso nuo to, kaip jūs pasiruošsite – jei paliksite maišą su smėliu be dangtelio, aišku, viskas bus purvina. Tačiau jei baldus uždengsite, su jais niekas nebus padaryta.

Kiek tai kainuoja apytiksliai?

Nekantriausiai laukiamas klausimas. Čia nėra fiksuotos kainos kaip parduotuvėje. Priklauso nuo to, kiek tų daiktų yra (m³), kiek sveria ir kur tiksliai Olandijoje jie stovi. Kraustymasis iš Olandijos gabenant dalinius krovinius gali kainuoti nuo šimto euro už mažą kiekį iki kelių tūkstančių, jei reikia įrengti keltuvą arba jei adresas yra kažkur toli nuo autostrados, pvz., Fryzų salose. Visada prašau nusiųst nuotraukas arba sąrašą, tada galiu pasakyti realią sumą be jokių staigmenų pabaigoje.

Ką daryti, jei neturiu dėžių?

Nesijaudinkite, dažniausiai mes galime jums jas atvežti kartu su vairuotoju arba nupirkti vietiniame prekybos centre. Olandijoje „Action“ ar „Hornbach“ parduotuvėse yra gausu visko. Tačiau verta pasidomėti iš anksto, nes kartais pigiau yra nusipirkti dėžes Lietuvoje ir jas tuščias nuvežti ten, užpildyti ir parvežti atgal – taip sutaupote laiko vairuotojui, kuris Olandijoje laukia, kol jūs pakuojat.

Kainos ir mokėjimai

Ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia: imame avansą, kad užtikrintume, kad vairuotojas nenuvažiuotų į tuščią adresą, o likutį sumokate, kai krovinys atvyksta į Lietuvą. Yra klientų, kuriems aš pasitikiu iš karto po rankos – jiems užtenka ir sutarties. Bet naujiems klientams visada siūlau bent 30 proc. sumokėti iš anksto. Tai apsaugo abejas puses.

Kas vyksta, jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Oho, tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o ten ne 100 kg, o 500. Jei mašina jau užpildyta kitų klientų krovinių, jūsų daiktai tiesiog netilps. Tada reikia skubiai ieškoti sprendimo – arba siųsti kitą mašiną (brangu), arba palikti dalį krovinių ir vežti vėliau. Visada sakau: geriau per daug papasakoti apie savo turimą turtą, nei nutylėti.

Ar kaina keičiasi, jei aš atšaukiu?

Taip, ir tai labai svarbu. Jei mes jau pasiuntėme vairuotoją į Olandiją, o jis jau yra 100 km nuo jūsų namų, o jūs sakinėte „nebereikia“, turėsite sumokėti už tuos kelius ir sugrįžimą tuščia. Vadybininkai vadina tai „mirties ride“ (deadhead). Todėl prašau informuoti apie pokyčius ne vėliau kaip 48 valandos prieš išvykimą.

Kaip apskaičiuojamas tūris?

Labai paprastai: ilgis padauginamas iš pločio ir iš aukščio. Dažnai klientai sako: „aš turiu tik vieną sofa“. Bet sofa gali būti didelė kampinė, kuri užima tiek pat vietos, kaip ir 10 dėžių. Todėl, kai planuojate kraustymąsi iš Olandijos gabenant dalinius krovinius, stenkitės nurodyti tūrį kubiniais metrais (m³), o ne dėžių skaičių.

Techninės smulkmenos ir dokumentai

Ar reikia mums muitinės?

Jei abiejose šalyse esame ES, tai formaliai muitinės net nėra, tačiau yra fiskaliniai kontrolės punktai. Jie gali sustabdyti ir patikrinti, ar nevežate narkotikų ar cigarečių be akcizų. Jei vežate naujus daiktus su pirkimais kvitais, verta juos tur�ti pas save, kad neįtartų apie prekybą. Naudoti daiktai – be rūpesčių, tiesiog deklaruojame, kad tai asmeninis turto pervežimas.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs Olandijoje?

Olandijoje yra griežti taisyklės vairuotojų poilsio (tachografai). Jei vairuotojui baigiasi laikas, jis privalo sustoti. Aš niekada neleidžiu savo vairuotojams pažeisti taisyklių, net jei klientas verčia važiuoti toliau. Saugumas yra pirmiausia. Tačiau, planuodami maršrutą, mes visada įskaičiuojame šias pauzes, tad dažniausiai viskas vyksta laiku.

Ar galima vežti dviračius arba augalus?

Žinoma, tik reikia tai užfiksuoti. Dviračius geriau išardyti arba uždėti ant specialios stovės, kad nesukinėtųsi. Augalai – tai jautrus dalykas. Žiema negalima vežti, kad neušaltų, o vasarą reikia, kad jie gautų orą. Jei tai keliaujančios augalų kolekcijos, reikia turėti fitosanitarinius pažymėjimus, bet paprasti namų augalai dažniausiai keliauja be problemų, jei nėra žemės ant šaknų (kartais reikalauja).

Išvada

Galiausiai, noriu paklausti – ar verta viską daryti paties? Esu matęs, kaip žmonės sutaupyti nori, nuvažiuoja savo automobiliu, ir tas automobilis sugenda Vokietijoje. O servisas ten kainuoja tris kartus brangiau. Profesionalus kraustymasis iš Olandijos gabenant dalinius krovinius atima nuo jūsų visą tą stresą, susijusį su keliu, dujomis, rinkliavomis ir įrėžimu.

Tikėkimės, šis straipsnis jums padėjo suprasti, kad logistika – tai ne tik kelių rinkimas žemėlapyje. Tai sudėtingas mechanizmas, kurio dalis yra ir jūsų pasiruošimas. Jei viską suplanuosite iš anksto, suteiksite tikslius duomenis ir pasiklausysite patyrusių vadybininkų patarimų, jūsų kraustymasis nuo Nyderlandų iki Lietuvos vyks taip sklandžiai, kaip ir turi būti.