Kraustymasis į Olandiją su mikroautobusu saugiai: Vadovas iš vidaus, ką reikia žinoti

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo baldų, užvirtusių Vokietijos autobanuose, iki lietuvių, kurie bandydami sutaupyti, važiuodavo su senais „Golfais“ ir velkami priekaba, kurią vėliau teisdavo prie sienos Olandijoje. Kraustymasis užsienien visada yra stresas, bet kai kalbame apie kraustymąsi į Olandiją su mikroautobusu saugiai, tai viskas pasidaro dar sudėtingiau dėl specifinių taisyklių ir paties kelio. Olandija yra arti, tai klaidingai leidžia manyti, kad tai paprasta kelionė prie jūros. Tačiau logistika čia griežta, o keliai – užimti.

Per šį straipsnį neapsiribosiu sausais faktais, iš Wikipedia nukopijuotais. Kalbėsiu kaip vairuotojas vairuotojui ir žmogus, kuris padėjo susikrauti šimtus konteinerių. Jūsų tikslas – atvykti su savo daiktais, o ne su jų liekanomis, ir nesusidurti su baudomis, kurios Olandijoje gali prilygti pusės jūsų atlyginimo. Svarbiausia čia – ne greitis, o planavimas ir supratimas, ką tiksliai leidžiama daryti su tokiu transporto priemone.

Įvadas

Kodėl taip daug žmonių renkasi būtent mikroautobusą? Paprasta. Tai auksinis vidurys tarp brangiai kainuojančio konteinerio ir nepatogaus asmeninio automobilio su priekaba. Kai reikia pergabenti 1-2 kambarių baldus ar visą šeimos turtą, „Sprinteris“ ar panašus modelis yra idealus sprendimas. Tačiau kraustymasis į Olandiją su mikroautobusu saugiai reikalauja ne tik vairuotojo pažymėjimo, bet ir žinių apie svorius, draudimus ir geografinius niuansus.

Per tuos dvidešimt metų daugelis klientų klausia: „Ar tikrai taip sunku?“ Atsakymas paprastas – sunku tiems, kurie ruošiasi vakare prieš išvykimą. Aš pasakysiu tiesą: jei šiandien nuspręsite rytoj važiuoti, jau pavėlavote. Reikia žinoti ne tik maršrutą per Kauną ir Varšuvą, bet ir tai, kaip elgtis, jei sustos vokiška policija arba jei Olandijoje užstrigsite „piesto“ zonoje. Šiame straipsnyje sužinosite viską, kas slepiasi už užuolaidų – nuo dokumentų iki to, kaip užsegti sofos, kad ji nenukrito ant galvos vairuotojui.

Dokumentai ir teisiniai niuansai: be šio niekur neinau

Ar reikės man kelionės lapų ar tachografo?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra juodas ir baltas. Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas (dažnai „Sprinterai“ su kėbulu yra sunkesni nei atrodo), tada jau kalbame apie sunkvežimius. Tokiu atveju be tachografo ir kelionės lapų (Lenkijoje) arba Eurovinietės (Vokietijoje) niekur nepravažiuosite – baudos milžiniškos. Jei masė mažesnė, ir važiuojate savo reikalais (nekomerciškai), tachografo gali nebūti, tačiau turi turėti įrodymus, kad krovinys yra asmeninis, o ne komercinis.

Kas nutinka, jei policija sustos ir paklaus apie krovinių apdraudimą?

Čia daugelis suklysta. Manyje, kad „CASCO“ apima ir baldus. Neapsileiskite – jis apima tik techninę būklę. Krovinys turi būti apdraustas atskirai, paprastai pagal CMR sąlygas arba specifiniu krovinių draudimu. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užvažiavo į duobę, sofa skriejo ore, o draudikas pasakė: „Mums atsiprašinėti, mes tik už važiuoklę atsakingi“. Todėl kraustymasis į Olandiją su mikroautobusu saugiai prasideda ne nuo pakavimo, o nuo skambučio brokeriui.

Ar galiu vežti daiktus, kurie nėra mano, pvz., draugų?

Techniškai galima, bet tai jau yra pilnas pavojus. Jei sulaikysite ir rasi, kad vežate komercinį krovinią be leidimo (licenzijos), galiu uždaryti mikroautobusą ir skirti baudą, kuri prilygsta naujo automobilio kainai. Asmeninis krovinys turi būti jūsų arba šeimos narių turtas, o jo vertė neturi būti susijusi su verslu. Geriau nedarykite tarpininko, jei nenorite problemų su muitine.

Kokius dokumentus reikia tur�ti patalpintuose vairuotojo kabinoje?

Negalima jų turėti tik telefone – turi būti popieriaus. Reikalingi vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas (nepamirškite, kad jis turi būti galiojantis!), draudimo polisas (Žalias kortelė), krovinio sąrašas (inventorius) ir, jei reikia, tachografo diskai ar kortelės. Be šių dokumentų jūsų kelionė gali baigtis pirmoje patikimoje vietoje.

Kelionės eiga: ką tiksliai reikia žinoti kelyje

Kiek laiko užtruks kelionė iš Lietuvos iki Olandijos su tokiu automobiliu?

Nesitikėkite, kad nuvažiuosite per 12 valandų kaip su „BMW“. Mikroautobusu, pilnu daiktų, važiuojama lėčiau. Vidutiniškai tai nuo 18 iki 24 valandų važiavimo su poilsiais. Reikia įsivaizduoti, kad vairuojate sunkvežimį – stabdai ilgesni, įsibėgėjimas lėtesnis. Be to, Olandijoje daug „dėžių“ (greitkelių sankryžų), kur reikia lėtinti, tad laiko prarandama daugiau.

Ar galima važiuoti savaitgaliais, ar yra kokių nors apribojimų?

Vokietijoje ir Lenkijoje nėra griežtų savaitgalių draudimų tokiems mažesniems mikroautobusams (iki 7,5 t), tačiau Olandijoje situacija kitoka. Kai kuriose vietovėse, ypač miestuose, gali būti apribojimų sunkiasvoriams transporto priemonėms, nors jūsų „Sprinteris“ ir atrodo kaip keleivinis. Patariu vengti važiuoti per Amsterdamą ar Roterdamą sekmadienio vakare – ten ir taip chaosas, o su pilnu furgonu ten tiesiog nepateksite pro siaurus tiltus.

O kaip su mokėjimais už kelius Vokietijoje?

Jeigu jūsų mikroautobuso maksimali leistina masė viršija 3,5 tonas, jums privaloma įsigyti „Maut“ vinietę (Go-Box arba tinklo įrenginys). Jei važiuosite be jos, kamera užfiksuos, o bauda gali siekti šimtus eurų, pridedant privalomą mokestį už kelią. Nedaug kas žino, kad net jei masė tik šiek tiek viršija 3,5 t, jau esate „mokestinamas“ vartotojas. Pasitikrinkite techninią pasą prieš išvykdami.

Kur geriausia sustoti pernakvoti ir palikti automobilį?

Neklauskite manęs, kodėl žmonės bando taupyti ant nakvynės ir miegoti mašinoje prie degalinės. Saugumo sumetimais ir sveikatai, raskite saugią stovėjimo aikštelę (parkingą) sunkvežimiams, pvz., „Truck & Stop“ tinklo vietose. Ten yra dušai, saugumo kamerų, ir jūsų krovinys nenuvogs. Palikti pilną mikroautobusą prie „Luko“ degalinės be stebėjimo – tai kvietys vagims.

Pakavimas ir krovimo procesas: kaip išvengti chaoso

Kaip geriausiai užsegti baldus, kad jie nešoktų?

Tai menas. Negalima tiesiog užmesti virvės virš sofos. Turi būti naudojamos diržinės imtuvės (ratchet straps), o tarp baldų – putų, pledai arba oro burbuliukai. Esu matęs, kaip šaldytuvas, užsegtas viena virve, kelias šimtus kilometrų „šokdavo“ ir galiausiai išlaužė mikroautobuso šonines sienas. Užsegimas turi būti tvirtas, bet ne toks, kad sulaužytumė baldų rankenas.

Ar verta samdyti krovėjus, ar galima paties?

Jei turite bičiulių, kurie padės – puiku. Tačiau prisiminkite, kad krovimas į aukštą mikroautobusą yra fiziškai sunku. Dažnai žmonės susižaloja nugarą pirmąją valandą. Profesionalus krovėjas ne tik užkraus greičiau, bet ir tinkamai išdėstys svorį (sunkiausia žemiau, lengvesniau viršuje), kas svarbu vairuojant. Kraustymasis į Olandiją su mikroautobusu saugiai taip pat reiškia ir saugų krovimą, kad svorio centras nebūtų per aukštai.

Ką daryti su daiktais, kurie netelpa į vidų?

Jei turite daug daiktų, o mikroautobuso talpa yra apie 15-20 kubinių metrų, galbūt teks pasirinkti: arba palikti nereikalingus daiktus Lietuvoje, arba užsakyti priekabą (jei vairuotojo pažymėjimas to leidžia). Bandymas viską „cūninti“ į vidų, uždarius duris į priekalą, gali baigtis tai, kad durys neužsidarys arba iškrenta varžtai.

Ar reikia sudaryti krovinių sąrašą (inventorių)?

Būtina. Ne tik dėl draudimo, bet ir dėl pačios ramybės. Parašykite ant lapo viską: „2 sofos, 1 stalas, 5 dėžių su virtuvės reikmenimis“. Jei dingsta dėžė, žinosite, kas joje buvo. Be to, jei sustos muitinė, jie visada klauso „kas viduje?“. Tuomet tiesiog duodate jiems lapą, o ne galvojote penkias minutes „o, čia buvo...“.

Olandijos specifika ir išsikraunimas

Ar sunku važiuoti Olandijos miestuose su tokiu mašina?

Olandija – dviračių šalis. Tai reiškia, kad visur yra dviračių takai, kuriuos dažnai vairuotojai painioja su eismo juostomis. Važiuokite labai atidžiai, ypač posūkiuose – dviratininkai čia karaliai. Be to, miestuose daug siaurų gatvių, vienpusių gatvių ir „aplenkiamųjų“ sankryžų, kur GPS kartais suveda į bedugnę. Geriau iš anksto susiplanuoti maršrutą iki konkretaus namo.

Kur statyti mikroautobusą, kai atvykstate į gyvenamąją vietą?

Tai didelė problema. Amsterdamo, Hagos ar Utrechto centruose stovėjimas sunkvežimiams ar dideliems furgonams yra draudžiamas arba labai brangus. Jei galite, susiderėkite su gėlėmis, kad galėtumėte užimti vietą gatvėje trumpam laikui (pvz., 30 min). Jei negalite, teks važiuoti į toliau esančią „Park and Ride“ aikštelę ir važinėti mažesniu automobiliu.

O kas jei ten daug lietau? Olandijos orai keičiasi akimirką.

Olandija yra plokščia, todėl vėjas čia stipresnis nei atrodo. Jei kraunate daiktus ant gatvės ir pradėja lyti, o jūs neturėjote vandeniui atsparios uždangalės, viskas gali būti sugadinta per penkias minutes. Patikrinkite orų prognozę ir pasirūpinkite plastikinėmis dangomis (tarps). Drėgmei atsparus pakavimas čia būtinas.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą: kraustymasis į Olandiją su mikroautobusu saugiai yra investicija į jūsų nervų sistemą ir turtą. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti, kad geriausia kaina nėra tas, kas pasirodo pigiausia skelbime. Geriausia kaina – tai kai jūsų daiktai atvyksta tokiu pat būklės, kaip ir buvo pakraunami, o jūs nesate išsekęs ir nubaustas kelyje.

Nepamirškite pasirūpinti technine būkle, draudimu ir tikslia instrukcija tiems, kurie vairuoja. Olandija – šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, o taisyklės yra taisyklės. Jei pasiruošiate iš anksto, šis kelionė gali būti net maloni nuotrauka prieš pradedant naują gyvenimo etapą.