Konkurencingos kainos daliniams kroviniams į Olandiją: Kaip išvengti brangios klaidos?

Sveiki, draugai. Esą šioje srityje jau beveik dvidešimt metų – nuo tada, kai reikia buvo skambinti iš taksofono, iki šių dienų, kai viskas valdoma iš išmaniojo. Per tą laiką mačiau viską: ir krovinius, kurie dingo be pėdsakų (tai retas atvejis, bet buvo), ir tokius, kurie atvyko per dieną į kitą Europos pusę, ir, žinoma, klientus, kurie norėjo gabenti konteinerį už kainą, lyg tai būtų viena paletė. Šiandien kalbėsime apie tai, kas visiems rūpi – pinigus. O tiksliau, apie konkurencingas kainas daliniams kroviniams į Olandiją.

Olandija (arba Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra kaip antras namas. Maršrutai Vilnius – Kaunas – Roterdamas arba Amsterdamas yra mūsų kasdieninis duonos. Bet klientas, kuris siunčia prekes ten pirmą kartą, dažnai galvoja, kad tai kažkas kosminio. Nėra. Žinoma, yra savų niuansų, susijusių su tuo, kad ten didžiausias uostas Europoje, intensyvus eismas ir griežti taisyklių laikymosi reikalavimai. Bet jei žinai, kur ieškoti ir kaip teisingai suformuoti užklausą, konkurencingos kainos daliniams kroviniams į Olandiją tampa ne paslaptis, o ožiu. Taigi, nusileiskime žemyn į žemę ir pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus, be rūbų reklamų ir marketingo šlamšto.

Kodėl kaina vienai tai pačiai kelionei gali skirtis dukart?

Dažnai gaunu telefoną: „Kodėl kaimynas mokėjo 150 eurų, o man atėjo 250?“. Atsakymas paprastas, bet jį reikia išgirsti. Logistika nebuvo niekada standartinių dėžių verslas. Pirmiausia, žiūrime į krovinio tankį. Jei turite 3 paletes, kurios sveria po 200 kg, tai viena, bet jei tas 3 paletes sveria po toną – tai visai kitas reikalas. Vairuotojas negali įsibrauti į sunkvežimį daugiau, nei leidžia techninė charakteristika.

Antra, vietovė. Jei reikia vežti į Roterdamo centro sandėlį, kur reikia specialios leidimo knygelės („Euro 6“ standartas ir t.t.), tai bus brangiau nei į paprastą pramoninę zoną Tilburge ar Venlo. Trečia, ir svarbiausia – užpildomumas. Mums, ekspeditoriams, svarbu užpildyti sunkvežimį. Jei aš turiu savaitę prieš tai einančią mašiną į Amsterdame, galiu siūlyti konkurencingas kainas daliniams kroviniams į Olandiją tiesiog todėl, kad noriu užpildyti tuos kelis laisvus metrus grindyse. Jei laisvos vietos nėra, tenka kreiptis į subrangentis, o tai kainuoja. Taigi, laikas ir užsakymo momentas čia lemia 50 proc. sėkmės.

Praktiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti prieš skambinant

Būkime realūs – logistika be dokumentų neegzistuoja. Dažnai klientai galvoja, kad „tiesiog vežkite“, tačiau be gerai parengto prekių siuntimo lapo (CMR) ir komercinės sąskaitos faktūros, gali susidurti su problema tiesiog pasienio punkte arba, dar blogiau, iškrovos vietoje Olandijoje. Ten klientai labai reikalaujantys – jei dokumentuose nėra HS kodo (prekės tarptautinio kodinio ženklo) arba svoris neatitinka tikrojo, jie gali atsisakyti priimti prekę. Tada prasideda baudos, saugojimo mokesčiai ir stresas.

Taip pat verta paminėti draudimą. Daugelis mano kolegų siūlo „bazinį“ draudimą, kuris dažnai būna tik 1-2 EUR už kg. Jūsų prekės gali būti vertos daugiau. Negailėkite laiko pasiklausti apie „All risk“ draudimą arba padidinti draudimo sumą. Konkurencingos kainos daliniams kroviniams į Olandiją nieko nereiškia, jei, atsitikus incidentui kelyje (pvz., važiuojant per Vokietijos autobaną, kur dažnai stovi „griuvėsių“ kontrolė), gaunate tik trečdalį prekės vertės. Dirbu su šitaip jau ilgai, ir sakau – geriau sumokėti 10 eurų daugiau už draudimą, nei verkti vėliau.

Klausimai ir atsakymai apie kainas ir procesą

Šioje skiltyje pateiksiu tuos klausimus, kuriuos man užduodate kasdien būtent taip – kaip kilusius skubiai galvoje, be jokios cenzūros.

Pinigų ir apmokėjimo klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta į Olandiją? Visada sakau, kad nėra vienos lentelės, bet jei kalbame apie standartinę Europos paletę (80x120 cm), svoriu iki 500 kg, tai šiandien rinkoje galima tikėtis nuo 120 iki 200 eurų. Kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar tai yra didelis miestas, ar mažas kaimelis, ir ar reikia įrenginio (palečių keltuvo) iškrovai. Jei kaina žemiau 100 eurų, giliau įkvėpkite ir skaitykite smulkmenas – gali būti, kad reikės atvežti iki mūsų sandėlio Lietuvoje ir patys pasirūpinti toliau.

Ar kaina keičiasi, jei aš turiu tik 2 dėžes, o ne pilną paletę? Žinoma, keičiasi, bet ne taip, kaip galvojate. Mums nebeina svoris ar tūris. Jei dėžės mažos, telpa į keleivinę mašinos dalį arba į mažą „vane“ (furgoną), tai gali būti net pigiau nei 50 eurų. Bet jei tai dvi didelės dėžės po 100 kg, teks užimti vietą dideliame sunkvežimyje, o ten minimalus užmokestis už vietą dažnai būna toks pat kaip ir už pusę paletės. Geriausia nufotografuoti prekę ir išmatuoti – tai sutaupys laiko abiem pusėms.

Kodėl man neįmanoma gauti fiksuotos kainos metams iš karto? Toks dalykas logistikoje veikia tik labai dideliems žaidėjams, kurie siunčia po 10 sunkvežimių per savaitę. Jei esate mažesnis verslas, fiksuota kaina jums nenaudinga – ji bus nustatyta pagal blogiausią (brangiausią) scenarij�, kad ekspeditorius neprarastų. Geriau taikyti rinkos kainą, kuri kyla ir krenta kartu su kuro kainomis ir sezonu. Vasarą, kai mažiau agrarinių krovinių, kainos dažniausiai linksnia, o prieš Kalėdas – šuoliauja aukštyn.

Ar galima apmokėti tik gavus prekę Olandijoje? Galiu pasakyti trumpai – ne. Nė vienas rimtas vežėjas ar ekspeditorius neisiųs mašinos į 1500 km kelionę be išankstinio užmokesčio ar bent jau 50 proc. avanso. Per daug kartą mačiau, kaip „geri“ klientai dingdavo arba atidėliodavo mokėjimus mėnesį. Mums reikia mokėti vairuotojams degalą, o jie pinigų iš oro neima. Pasitikėjimas turi būti abipusis.

Kas ta „kuro prieda“ ir kodėl jis pasirodo sąskaitoje? Tai ne mūsų sugalvojimas, kad uždirbti daugiau. Kuro kaina rinkoje keičiasi kas dieną, o mes sudarome sutartis ilgesniam laikotarpiui. Jei benzinas brangsta daugiau nei už 5 proc. nuo bazinio lygio, pridedamas šis priedas. Atvirkščiai, jei kuras krenta, priedas gali būti ir nuskaičiuojamas. Tai grynai apsauginis mechanizmas, kad vežėjas nenukristų žemiau savęs savikainos.

Organizaciniai ir techniniai niuansai

Ar reikia dėti prekes ant paletės, ar galiu tiesiog paduoti dėžes? Galiu pasakyti iš patirties – dėkite ant paletės. Jei atvešite maišytą krūvą dėžių ant grindų, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jas įkrauti arba paprašysy papildomo mokesčio už „rankinį įkrovą“. Olandijoje, beje, labai dažnai reikalauja, kad dėžės būtų suklijuotos ant paletės arba aprištos juosta, kad niekas neišsibraižytų kelyje. Tvarka taupo pinigus.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Olandiją? Įprastai tai yra 2-3 dienos. Jei užsakote pirmadienį ryte, mašina gali būti paruošta tą pačią dieną, vakare jau važiuoja per Lenkiją, trečiadienį jau yra pasienyje arba iškart Olandijoje. Bet nepamirškite, kad Olandija – tai ne tik Roterdamas. Jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, tai užtrunka dieną ilgiau. Ir visada skirkite laiko rezervą – dažnai pasitaiko „griuvėsių“ eismo užkardos Vokietijoje, kurios viską pavėlina.

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektais? Čia svarbiausia – nieko nepasirašinėkite akivaizdžiai sugadintai prekei. Vairuotojas turi paduoti CMR sąskaitą, o jūs turite ją parašyta su pastabomis, pvz., „dėžė sutrypta, viduje nežinoma“. Jei pasirašote „visas tvarkingai“, vėliau draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Esu matęs, kaip firmos prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas pasirašė dokumentą šiaip sau.

Ar galite atvežti tiesiai į parduotuvę ar tik į sandėlį? Į parduotuvę galima, bet yra „bet“. Mums reikia žinoti, ar yra kur pristabdyti 18 metrų sunkvežimį. Amsterdamo ar Utrechto senamiestyje tai beveik neįmanoma. Jei reikės naudoti mažesnę mašiną („pikapą“ su uždanga), tai kainų pridės. Geriau, jei galite sutarti su gavėju, kad prekę surenką didesnėje aikštelėje netoliese.

Kodėl man prašo gavėjo kontaktinio telefono numerio? Tai būtinas dalykas, o ne papildoma informacija. Vairuotojas yra žmogus, jis gali pasiklysti, sugedti navigacijai, arba uždaryti vartai. Jei turi telefono numerį, jis paskambina ir išsprendžia problemą per 5 minutes. Jei numerio nėra – jis stovi vietoje, laukia mūsų skambučio Lietuvoje, o laukas – tai pinigai. Konkurencingos kainos daliniams kroviniams į Olandiją dažnai priklauso būtent nuo to, kaip greitai ir be problemų įvyksta iškrovos vietoje.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Galiausiai, noriu pasidalyti mintimi, kuri, tikiuosi, padės jums priimti sprendimą.