Konkurencinga kaina krovinių gabenimui iš Olandijos: kas ja nulemia ir kaip ją rasti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien šiais keliais važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, gabenančių viską, nuo gėlių iki aukštos technologijos įrengimų. Tačiau, nors rinka yra milžiniška, dažniausiai man telefonu sukilusio kliento klausimas būna tas pats: „Kiek kainuos?“ ir „Ar tai yra konkurencinga kaina krovinių gabenimui iš Olandijos?“. Atrodo paprasta, bet atsakymas niekada nėra tikras skaičius be konteksto.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – ir tai, kaip klientai sutaupyja šimtus eurų, ir tai, kaip jie praranda tūkstančius dėl bandymų taupyti ant pervežimo. Olandijos logistika turi savo niuansų, kuriuos suprasti tik įsivaizduoja, kas kasdien važinėja maršrutu „Roterdamas–Kaunas“ ar „Eindhovenas–Vilnius“. Čia ne tik apie atstumą, kuris, tiesa pasakius, nėra toks jau ir didelis. Čia kalbama apie infrastruktūros apkrovą, uostus, kurie dirba 24/7, ir specifinę rinkos dinamiką.

Kai ieškote konkurencingos kainos krovinių gabenimui iš Olandijos, svarbu suprasti, kad pigumas dažnai būna klastingas. Olandijoje labai aukštos darbo sąnaudos, griežti ekologiniai reikalavimai transportui, o kuro kainos čia dažnai viršija vidutinius Europos lygius. Todėl jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, tai ne „konkurencinga“, o dažniausiai įtartinai. Tikra konkurencinga kaina yra ta, kuri atspindi realią rinkos situaciją, užtikrina saugumą ir, svarbiausia, pristato krovinių laiku.

Šiame straipsnyje nesirašys sausų teorinių fakų, iš Vikipedijos nukopijuotų. Pasakysiu taip, kaip yra. Pasidalinsiu tuo, ką moku iš savo patirties, kad jūs, užsakovas, žinotumėt, ką ieškoti ir kodėl viena kaina skiriasi nuo kitos. Nesvarbu, ar gabenate 1 paletę iš Tilburgo, ar pilną sunkvežimį iš Amsterdamo, taisyklės panašios, bet detalės skiriasi.

Kas formuoja bilieto kainą

Kiek maždažiai kainuoja gabenti vieną paletę iš Roterdamo?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas skaičius. Jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), kai jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų kroviniu viename sunkvežimyje, kaina svyruoja labai stipriai. Vidutiniškai galima orientuotis į 150–250 eurų už standartinę 80x120 cm paletę, tačiau tai gali būti ir mažiau, jei vairuotojas tiesiog turi tuščios vietos savo „grįžtamame“ kelyje. Tačiau jei jūsų krovinys reikalauja specialios tvarkymo technikos (pvz., vengtuvės) arba yra labai lengras, bet didelis, kaina gali šokti į viršų, nes tūris, o ne svoris, čia dažniausiai lemia.

Kodėl kainos šokinėja kaip pasiutęios kas savaitę?

Esu matęs daugybę kartų, kaip klientai nustemba, kai pirmadienį gavę pasiūlymą antradienį jis netenka galios. Svarbiausia priežastis – degalai. Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, kuro kainos gali pasikeisti keletą procentų per naktį, o mūsų maržos tokios nedidelės, kad net nedidelis kuro šuolis priverčia koreguoti tarifus. Be to, yra sezoniniai svyravimai: prieš šventes ar vasaros atostogų pradžią, kai visi nori parvežti prekių, laisvų sunkvežimių trūksta, o tada ir kaina – ne iš pigiųjų.

Ar verta laukti „grįžtamojo krovinio“, kad gauti konkurencingą kainą?

Daug kas mano, kad tai stebuklas. Taip, jei pavyksta suderinti su vairuotoju, kuris važiuoja į Lietuvą tuščias, kaina gali būti nuostabi. Bet čia yra didelis „bet“. Tokių atvejų yra mažai, o jei jūsų krovinys turi būti paimtas tiksliai rytoj ryte arba reikalauja temperatūros režimo, „grįžtamojo“ variantas gali tiesiog neegzistuoti. Tada laukimas gali atidėlioti pristatymą savaitėmis, o jums, verslininkui, laikas dažniau brangesnis nei tie 50 eurų sutaupyta.

Geografija, uostai ir techninės problemos

Kur patogiau vežti – per Belgiją ar Vokietiją?

Visada klausiu, iš kur tiksliai Olandijoje yra krovinys, nes tai keičia visą vaizdą. Jei prekės yra pietuose, prie Maastrichto, tai logiška važiuoti per Belgiją, tačiau Antverpeno uosto rajonas yra vienas didžiausių spūstių generatorių Europoje. Jei užstrigsite ten, prarasite valandas. Vokietija (Ruhro sritis) šiaurėje taip pat užstringa, tačiau ten keliai šiek tiek platesni. Mano patirtis sako, jei galite rinktis, šiaurinė maršruto dalis (per Oldenburgą) dažniausiai būna stabilesnė, nors ir šiek tiek ilgesnė, bet tai leidžia išlaikyti konkurencingą kainą krovinių gabenimui iš Olandijos, nes vairuotojas dirbo, o ne stovėjo spūstyje.

Kas dėl to keltų, jei reikia važiuoti į JK ar Skandinaviją?

Olandija – tai milžiniškas pasienio kirsties taškas. Jei jūsų krovinys ateina iš Azijos į Roterdamą ir turi keliauti toliau į Britaniją, čia prisideda keltų kainos, kurios šiuo metu yra astronomiškos. Brexitas sudarė daug biurokratinių kliūčių, todėl laukimas uoste prieš patplūdimo gali trukti 24–48 valandas. Tas laikas – pinigai. Jei ieškote kainos, įskaitant šį etapą, būkite pasiruošę, kad ji bus gerokai aukštesnė nei įprastas kelių transportas.

O jei prekės netelpa į standartinę 13,6 metro sunkvežimį?

Tada kalbame apie nestandartinius krovinius. Olandijoje yra griežti reglamentai dėl kvotos ir leidimų, ypač jei krovinys yra platesnis ar aukštesnis nei standartinis. Reikia gauti specialius leidimus, o kartais ir lydinčio automobilio paslaugų. Tai kainuoja. Niekada negalite pasakyti, kad toks pervežimas turėtų kainuoti tiek pat, kiek ir įprastas, nes čia dirba visai kita logistikos grandinė ir rizikos.

Dokumentai, pinigai ir rizikos

Kas nutinka, jei eksporto dokumentai neatitinka krovinio?

Tai mano košmaras. Buvau atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten parašyta „5 paletės“, o dokumentuose „3“. Tokiu atveju Olandų sandėlininkai tiesiog neleis išvežti prekių, kol viskas nesuguls į vietas. Vairuotojas stovi, laikas eina, rašomos baudos. Tokia klaida gali paversti labai konkurencingą kainą krovinių gabenimui iš Olandijos į nuostolį, nes reikės sumokėti už stovėjimą ir dokumentų koregavimą. Visada patikrinkite du kartus.

Ar kaina įeina ir muitinės išlaikymas Lietuvoje?

Daugelis klientų mania, kad kaina, kurią sutarame su manimi, yra „viskas įskaičiuota“. Deja, ne. Muitinės procedūros Lietuvoje atskirai. Jei krovinys ateina iš užsienio, reikia sumokėti PVM ir muito muitinės brokeriui. Tai nėra transporto kaštai, nors ir susiję su procesu. Nereikia maišyti šių dalykų, kad nesusidarytumėte klaidingo įspūdžio apie galutinę kainą.

Ką daryti, jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju?

Tai kasdieninė problema. Vairuotojas važiuoja 1000 km, atvyksta į paskirties vietą penktadienio vakare 23:00, o sandėlis uždarytas. Kontaktinio telefono neatsiliepia. Kas tada? Vairuotojas turi stovėti iki pirmadienio ryto. Tas stovėjimas (laikas) dažniausiai nėra įtrauktas į bazinę kainą. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, pateikite teisingus kontaktus ir darbo laiką, o jei žinote, kad sandėlis neužsidaro, praneškite mums iš anksto.

Ar reikia drausti krovinius, jei kaina yra žema?

Kaina ir draudimas – dvi skirtingos planetos. Net jei gavote nuostabų pasiūlymą, jis niekada neįeina į krovinių draudimą (CMR draudimas). Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra labai maža (apie 8,33 SDR už kg), tai yra, jei vežiate brangią elektroniką ir ją pavers, gausite tik nedidelę sumą. Visada įsigykite papildomą draudimą, tai nedidelis kaštas palyginti su prekės verte.

Ar reikia mokėti avansą?

Noriu pasakyti tiesiai – jei esate naujas klientas ir reikalauojate atsiimti krovinį tą pačią dieną, taip, reikės avanso. Mums reikia sumokėti vairuotojui grynaisiais arba užpildyti kortelę degalams, kai jis yra Olandijoje. Negalime dirbti tik su pažadu „sumokėsiu po savaitės, kai prekės atvyks“. Pasitikėjimas kuriamas laikui, o pirmasis žingsnis – tai materialus užtikrinimas.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja ne tik prie skaičių sąskaitos faktūroje. Konkurencinga kaina krovinių gabenimui iš Olandijos – tai subalansuotas derinys tarp kuro kainų, vairuotojo darbo laiko, rinkos paklausos ir, svarbiausia, jūsų ramybės. Aš per tiek metų išmokau, kad pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu dėl problemų, kurios kyla kelyje.

Nebijokite klausti vadybininko, iš ko susideda kaina. Paklauskite apie kuro priedlę, paklauskite apie maršrutą ar galimas rizikas. Profesionalas visada paaiškins. Olandija – tai ne tik tulpių šalis, tai tai, kuriame logistika veikia kaip laikrodis, tik jei visi dantukai gerai suderinti. Rinkitės partnerius ne pagal mažiausią skaičių, o pagal tai, kiek aiškiai ir atsakingai jie su jumis kalbėjasi. Tada ir kaina taps tikrai konkurencinga, o jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir saugiai.