Kompleksinės paslaugos į Olandiją užsakyti dabar: patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: krovinių gabenimas niekada nebūna tiesiog „nuo A iki B“, ypač kai kalba eina apie tokias šalis kaip Olandija. Žmonės dažnai sako: „Oi, Olandija čia arti, tik 1200 km, vairuotojas nuvaziuos per dieną“. Tačiau realybėje viskas yra kur kas sudėtingesnė. Olandija – tai didžiausias logistikos centras Europoje, Roterdamo uostas, milžiniška prekyba, bet kartu su tuo ateina ir griežti reikalavimai, eismo kamščiai bei biurokratinės smulkmenos, kurios gali sugadinti dieną, jei apie jas nežinote.

Šiandien noriu papasakoti ne apie sausas teorines gairių, o apie tai, kaip tai atrodo iš vidaus. Kodėl verta rinktis ne paprastą vežimą, o kompleksinės paslaugos į Olandiją užsakyti dabar, kai tik susidariate tokia poreikiu? Kas slepiiasi už to žodžio „kompleksinės“ ir kodėl dauguma mūsų klientų, kuriems kartą padėjome su dokumentais ar muitinės išpildymu, nebegrįžta prie „biški pigesnių“, bet nepatikimų pervežėjų? Per šiuos dvidešimt metų esu matęs viską: nuo dingusių krovinių ir sulūžusių vaziuoklių iki tobulai suderintų grandinėlių, kai prekės iš Vilniaus patekia į Amsterdamo parduotuvę rytoj. Skirtumas yra ne atstume, o planavime ir profesionalume.

Kai sakome „kompleksinės paslaugos“, turime omenyje visą procesą: nuo to momento, kai jūsų pirkėjas Olandijoje pasirašo sutartį, iki to momento, kai jis pasirašo pristatymo aktą ir palieka teigiamą atsiliepimą. Tai ne tik vairuotojas, tai ir logistas, ir brokeris, ir draudikas vienoje vietoje. Jei norite išvengti nemiga sukeliančių naktinių skambučių, kai vairuotojas užstrigs prie Vokietijos sienos be dokumentų, verta suprasti, kaip ši sistema veikia išsamiai.

Kainos, terminai ir tai, kas veikia jūsų kišenę

Prieš eidami giliau į technines detales, visada pradedame nuo to, kas klientus rūpina labiausiai – pinigai ir laikas. Rinkos pokyčiai, ypač pastaraisiais metais, mokėjo mums visiems pamoką. Kuro kainos šuoliuoja, muitinės tampa griežtesnės, o Olandijos keliai, nors ir puikūs, visada yra užpildyti. Todėl kai susiduriate su poreikiu kompleksinės paslaugos į Olandiją užsakyti dabar, svarbu ne tik gauti pigiausią pasiūlymą, bet ir suprasti, kas įeina į tą kainą. Ar įskaičiuota iškrovimas? Ar įskaičiuota pildyma muitinės dokumentų? Ar yra draudimas? Štai čia dažniausiai ir pasislėpia tie „užmarštumai“, kurie vėliau tampa brangiausia.

Kiek tai viskas kainuos? O gal yra fiksuota kaina?

Kainos formavimas Olandijos kryptimi nėra tiesus matematikos veiksmas, nes čia įeina ne tik degalai, bet ir kelių mokesčiai Vokietijoje bei Belgijoje beveik kiekviename kilometre. Paprastai dalinio krovinio kaina svyruoja nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, tačiau tai tik labai grubus įvertinimas. Tarkime, jei vežate 4 europines paletes į Roterdamą, gali tekti mokėti už vietą grupiniame krovininyje, o jei turite pilną furgoną – skaičiuojama nuvažiuoti atstumai. Verta paminėti, kad Olandijoje dažnai taikomi papildomi mokestiai už pristatymą į miesto centrus arba už specifines iškrovimo priemones, todėl visada klauskite apie „all in“ kainą, kad nesusitiktumėte su netikėtais papildomais sąskaitais.

Kiek laiko užtruks iki paskirties vietos?

Įprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir nėra didelių eismo įvykių, krovinys iš Lietuvos į Olandiją pasiekia paskirties vietą per 24–48 valandas. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai yra garantas, nes kartais vairuotojui reikia ilgesnės poilsios pertraukos arba įvyksta techninė gedimas. Esu matęs atvejų, kai dėl sniego Vokietijoje krovinys užstrigo dviem dienoms, nors oras Lietuvoje buvo puikus. Geriausias logistikos specialistas visada pasakys jums realų laiko intervalą, o ne taikinysis į dieną, kad išvengtumėte nusivylimo.

Ar kaina kyla, jei aš pavėliau su dokumentais?

Deja, taip, ir tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita viršija pradinę prognozę. Jei vairuotojas jau atvykęs į sandėlį, o jūs dar ruošiate eksporto deklaraciją arba trūksta vieno priedo, jis privalo laukti, o laukimas logistikoje kainuoja brangiai. Dažnai taikomos baudos už delspęjimą uoste arba sandėlyje, todėl taisyklė paprasta: kuo anksčiau duodate visus duomenis, tuo mažesnė rizika, kad prie kainos pridės nulius.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau nei kitos?

Tai klasikinis klausimas, kurį girdžiu kas savaitę, ir atsakymas paprastai slypi aptarnavimo kokybėje bei rizikoje. Pigios kompanijos dažnai nekaupia draudimo, naudoja senus technikos parką ir neturi savo brokerių, tad jei ką nors pamiršite, viskas krenta ant jūsų pečių. Užsakydamas kompleksinės paslaugos į Olandiją, jūs mokate už ramybę ir už tai, kad kas nors atsims atsakomybę, jei kils problemų. Kartos pigiau reiškia, kad vėliau teks brangiai išspręsti problemas.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nepasikeis pervežimo metu?

Yra būdų, pavyzdžiui, fiksuotos kainos sutartys, tačiau jos veikia tik tada, kai krovinio parametrai ir maršrutas nebekinta. Jei staiga nuspręsite pridėti dvi papildomas pakuotes arba pakeisti paskirties vietą iš Eindhoveno į Mastrichtą, kuris toliau, tiekėjas turi teisę koreguoti kainą. Geriausias užtikrinimas – tikslus ir išsamus krovinio aprašymas dar prieš pradedant vežti, tada nėra vietos nustatymams.

Dokumentai, muitinė ir biurokratijos labirintai

Dokumentacija – tai tas dalykas, dėl kurio dauguma verslininkų gauna pilką plaukų spalvą. Olandija yra Europos Sąjungos dalis, tačiau muitinės procedūros, ypač susijusios su PVM mokesčiais bei prekių kilmės sertifikatais, gali būti labai griežtos. Esu matęs, kaip tūkstančius eurų vertės siuntos buvo sulaikomos pasienyje dėl blogai užpildyto vieno laukelio. Kompleksinė paslauga čia yra neabejotinas privalumas, nes mes imame šią „popierinę“ kovą į savo rankas.

Ką daryti, jei nežinau, kuriuos dokumentus reikia pildyti?

Nerimaukite, nes tai mūsų, kaip logistikos partnerių, darbas, o ne jūsų. Pamatęs jūsų užklausą, pats susisieksiu ir paklausiu prekių kodų (HS kodų) bei svorio, tuo pačiu suprasdamas, kokiems dokumentams reikės atkreipti dėmesį. Mums tai kasdienybė, o jums galima tiesiog perduoti komercinę sąskaitą ir sąrašą, o mes jau susirūpinsime, kad viskas būtų tvarkingai, kaip to reikalauja olandų muitinė.

Ar reikia mokėti PVM arba importo mokesčius?

Jeigu prekės keliauja tarp ES šalių ir jūsų imonė turi galiojantį PVM mokėtojo kodą, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo tarifas, tačiau reikia teisingai pateikti intrastatinę deklaraciją. Jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją, tada reikės sumokėti importo mokesčius ir PVM, paprastai tiesiogiai Olandijos muitinėje prieš išleidžiant krovinį. Svarbu suprasti, kad šie mokesčiai nėra transportavimo paslaugos dalis, tai valstybės rinkliavos, bet mes galime padėti jas sumokėti jūsų vardu, kad vairuotojas nepraleistų laiko.

Kas nutinka, jei pamiršau įdėti vieną dokumentą į vokių?

Kartos nutinka, svarbiausia – nedrąsiauti ir nedelsiant pranešti man, aš sužinosiu, kaip išspręsti situaciją be didelių nuostolių. Jei tai tik papildomas priedas prie sandėrio, galime jį nuskaityti ir išsiųsti el. paštu tiesiai vairuotojui arba pirkėjui, tačiau jei tai trūkstamas eksporto licencijos arba sertifikato, gali tekti šiek tiek palaukti. Esu matęs atvejų, kai dėl to vairuotojai teisdavo poilsio valandas prie sienos, tačiau viskas išsprendžiama, jei veikiame greitai ir atvirai.

Ar jūsų kompanija užtikrina, kad visi dokumentai būtų tinkamai suformuoti?

Taip, būtent tai ir yra mūsų pagrindinė užduotis, kai kalbame apie kompleksinį aptarnavimą. Mes ne tik vežame, bet ir kontroliuojame, kad CMR sąskaitos-faktūros, pristatymo aktai ir muitinės deklaracijos sutartų viena su kita. Dažnai klientai padaro klaidų rašant prekių pavadinimus, o mūsų brokeriai pastebi tai dar prieš išvykstant ir ištaiso, taip išgelbėdami jus nuo galimų rūšiuotuvų arba baudų.

Kodėl Olandijos muitinė taip griežtai tikrina maisto produktus?

Olandai yra labai atsargūs dėl maisto saugumo ir veterinarijinių reikalavimų, todėl ten vežami maisto produktai visada patenka į papildomą kontrolę. Reikia turėti sveikatos sertifikatus, o jei trūksta bent vieno parašo, visas krovinys gali būti sugrąžintas arba sunaikintas jūsų sąskaita. Mano patirtis rodo, kad maisto produktų logistika reikalauja dvigubai daugiau dėmesio dokumentams nei paprastos metalo detaliės, todėl reikia būti pasiruošusiam.

Krovinio specifika ir kas vyksta kelyje

Kai kalbame apie patį procesą kelyje, čia taip pat yra savų niuansų, kuriuos žino tik tie, kas kasdien važinėja šiais maršrutais. Olandija – šalis, kurioje labai daug tiltų, tunelių ir apribotų aukščių kelių, todėl netinkamas transporto priemonės pasirinkimas gali baigtis taip, kad sunkvežimis tiesiog neišvažiuos į paskirties vietą. Kompleksinės paslaugos į Olandiją užsakyti dabar reiškia ir tai, kad išvengsite tokių techninių nesėkmių.

Turiu tik dvi paletes, ar verta juos vežti atskirai?

Dviem paletemi vežti atskirai tikrai nėra ekonomiška, geriau naudoti dalinio krovinio (part cargo) paslaugas, kurias mes ir siūlome. Susimegstate su kitais klientų siuntomis ir važiuojate bendru maršrutu, taip sumokėdami tik už užimtą vietą erdvėje. Dažnai klientai stebisi, kaip mes sujungiame skirtingas siuntas į vieną vaziuoklį, tačiau tai mums leidžia pasiūlyti kainas, kurios konkuruoja net su pašto siuntomis.

Ar galima vežti keičiamąjį kėdutę arba pavojingas medžiagas?

Taip, galima, bet čia viskas priklauso nuo to, ką tiksliai reikia vežti, nes skirtingos medžiagos reikalauja skirtingo ADR sertifikato ir specialios įrangos. Aš asmeniškai daug kartų koordinavau tokius pervežimus ir galiu pasakyti, kad pagrindas yra tikslus deklaravimas ir pakavimas, kad niekas neišsilietų kelyje. Jei turite tokių poreikių, būtinai praneškite iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti pavojingas krovinius.

Vairuotojas sako, kad negali užvažiuoti prie sandėlio – kas dabar?

Tai labai dažna situacija Olandijoje, kur miestų centruose gatvės siauros arba yra apribojimai sunkiasvorėms transporto priemonėms. Tokiu atveju mes organizuojame pervežimą mažesniu transportu (pavyzdžiui, su „liftu“) iš artimiausios aikštelės tiesiai į jūsų sandėlį. Žinoma, tai kelia šiek tiek brangiau, tačiau tai vienintelis būdas pristatyti prekę į vietas, kur didelis sunkvežimis tiesiog fiziškai negaliuvažiuoti.