Kokybiškos transporto paslaugos Olandijos kryptimi dabar: kas pasikeitė ir ko tikėtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, ir turiu pasakyti – Olandija niekada nemiega. Vienas judriausių logistikos mazgų Europoje visada meta naujų iššūkių, o pastaraisiais metais situacija ypač pasikeitė. Anksčiau būdavo paprasčiau: pakrovėm, važiavom, iškrovėm. Dabar? Dabar reikia galvoti apie degalų kainas, „green zones“ zoną miestuose, vairuotojų poilsio laiką ir tą amžiną triukšmą aplink Roterdamo uostą. Klientai dažnai klausia, kodėl brangsta ar kodėl vėluoja, bet ne visi suvokia, kad kokybiškos transporto paslaugos Olandijos kryptimi dabar – tai ne tik vairuotojo rankos ant vairo, bet visas sudėtingas mechanizmas, kurį reikia suderinti iki milimetro.

Kai kalbame apie Nyderlandus, turime omenyje ne tik tulpių laukus ir vėjo malūnus. Tai yra šalis, kur prekybos centrai dirba 24 valandas per paras, o kroviniai turi būti ten „vakar“. Daugelis mano klientų, kurie veža baldus, maisto produktus ar statybines medžiagas, jau yra patyrę, kaip svarbu rasti patikimą partnerį. Nenuostabu, kad paklausa stabilios ir patikimos logistikos tik auga, nes rinka nenumaldomai traukia link efektyvumo. Jei ieškote, kaip užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks pirkėją laiku ir saugiai, šis straipsnis skirtas būtent jums. Čia nebus sauso akademinio teksto, o praktinių patarimų iš vidaus.

Kas dažniausiai keliaoja siaubą siuntėjams?

Kiek laiko tikrai trunka nuvežti prekes į Olandiją?

Visiems labiausiai rūpi laikas, bet čia nėra paprasta atsakyti vienu sakiniu. Jei važiuojame daliniu kroviniu (part load), tai gali užtrukti ilgiau dėl kitų klientų aptarnavimo maršrute, tačiau pilnas reisas su tentiniu sunkvežimiu įvykdomas per 24–48 valandas priklausomai nuo to, ar kelias eina per Vokietiją, ar lenkiją. Kartais atsitinka, kad vairuotojas užstringa ties Hanoveriu dėl eismo įvykio, ir tada tos valandos nukyla į kitą dieną. Taigi, planuokite bent dienos atsargą, ypač jei prekės skubios.

Ar tikrai reikia mokėti už laukimą uoste ar sandėlyje?

Tai vienas skaudžiausių klausimų, nes klientai dažnai galvoja, kad tai mūsų sugalvota mokestis. Deja, Olandijos sandėliai, ypač didieji logistikos centrai prie Roterdamo ar Eindhoveno, turi griežtas taisykles: jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai arba neturi išankstinio registracijos, jį tiesiog neįleis. Tada vairuotojas privalo laukti kitą langą, o laukimas Olandijoje, kur degalai ir maistas brangūs, kainoja brangiai. Mums tai ne pelnas, o tiesiog būtinybė padengti išlaidas, kad neprarastume savo vairuotojo.

Kodėl vairuotojai tiek dažnai skundžiasi keliais Vokietijoje važiuojant į Olandiją?

Nors klausimas apie Olandiją, bet kelias eina per Vokietiją, o ten yra daugiau „baukštų“ nei Lietuvoje. Vairuotojams tenka stovėti eilėse prie perkrovimo punktų arba griūti į „Autobahn“ spūsties, kurios truksta valandomis. Be to, ten yra daugiau greičio kamerų ir variklių stabdymų, kas sukelia didelį stresą. Todėl kokybiškos transporto paslaugos Olandijos kryptimi reikalauja ne gerų vilkikų, bet ir patirties, kaip išvengti šių spūsčių arba bent jau suplanuoti maršrutą taip, kad jų nepertrašyti.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius šiuo metu?

Esu matęs viską – nuo pavogtų priekabų Ispanijoje iki išlaužtų spynų Lenkijoje, tačiau Olandijoje saugumo lygis yra ganėtinai aukštas, jei laikomės taisyklių. Brangiąsias prekes reikia vežti tik su vairuotojais, kurie turi galiojančius sertifikatus ir naudoja apsaugos sistemas, pvz., GPS sekimą su „geofence“ funkcija. Negalima nieko palikti neapsaugotos aikštelėlėje net prie mažo parduotuvėlės, nes vagystės įvyksta per minutes.

Dokumentai, kainos ir nemalonumai

Kainos degalams augo, o kiek kainuoja pervežimas dabar?

Nenoriu kaltinti tik degalus, nors jie sudaro didelę dalį, tačiau darbo jėgos trūkumas Vakarų Europoje padarė savo. Lietuviai vairuotojai dirba atsakingai, tačiau reikia mokėti konkurencingą atlyginimą, kad jie nebrauktų dirbti į kitas kompanijas. šiuo metu kaina už kilometrą svyruoja, bet stengiamės ją išlaikyti stabilią, pasiūlydami fiksuotas sutartis ilgesniam laikotarpiui, kad klientams būtų lengviau planuoti biudžetą.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės dokumentais, jei prekės eina iš užsienio?

Jei prekės atkeliauja iš Azijos ar JAV per Olandijos uostą, be gero freight forwarder’o (ekspeditoriaus) niekas nebus įmanoma. Aš pats nemažai kartų esu matęs, kaip krovinys užstringa muitinėje dėl blogai užpildyto prekių deklaravimo dokumento arba dingusio HS kodo. Mūsų komanda šiuo metu padeda sutvarkyti šiuos popierius dar iki to, kaip vairuotojas atvyksta prie vartų, tai sutaupo daug nervų.

Galima atsiimti krovinį šeštadienį ar sekmadienį?

Olandai labai mėgsta savo poilsį, todėl dauguma mažųjų parduotuvių ir sandėlių dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio iki 17:00 valandos. Tačiau didžiosios prekybos sunkvežimų aikštelės (pvz., „HVC“ ar kiti logistikos gigantai) dirba ir šeštadieniais, bet už papildomą mokestį. Jei reikės iškrauti sekmadienį, tai reikia pranešti bent kelias dienas iš anksto, nes ten reikia specialiai užsakyti kranininką ar sandėlininką.

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad sugedo sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ir mes turime veiksmo planą. Pirmiausia skambiname pagalbos tarnybai, o jei remontas užtrunkia ilgiau nei 4 valandas, organizuojame krovinio perkrovą į kitą automobilį. Esu matęs atvejų, kai dėl variklio gedimo tekdavo vežti dalį krovinių taksi, kad tik laiku pasiektum klientą, tačiau tai retai atsitinka su patikimu transportu.

Specifiniai dalykai, apie kuriuos nevisi pagalvoja

Ar vežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, tai mūsų kasdienybė, ypač kai vežame chemines priemones gamykloms netoli Roterdamo ar Tilburgo. Čia svarbu ne tik tai, kad vairuotojas turi pažymėjimą, bet ir tai, kad pats sunkvežimis atitinka visus saugumo reikalavimus – nuo ugn gesinimo priemonių iki specialios įrangos. Negalime sau leisti rizikuoti, nes Olandijos inspekcija tikrina labai griežtai.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus į vietą?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, kurį reikia spręsti iš karto. Pirmiausia darome nuotraukas ir užpildome „protokolo“ formą CMR sąskaitoje-faktūroje. Jei žala nedidelė, pavyzdžiui, suplyšęs įpakavimas, mes padengome išlaidas iš savo draudimo. Jei tai dėl blogo pridėjimo kelyje, tuomet ieškome kaltininko, bet svarbiausia – klientas visada turi būti informuotas iš karto, o ne po savaitės.

Kaip sekasi su daliniais kroviais (part loads), ar verta juos rinktis?

Daliniai kroviniai yra puikus pasirinkimas mažesnėms įmonėms, kurios neturi pilnos priekabos prekių. Mes sujungiame kelis klientų siuntimus viename reise, pvz., vienas veža į Amsterdamą, kitas į Utrechtą, trečias į Maastrichtą. Tai leidžia sutaupyti pinigus, nors truputį ilgiau trunka, nes reikia nuvažiuoti prie kelių adresų. Esu matęs, kaip ši paslauga išgelbėjo daugelį verslininkų, kai jie pradėjo eksportuoti prekes į Olandiją.

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą bent truputį?

Tai būtina sąlyga dirbant su Olandija, nes vietiniai sandėlininkai dažnai nemoka nei lietuvių, nei vokių kalbų. Mūsų vairuotojai geba susitarti pažodžiui, suprasti instrukcijas, kur iškrauti ir ką daryti su dokumentais. Niekada nenusiunčiame vairuotojo, kuris negalėtų bent pranešti: „I am here for loading“, nes tai sukelia neaiškumų ir vėlavimų.

Išvada

Apibendrinant, transporto paslaugos Olandijos kryptimi dabar yra daug sudėtingesnės nei prieš dešimtmetį, tačiau ir profesionalumo lygis išaugo. Rinka nebeleidžia klaidų, vėlavimų ar abejingumo, todėl reikia rasti partnerius, kurie žino ne tik kelią, bet ir vietinius papročius. Nors kainos gali šoktelėti, o keliai būti užstrigę, investicija į patikimą pervežėją visada apsimoka, nes jūsų klientas Olandijoje vertina laiką ir tikslumą. Jei planuojate eksportuoti ar importuoti, nebijokite klausti ir derinti sąlygas iš anksto – tai sutaupo daugiauiau nei pinigus, tai sutaupo jūsų nervus.