Koks logistikos procesas pervežant daiktus iš Olandijos? 20 metų patirties apžvalga

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių regionų mūsų versle. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik tulpių ir vėjų malūnų šalis, tačiau mums, logistikos specialistams, tai yra milžiniškas krovinių mazgas, ypač Roterdamo uostas. Kiekvieną dieną ten sukausi tūkstančiai tonų prekių, ir klausimas, koks logistikos procesas pervežant daiktus iš Olandijos, iš tikrųjų neturi vieno paprasto atsakymo. Tai yra grandinėlė, kurioje kiekvienas grandinėlės narys turi suktis tiksliai laiku, kitaip viskas užstringa.

Esu matęs viską – nuo tų pačių tulpių, kurias teko vežti atsargiai, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie užimdavo visą furos platformą. Per šiuos metus išmokau vieno: klientui svarbiausia ne tai, kokia markės fura važiuoja, o tai, kad jo prekės pasiektų kabinetą ar sandėlį gyvomis. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais teisiniais terminais, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, kad nebūtumite nustebęs galutinės kainos ar terminų.

Kelias iš Olandijos į Lietuvą nėra tiesus. Jis veda per Vokietijos autostradas, kuriose eismo sąlygos gali pasikeisti per minutes, per Lenkijos plentus, kur kokybė įvairuoja, ir galiausiai pasiekia mūsų lietuviškus kelius. Suprasti šį procesą reiškia ne tik žinoti, kur įsirašyti numerį CMR kontramente, bet ir suprasti, kodėl kaina gali šoktelėti dėl degalų kainos Kielyje arba kodėl vairuotojas gali pavėluoti valanda dėl eismo įvykio A2 greitkelyje. Taigi, panagrinėkime detaliai.

Dokumentų šūksniai ir pradžios Olandijoje

Štai čia dažniausiai viskas prasideda ir baigiasi, jei kažką padarote neteisingai. Be teisingai parengtų dokumentų, net geriausias vairuotojas neišvažiuos iš sandėlio.

Ar man tikrai reikia to CMR kontramento?

Be abejo, tai yra pagrindas. CMR ne tik įrodymas, kad sandėris egzistuoja, bet ir jūsų draudimas, jei kažkas nutiks kelyje. Be šio lapelio, kurį turi pasirašyti ir vairuotojas, ir siuntėjas, ir gavėjas, jūsų krovinys legaliai yra „vėjas“. Sakyčiau taip – be CMR kontramento jūs neturite jokių teisinių priemonių reikalauti atlyginimo, jei prekės dingtų ar sugestų. Tai vienintelis dokumentas, kurį muitinės pareigūnai ir policija visiškai gerbia ir kuris fiksuoja prekių būklę patalpinimo momentu.

Kas nutinka, jei olandiškas sandėlys vėluoja su pakrovimu?

Tai klasika. Olandai yra labai taiklūs laiku, bet jei jie pasako, kad reikia atvykti 14:00, o vairuotojas atvyksta 13:50, jums gali paprašyti laukti iki 14:30 ar net ilgiau. Esmė ta, kad ten laukimas mums visiems kainuoja pinigus. Dažnai tenka stovėti už sandėlio vartų ir laukti, kol bus paleista. Jei vairuotojas užsirašo ankstyviau, gali gauti baudą už „anksčiau atvykimą“, todėl mūsų dispečeriai visada primena vairuotojams laikytis tikslių laikų – tai sutaupo pinigus ir nervus klientui.

Ar eksporto procedūros Olandijoje sudėtingos?

Neblogai, jei turite visus duomenis. Olandija yra EU šalis, tačiau dėl milžiniško prekybos volumenų ten esantys muitininkai yra labai išprusę ir greitai pastebia netikslumus. Jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (pvz., į Jungtinę Karalystę po Brexito), tai čia prasideda tikras "popieriaus karas". Reikia tikslžodžių prekių kodų (HS kodų) ir svorių. Jei dokumentuose parašysite „mašinos dalys“ vietoje „buksyravimo įranga“, gali būti didelių problemų. Geriau iš karto viską nurodyti tiksliai, nei vėliau aiškintis prie muitinės posto.

Kelias namo: per Vokietiją ir Lenkiją

Tai ilgiausia ir dažniausiai neprognozuojama kelionės dalis. Čia susiduria ne tik su keliais, bet ir su skirtingų šalių taisyklėmis.

Kiek laiko tikrai užtruks fura atvykti į Lietuvą?

Standartiškai tai yra 2-3 dienos, priklausomai nuo to, kur Olandijoje pakrovėte. Jei tai Roterdamas, tai kelias ilgesnis, jei kas nors rytuose – trumpesnis. Tačiau nepamirškite, tai ne lenktynės, o komercinis reisas. Vairuotojas turi poilsio laikus, kurie yra griežtai reglamentuoti. Jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, todėl net jei atstumas yra tik 1200 km, realus laikas su poilsiu ir užstatu pasiekia 24-30 valandų tik vairavimo.

Kodėl kaina pakyla, jei važiuojame per Vokietiją?

Vokietija turi brangiausius kelių mokesčius (vadinamasis Maut) visoje Europoje. Ten kaina skaičiuojama ne pagal nuvaziuotus kilometrus, o pagal ašis ir emisijų klasę. Senesnis sunkvežimis ten kainuoja brangiau nei naujas. Be to, Vokietijoje yra griežti greičio apribojimai sunkvežimiams (dažnai 80 km/h automagistralėse), o jei vairuotojas įsivažiuoja į miestą, gali tekti mokėti už miesto zonas (Umweltzone). Visa tai įeina į galutinę kainą, kurią matote sąskaitoje.

Ar vairuotojas gali sustoti naktį miegoti kur nori?

Jis gali sustoti tik specialiose stovėjimo aikštelėse, kurios yra pritaikytos sunkvežimiams. Negalima tiesiog užvažiuoti po namais ar prie miško edge. Saugumas čia yra pirmasis prioritetas – tiek krovinio, tiek vairuotojo. Daugelis vairuotojų turi mėgstamas aikšteles Lenkijoje arba Vokietijoje, kur yra dušai ir normalus maistas. Jei reikia skubaus pristatymo „just-in-time“, mes planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas miegotų kuo arčiau pristatymo vietos, išvengiant stūmėjimo rytiniais spūsčiais.

Pinigai, kainos ir smulkmenos, kurios vargina klientus

Visada kalbame apie pinigus, bet čia ne tik apie galutinę sumą, bet ir tai, iš ko ji susideda. Koks logistikos procesas pervežant daiktus iš Olandijos be pinigų? Neįsivaizduojamas.

Kiek maždaž kainuoja toks pervežimas dabar?

Kainos svyruoja, tačiau dabar, už degalus ir eurovignetę, maždaug 1,5–2 tonų krovinio pervežimas gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo sezono. Vasarą ir prieš šventes kainos šuoliauja aukštyn. Verta prisiminti, kad kaina priklauso ir nuo to, ar reikia „paprastos“ furos, ar šaldytuvo, ar kurjerinio automobilio (3,5 t). Šaldytuvas visada brangesnis, ten degalai suka nuolatos, net kai mašina stovi.

Kas dėl mokesčių už kelius Lenkijoje?

Lenkijoje nėra tokio elektroninio Maut kaip Vokietijoje, ten yra vinietės systema, kurią mums reikia pirkti iš anksto. Nors ji atrodo pigesnė, bet lenkiški keliai kartais sukelia techninių problemų, o tai reiškia laiko nuostolius. Pastaruoju metu Lenkija labai intensyviai tvarko kelius (A2 autostrada), tačiau dar liko vietų, kur eismo įvykiai pasitaiko dažnai. Tas rizikos faktorius taip pat įtraukiamas į kainos formavimą, nors ir nėra tiesioginis mokestis.

Ar galiu padėti kažką į vairuotojo kabą?

Dėl draudimo sąlygų ir saugumo reglamentų, vairuotojams dažnai draudžiama vežti asmeninius daiktus arba nelegalias prekes kabinoje. Jei tai nedidelis siuntinys (pvz., dokumentai), kuris telpa į rankinę bagažą, dažniausiai tai įmanoma susitarus su vairuotoju. Tačiau jei tai prekė, kuri turi būti įforminta kaip krovinys (pvz., telefonas ar drabužiai), ji turi būti įdėta į krovininę dalį ir užrašyta CMR. Kabina yra vairuotojo darbo vieta, ne papildomas sandėlis.

Pristatymas ir problemos Lietuvoje

Galiaunai atvykstame namo. Čia procesas neturi baigtis blogai, po to kai įveikėme pusę Europos.

Kas vyksta, jei prekės sugadintos atvykus?

Pirmasis dalykas – nedarykite panikos. Reikia iš karto užfiksuoti žalą tiesiogiai prie vairuotojo, prieš pasirašant CMR atsiėmimo dokumentą. Nufotografuokite dėžę, pažymėkite defektą ant kontramento. Mes, kaip brokeriai, tuomet kreipiamės į draudimo kompaniją. Jei žala pastebėta jau pasirašius dokumentus, gynėsis bus labai sudėtinga. Vairuotojai taip pat žino šias taisykles, todėl dažniausiai jie patys padeda patikrinti krovinią iškrovimo metu.

Kaip vyksta iškrovimas, jei aš asmeninis (B2C) klientas?

Jei užsakovate pilną furos vietą, tai paprasta – fura atvažiuoja pas jus į kiemą. Tačiau jei tai dalinis krovinys, kuris keliauja kartu su kitų klientų prekėmis, jūsų siunta bus atvežta į mūsų terminalą Vilniuje arba Kaune, iš kurios ją galite atsiimti arba mes pristatysime kurjeriu. Daliniai kroviniai (groupage) iš Olandijos yra populiarūs, tačiau reikia kantrybės, nes reikia surinkti prekes iš keleto siuntėjų ir paskirstyti Lietuvoje. Tai trunka ilgiau, bet yra žymiau pigiau.

Išvada

Apibendrinant, koks logistikos procesas pervežant daiktus iš Olandijos, tai yra sudėtingas, bet sėkmingai veikiantis mechanizmas, kai visi dalyviai dirba vienoje link. Nuo to, kaip tiksliai bus užpildyta eksporto deklaracija Tilburge, iki to, kaip vairuotojas išvengs spūsties Poznanėje – viskas turi įtaką jūsų prekėms. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kuomet klientas yra nuoširdus ir pateikia tikrus duomenis, o ne bando ką nors nuslėpti ar sutaupyti dokumentuose.

Logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai yra informacijos, pasitikėjimo ir laiko valdymas. Rinkdamiesi partnerį pervežimui iš Olandijos, ieškokite ne mažiausios kainos, o to, kas galėtų atsakyti į jūsų skambutį vidurnaktį, jei fura stringa kažkur Vokietijos miške. Tada jausitės ramiau, o jūsų daiktai atvyks laiku ir saugiai.