Kokios tikrovės dalinių krovinių kainos į Olandiją? Eksperto žinios ir rinkos apžvalga

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – rinka niekada nemiega, bet pastaraisiais metais ji tapo tikrai „nervinga“. Dažnai susiduriu su klientais, kurie ateina su kainoraščiais, gautais prieš penkerius metus, ir stebisi, kodėl skaičiai dabar atrodo visiškai kitokie. Tiesiog turiu nuoširdžiai pasakyti – senos kainos nebegalioja. Šiandien kalbėsime apie tai, kas formuoja dalinių krovinių kainas į Olandiją, ko tikėtis ir kaip nesukti galvos sau, kai reikia greitai išsiųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Tilburgą.

Olandija yra viena pagrindinių logistikos krypčių mums, lietuviams. Čia eina didžioji dalis mūsų eksporto, ypač maisto pramonės, medienos ir statybinių medžiagų. Bet kiekvienas, kas nors sykį bandė organizuoti pervežimą, žino, kad LTL (Less than Truckload – dalinis krovinys) logistika yra kaip loterija, jei nežinai taisyklių. Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, kuro, net orų. Būtent todėl tokia svarbu suprasti ne tik galutinį skaičių sąskaitoje, bet ir tai, kas už jo slypi.

Šiandieninėje situacijoje, kai infliacija ir darbo jėgos trūkumas visą Europą verčia brangti, dalinių krovinių kainos į Olandiją kinta labai dinamiškai. Nebeužtena tik žinoti, kiek sveria jūsų prekės – reikia žinoti, kur jos yra pakraunamos, koks yra pakuotės tipas ir ar jums reikia „paskutinės mylios“ paslaugų. Pažiūrėkime į tai iš vidaus, kaip tai mato vadybininkas, kuris kasdien stovi ugnyje.

Kas turi įtakos kainų formavimuisi

Sakyčiau, pagrindinis dalykas, kurį klientai dažnai pamiršta, yra tai, kad mes parduodame ne tik vietus mašinoje, bet ir vairuotojo, kuro, ir laiką. Olandija – šalis tanki, kelių sistema ten labai intensyvi, o uostai, ypač Roterdamas, sukuria milžinišką srautą. Kai mes kalbame apie dalinių krovinių kainas į Olandiją, mes turiome omenyje sudėtingą grandinę: jūsų prekę reikia susikomplektuoti Vilniuje ar Kaune, nuvežti į terminalą, perkrauti į didesnę mašiną, nuvežti iki Olandijos, vėl išskirstyti ir pristatyti gavėjui.

Visi šie žingsniai kainuoja. Dabar, kai kuro kainos, nors ir stabilizavosi, vis tiek yra aukštos, o vairuotojų trūkumas jaučiamas kaip niekada stipriai, tarifai negali būti tokie patys kaip buvo 2018 metais. Be to, Olandijoje labai griežti aplinkosaugos reikalavimai – į miesto zonas, pavyzdžiui, į Amsterdamo centrą, neįleis senos, „dūmingos“ mašinos. Reikia naujos, „Euro 6“ standarto technikos, o tai reiškia didesnes eksploatacines išlaidas, kurios automatiškai įskaičiuojamos į galutinę kainą.

Taip pat nepamirškite ir terminalių užimtumo. Jei reikia skubaus pervežimo, o terminaluose gausu krovinių, teks mokėti už prioritetą. Tai vadinamoji „skubos priemoka“, kuri gali padidinti sąskaitą nuo 10 iki 30 proc. Taigi, kai klaustate apie kainą, atsakymas visada yra: „Tai priklauso nuo jūsų lankstumo“. Jei galite laukti tris dienas – pigiau. Jei reikia rytoj ryte – brangiau.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje sekcijoje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų. Čia nėra idealiai suformuluotų marketingo tekstų, o tikros situacijos ir realūs atsakymai.

Pagrindiniai klausimai apie kainodarą

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Vidutiniškai dabar galima tikėtis sumos nuo 120 iki 200 eurų už vieną standartinę europaletę, jei kalbame apie ekonominius variantus. Tačiau tai yra labai sąlyginė kaina, nes jei krovinys yra sunkus, pvz., statybinės medžiagos ar metalas, kaina gali šokti virš 250 eurų dėl svorio apribojimų. Taip pat didelę įtaką turi gavėjo vieta – pristatyti į pramoninę zoną Tilburge ar Eindhovene visada pigiau nei į siaurą gatvelę senamiestyje. Verta prisiminti, kad šios kainos neįtraukia iškrovimo, jei nenurodyta kitaip.

Kodėl kaina pakilo tik per savaitę, kai praėjusį kartą teko mokėti mažiau?

Logistikoje viskas vyksta realiu laiku, ir kainos dažnai keičiasi kartu su kuro kainomis ar pasiūlos/paklausos pokyčiais. Pavyzdžiui, jei prieš savaitę buvo daug laisvų vietų mašinose, grįžtančių iš Olandijos, brokeriai siūlė nuolaidas, kad tik užpildytų sandėlius. Šią savaitę gali būti atvirkščiai – daugiau eksporto iš Lietuvos ir mažiau tuščių mašinų grįžtančių iš Vakarų Europos, todėl kaina automatiškai kyla. Tai grynas rinkos mechanizmas, su kuriuo susiduriame kiekvieną dieną.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, ir tai dažnai yra geriausias pasirinkimas abiem šalims, jei jūsų srautai yra pastovūs, pvz., išsiunčiate prekes kas savaitę ar dvi. Tada galime susitarti dėl kontrakto, kuris fiksuoja tarifą, pvz., pusmečiui, tačiau ten dažnai būna išskirtos sąlygos kuro kainos pokyčiui (kuro priedas). Jei srautai nereguliarūs, fiksuota kaina dažnai būna aukštesnė, kad transporto kompanija apsidraustų nuo rizikos, kad mašina grįš tuščia.

Ką reiškia „kuro priedas“ sąskaitoje?

Tai papildoma suma, kurią skaičiuojame pagal dabartinę kuro kainą degalinėse, dažniausiai atsižvelgiant į vidutines kainas Euro regione. Esą, bazinė kaina susiformuoja remiantis kuro kaina, pvz., 1,20 eur už litrą, o jei kainos pakyla iki 1,60 eur, taikoma procentinė priedavimo dalis (paprastai nuo 5 iki 12 proc.). Tai standartinė praktika Europoje, leidžianti pervežėjams išlikti ant plaukų, kai naftos kainos šokinėja biržose.

Ar pigiau siųsti dalinį krovinį ar nuomati visą mašiną (FTL)?

Čia tiesioginė matematika – jei turite 15-20 europalečių arba 22 tonas krovinių, tikriausiai pilnos mašinos nuoma bus pigiau už vienetinę kainą daliniame krovinioje. Tačiau jei turite tik 3-4 paletes, dalinis krovinys (LTL) bus gerokai ekonomiškesnis, nes mokėsite tik už užimtą vietą ir tūrį. Kartais klientai, norėdami greičio, nuomasi visą mašiną ir mažais kiekiais, bet tai jau tampa klausimas ne apie kainą, o apie logistinį patogumą.

Maršrutai, vietovės ir specifiniai reikalavimai

Ar į Olandijos uostus (pvz., Roterdamas) kainos tokios patys kaip į miestus?

Pristatymas į uostą arba jūrų terminalą dažnai būna šiek tiek pigesnis arba lygus įprastam pristatymui dideliuose miestuose, nes ten yra gera infrastruktūra ir dideli vartai. Bet čia yra vienas „gudrybės“ momentas – daugelis terminalų turi griežtus laiko apribojimus arba reikalauja specialių registracijų (pvz., Portbase sistema Roterdame), dėl ko gali kilti papildomi administraciniai mokesčiai, jei vairuotojas suklysta arba nepasirodo laiku. Taigi, pati kaina gali būti panaši, bet rizikos ir „galvos skausmas“ didesni.

Kokios yra kainos į atokias vietas, pvz., Fryzijos provincijoje?

Kai klausiate apie kainą į Olandiją, visada svarbu nurodyti tikslų adresą, nes šalis maža, bet vietovės labai skirtingos. Pristatyti į Drachteną ar Leeuwardeną (šiaurėje) gali kainuoti brangiau nei į Roterdamą dėl to, kad ten reikia važiuoti atskirai, o grįžtant mašina gali būti sunku užpildyti kitą užsakymą. Tokiems atvejims dažnai taikomas papildomas mokestis už „šiaurinę zoną“ arba už ilgesnį nuvažiavimą nuo pagrindinio autostrados.

Ar brangiau pervežti krovinius, reikalaujančius temperatūros režimo?

Žinoma, šaldytuvai (refrieržai) visada brangesni už tentines mašinas, ne tik dėl didesnių degalų suvartojimo, bet ir dėl technikos priežiūros bei specialių vairuotojų reikalavimų. Jei jums reikia, kad temperatūra būtų, tarkime, nuolatiniai +5 laipsnių, dalinių krovinių kainos į Olandiją šiuo atveju gali padidėti 30–50 proc. palyginti su standartiniu sausu kroviniu. Be to, šaldytuvų vietų Olandijoje, ypač vasarą, trūksta, tad reikia rezervuoti vietą gerokai anksčiau.

Kaip veikia kainos, jei krovinys yra „lengvas, bet didelis“ (pvz., putŗs plastikas)?

Čia susiduriame su vadinamuoju tūrio apmokestinimu – ne visada svoris lemia kainą. Jei jūsų krovinys užima daug vietos, bet sveria mažai, pervežėjui vis tiek tenka važiuoti su maža apkrova, o pajamos gaunamos mažesnės. Tokiu atveju dažnai skaičiuojame pagal „mąstomąsias tonas“ (LDM) arba tiesiog taikome koeficientą už didelį tūrį. Todėl, jei siunčiate lengvas, bet erdžias prekes, pasiruoškite, kad kaina gali būti panaši į sunkesnio krovinio kainą.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių už vairuotojo laukimą prie iškrovimo vietoje?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita viršija numatytąją. Standartiškai vairuotojui skiriamas 1 valanda laisvai iškrovimui (arba pakrovimui). Jei sandėlyje eilės, trūksta kranininko ar dokumentai tvarkomi lėtai, kiekviena pradėta valanda viršijamo laiko paprastai kainuoja nuo 40 iki 60 eurų. Olandijoje sandėliai dirba labai tiksliai pagal grafikus, ir jei vairuotojas atvyksta be registracijos, jo tiesiog neįleis – ir laukimas prasideda.

Dokumentai, draudimas ir kitos smulkmenos

Ar draudimas įeina į pagrindinę kainą?

Bazinės kainos dažniausiai apima standartinį krovinio draudimą pagal CMR konvenciją, kuris daugeliu atvejų yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai gana nedidelė suma, todėl jei vežate brangias prekes (elektroniką, vaistažoles), būtinai reikia papildomo draudimo. Jis kainoja labai nedaug – paprastai tai 0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės, bet gali išgelbėti nuo didelių nuostolių nenumatytų situacijų atveju.

Kokios yra kainos, jei reikia atlikti muitinės procedūras (T1 dokumentai)?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, kartais keliaujant per trečiąsias šalis (pvz., Jungtinę Karalystę po „Brexit“) arba naudojant celnio sandėlius, reikia T1 dokumentų. Muitinės brokerio paslaugos Olandijoje nėra pigios, jos gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų už partiją, priklausomai nuo to, kiek prekių kodo (HS kodų) reikia suvesti. Verta tai numatyti iš anksto, kad nereikėtų stabdyti mašinos ir laukti, kol dokumentai bus tvarkomi.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų, ar tik iš anksto?

Dauguma transporto kompanijų dabar, norėdamos apsisaugoti nuo nesumokėjimo, reikalauja išankstinio mokėjimo arba 100 proc. pavedimo prieš išvykstant mašinai, ypač jei dirbate su jauna įmone. Esamiems, patikimiems klientams, su kuriais bendraujame metų metus, suteikiame 14 ar net 30 dienų atidėjimą. Tačiau pradedantiesiems arba vienkartiniams užsakymams taisyklė paprasta: pinigai turi būti sąskaitoje, tada vairuotojas gauna „žalią šviesą“ krauti.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, turiu pasakyti – nėra vieno atsakymo į klausimą, kiek kainuoja pervežimas.