Kokios sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją? Vadovas iš vidaus, ką verta žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik keli šimtai kilometrų į vakarus, tačiau logistikoje viskas vyksta savo taisyklėmis. Dažnai klientai klauso apie paprastas siuntas, bet kai kalba eina apie sąlygas daliniams kroviniams į Olandiją, čia prasideda tikras siaubas, jei nieko nesuprantate. Esu matęs viską – nuo tų, kurie nori nuvežti atvirą vežimą su plėvelės, kuri plyšo per pusę, iki tų, kurie mano, kad „dalinis krovinys“ reiškia, jog vairuotojas jų padės išnešti į virtuvę.

Šiame straipsnyje nenaudosiu akademinio kalbos, nes prie krovininio sunkvežimio jis neveikia. Pasakysiu kaip yra. Dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) gabenimas į Olandiją turi savų niuansų, susijusių ne tik su kaina, bet ir su specifiniais šios šalies reikalavimais, ekologinėmis zonomis ir tuo, kaip ten dirba sandėliai. Jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Amsterdamą ar Eindhoveną, geriau pasidomėkite iš anksto, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų ir papildomų išlaidų, kurios gali padidinti sąskaitą dvigubai.

Sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją pasikeitė per pastaruosius penkerius metus, ypač dėl „Euro 6“ standartų ir griežtesnių kontrolės procedūrų. Olandai yra disciplinuoti ir techniškai apgalvoti, todėl jų sandėliuose nėra vietos „kaip nors“ požiūriui. Toliau analizuosime dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos išgirdau iš savo klientų per šiuos metus, ir pabandsiu atsakyti taip, kad jums būtų aišku, kas laukia jūsų krovinio kelyje.

Kainodaros ir užsakymo proceso ypatumai

Kiek iš tikrųjų kainuoja dalinis krovinys į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai tiesiog dvi europadalės (EPAL) su lengvomis prekėmis, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, tačiau jei turite sunkų metalo gabalą, kuris užima mažai vietos, bet sveria toną, skaičiuojame pagal tūrį. Esmė ta, kad sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją dažnai numato minimalų užmokestį už 1 metrą tūrinio arba 300 kg svorio, net jei jūsų prekės sveria mažiau. Taigi, nepamirškite, jog mums ne svoris svarbiausias, o kaip daug vietos jūsų prekės užima sunkvežimyje, kuris važiuoja į Roterdamo ar Tilburgo sandėlius.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nepakis?

Stabilumo šioje srityje beveik nėra, nebent turite ilgalaikę sutartį. Degalų kainos kyla, olandai didina mokesčius už aplinkosaugą, o vairuotojų trūkumas verčia branginti darbą. Tačiau jei užsakote savo dalinį krovinią savaitę-dvi iki išvykimo, mes galime užfiksuoti kainą. Problema tame, kad dažniausiai klientai skambina pirmadienį ir nori, kad prekės būtų Olandijoje trečiadienį – tokiu atveju teks mokėti tą, ką prašo rinka šiuo momentu.

Kodėl daliniai kroviniai kartais brangiau nei pilnas sunkvežimis?

Tai atroba keista, bet tai paprasta logistika. Jei turite 3 tonų prekių, jums užtektų mažesnio sunkvežimio, tačiau jei siunčiate dalinį krovinią, mes turime jį surinkti. Vairuotojas važinėja po Lietuvą, renka kitų klientų siuntas, veža juos į paskirstymo centrą Vokietijoje arba Lenkijoje, ten iškrauna, perkrauna į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į Olandiją. Štiek perkrovimų ir laiko kainuoja. Pilnas sunkvežimis tiesiai į adresą – tai tiesioginis maršrutas be nereikalingų sustojimų.

Ar taip, kad kuo daugiau užsakyti, tuo pigiau?

Tiesioginės proporcijos nėra, bet taip, didesnių partijų kainos yra lankstesnės. Jei užpildote 5 metrus sunkvežimo ilgio (pusė mašinos), mes jau galime kalbėtis apie gerą nuolaidą, nes turime aiškų uždarbį. O jei siunčiate vieną dėžę po 20 kg, tai mums daugiau trikšmo nei naudos, todėl tokių siuntų sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją yra tokios, kad mokesčiai už tvarkymą gali viršyti patį pervežimą.

Dokumentacija, muitinė ir techniniai reikalavimai

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nebūtų problemų pasienyje?

Nors Olandija yra ES šalis ir siunčiate prekes iš Lietuvos (taip pat ES), oficialiai tai yra vidaus rinka, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Būtinai užtikrinkite, kad prekių kodai (HS kodai) faktūroje būtų nurodyti teisingai – olandai labai griežtai tai tikrina, ypač jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba naudojant atidžią muitinės kontrolę. Be tvarkingų dokumentų vairuotojas gali pristabdytas pasienio punktuose arba netgi neleistas į kai kurias zonas.

Ar reikalingas EX1 numeris, jei prekės ne iš ES?

Jei prekės atkeliauja iš Ukrainos, Baltarusijos ar Kinijos ir yra custom cleared Lietuvoje (t.y. atlikta importo muitinės procedūra), tai EX1 jums nereikalingas, tiesiog reikia TIDL dokumento, patvirtinančio, kad mokesčiai sumokėti. Tačiau dažna klaida – klientai mano, kad jei prekės atvežtos į Lietuvą, viskas baigta. Ne, jei vežate toliau, reikia įrodymo, kad prekės cirkuliuoja laisvai ES viduje, kitaip olandų muitinė gali susidomėti jūsų siunta.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tai atskira tema, kurioje dažniausiai visi suklysta. Sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją, kai kalbame apie pavojingas medžiagas, yra griežtos. Negalima tiesiog užmesti į mašiną dėžės su krosnės valymo priemonėmis ar dažais ir nepasakyti. Reikia specialios ADR deklaracijos, tinkamo įpakavimo ir vairuotojo su pažymėjimu. Be to, ne kiekvienas terminalas Olandijoje priima pavojingus krovinius, todėl maršrutas gali pasidaryti ilgesnis ir brangesnis.

Ar tikrai reikia tvarkingų padėklų?

Tikrai, tikrai ir dar kartą tikrai. Esu matęs, kaip vairuotojas atsisako iškrauti krovinio, nes padėklas yra sulūžęs. Olandų sandėlininkai taisyklių laikosi griežčiau nei mūsų – jei padėklas neturi EUR pažymėjimo arba jo kojos sulūžusios, jie gali atmesti visą siuntą arba pareikalauti didelio mokestio už perkrovimą į savo, tinkamus padėklus. Netaupykite ant medienos, tai kainuos brangiau vėliau.

Specifika ir pristatymas Olandijoje

Kiek laiko užtrunka toks gabenimas?

Standartiškai, jei tai dalinis krovinys, skirkite 3–5 darbo dienas. Kodėl tiek ilgai? Jūsų prekės pirmiausia važiuoja į mūsų terminalą, ten laukia, kol užsipildo mašina, turi važiuoti į paskirstymo centrą, ten būti iškrautos ir vėl pakrautos į vietinės pristatymo mašiną Olandijoje. Jei reikia skubaus pristatymo (express), tada kaina šokteli į dangų, nes tenka siųti atskirą automobilį be sustojimų.

Ar gali būti pristatyta į Amsterdamo centrą?

Gali, bet čia yra „uodegos“ istorija. Amsterdamas, Roterdamas ir kiti didmiestiai turi griežtas ekologines zonas (environmental zones). Į centrą negali važiuoti seni sunkvežimiai, tik naujausi „Euro 6“ su specialiais leidimais. Be to, ten labai didelis eismo intensyvumas, olenų problema tame regione nėra tokia kaip pas mus, bet dviračių ir pėsčiųjų – daug. Vairuotojui tenka pristatyti į gretimą terminalą arba naudoti miesto pristatymo paslaugas, o tai papildomai kainuoja.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Olandija – šalis, kur viskas suplanuota. Jei gavėjas nenurodo tinkamo laiko arba jo nėra, vairuotojas nebus laukiant valandas. Jis paliks pranešimą (pre-advice) ir išvažiuos. Už antrąjį bandymą pristatyti reikės mokėti papildomai, ir tai nėra mūsų kaltė. Būtinai suderinkite laiką su savo partneriu Olandijoje iš anksto, nes ten nėra tokios kultūros „užsuksiu po pietų“.

Ar yra kokių nors ribojimų dėl svėrimo ar matmenų?

Yra, ir jie griežti. Standartinis aukštis negali viršyti 2,7 metro, jei norite, kad tai būtų standartinis dalinis krovinys. Jei aukštesnis, gali tekti važiuoti atskiru maršrutu, kur vengiama tunelių ir žemų tiltų, o tokių Olandijoje yra nemažai, ypač kaimo keliuose. Taip pat stenkitės, kad krovinis neišlįstų už padėklo ribų, nes tai sukuria riziką pažeisti kitas siuntas – tada atsakomybė guls ant jūsų pečių.

Išvados

Galiausiai noriu pasakyti – sąlygos daliniams kroviniams į Olandiją nėra kosminė mokslo sritis, bet reikalauja dėmesio detaliems.