Kokios pristatymo kainos iš Olandijos su mikroautobusu? Visas vadovas

Įvadas

Per beveik dvidešimt metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų versle, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė, tačiau vienas dalykas išlieka pastovus – klientų noras suprasti, už ką jie moka ir kaip susiformuoja ta galutinė kaina. Maršrutas tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) yra vienas aktyviausių ir reikšmingiausių visame Baltijos regione. Olandija yra ne tik gėlių ir vėjų šalis, bet ir milžiniška prekybos ir logistikos centras, iš kur į Lietuvą kasdien atkeliauja tūkstančiai tonų prekių – nuo mašinų detalių ir statybinių medžiagų iki baldų ir maisto produktų.

Dažnai susidūriu su situacija, kai klientas skambina ir klausia: „Kiek kainuos vežti tą siuntą mikroautobusu iš Amsterdamo (ar Roterdamo, ar Eindhoveno)?“. Atsakymas „nuo...“ juos dažnai neramina, nes jie nori konkrečių skaičių. Tačiau logistikoje, o ypač kai kalbame apie mikroautobusų pervežimus, kaina nėra fiksuotas skaičius, lūžęs nuo nieko. Tai kompleksinė lygtis, kurioje svarbu viskas: krovinio svoris ir tūris, pakrovimo vieta Olandijoje, iškrovimo sąlygos Lietuvoje, degalų kainos rinkoje ir netgi diena savaitėje.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir žiniomis, kad jums, kaip klientui, būtų lengviau orientuotis rinkoje. Mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius kainą, paaiškinsime, kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas nuo pilnos mikroautobuso nuomos, ir atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus. Mano tikslas – padaryti logistiką skaidria, kad jums nebereikėtų spėlioti, ar pasiūlymas, kurį gavote, yra sąžiningas.

Svarbu suprasti, kad mikroautobusų pervežimai turi savus niuansus palyginti su didžiaisiais sunkvežimiais. Mikroautobusai (pvz., Ford Transit, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato ar didesniais Iveco Daily) yra judrūs, gali važiuoti greitaisiais keliais, tačiau jų talpa yra ribota. Tai reiškia, kad vietos kainą (užimtą tūrį) tenka apskaičiuoti labai tiksliai. Be to, Olandijos kelių sistema, gausu sunkiųjų krovininių transporto priemonių apribojimų miestuose, taip pat įtakoja galutinę sąskaitą.

Štai kas tikrai lemia, kiek sumokėsite už pristatymą iš Olandijos, ir kaip tai veikia praktikoje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie pagrindiniai veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą iš Olandijos mikroautobusu?

Kainos formavimas logistikoje primetas mozaiką – jei trūksta vieno dalelio, vaizdas nebaigtas. Per savo ilgametę praktiką nusistovėjau, kad pagrindiniai veiksniai yra: atstumas, krovinio svoris ir tūris (taip vadinamas „užimamasis“), degalų kaina ir vairuotojo darbo laikas.

Atstumas nėra tik tiesė tarp dviejų taškų žemėlapyje. Olandijoje keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, dažnai būna apkrauti, o miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas susidaro didžiuliai spūstys, kurios valandas iškelia vairuotojo laiką. Ilgiau vairuotojas važiuoja – brangiau kainuoja valanda.

Krovinio svoris ir tūris lemia, ar tai bus dalinis krovinių pervežimas (kai mikroautobuse yra keletas skirtingų siuntų), ar iš viso nuomos mikroautobuso paslauga. Jei jūsų siunta užima daugiau nei 8–10 kubinių metrų arba sveria virš 1000–1200 kg, greičiausiai reikės viso mikroautobuso talpos, o tai kainuoja brangiau nei vienos vietos įsigijimas bendrame krovininyje.

Taip pat negalima pamiršti degalų kainų svyravimų. Logistikos kompanijos dažnai turi degalų priedą, kuris keičiasi priklausomai nuo rinkos situacijos, todėl kaina gali šiek tiek kisti kas savaitę.

2. Kuo skiriasi kaina už dalinį krovinių pervežimą (krovininė linija) nuo pilnos mikroautobuso nuomos?

Tai vienas esmingiausių dalykų, kurį klientai dažnai supainioja. Dalyvinis pervežimas (angliškai vartojamas terminas groupage arba part load) yra tarsi autobuso bilietas jūsų kroviniui. Jūs užsisakote vietą mikroautobuse, kuris važiuoja pagal fiksuotą grafiką (pavyzdžiui, trečiadieniais ir penktiais). Tokiu atveju kaina skaičiuojama už užimtą erdvę – dažnai už vieną užimtą metrą grindų (palečių vietą) arba už kubinį metrą. Čia kaina yra pigesnė, nes išlaidos padalinamos tarp kelių klientų.

Pilnos mikroautobuso nuomos (arba dedicated transport) atveju, jums atvyksta transporto priemonė, kuri veža tik jūsų krovinį. Jis važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo sandėlio Olandijoje iki jūsų durų Lietuvoje be sustojimų pas kitus klientus. Ši paslauga brangesnė, nes jums mokate už visą vairuotojo darbo laiką, degalus ir grįžimą tuščiu būdu, tačiau ji yra daug greitesnė (1–2 dienos) ir saugesnė, nes krovinys nėra perkraunomas ir iškraunomas tarpiniuose taškuose.

Jeigu jums reikia pervežti, pvz., vieną ar dvi europaletes su baldais, dalinis pervežimas bus ekonomiškiausiai naudingiausias. Jei reikia pervežti tris tonų statybinių medžiagų arba brangų įrangą, kuri negali būti maišoma su kitais krovinais, nuoma mikroautobuso bus vienintelis tinkamas sprendimas.

3. Ar pristatymo kaina priklauso nuo to, iš kurio Olandijos miesto krovinys išvežamas?

Absoliučiai taip. Olandija nėra didelė šalis, tačiau logistinis jos padalijimas yra labai akcentuotas. Didžioji dauguma prekių keliauja iš vakarinės pakrantės zonos – Roterdamo (didžiausias uostas Europoje), Hagos, Leideno, Amsterdamo. Šie regionai yra labai urbanizuoti, o vietovės vadinamos „Randstad“. Čia intensyviausias eismas, o įvažiavimas į pramoninius rajonus gali užeiti daug laiko dėl didelių spūsčių.

Tačiau jei reikia išvežti krovinį iš toliau esančių regionų, pvz., iš pietų (Mastrichtas, Eindhovenas) ar šiaurės (Groningenas, Assenas), kaina gali skirtis ne dėl atstumo (jis nedidelis), o dėl to, kad vairuotojas turi nukrypti nuo pagrindinio maršruto. Dauguma mikroautobusų važiuoja pagal pagrindinius automagistralių koridorius (A1, A2, A4). Jei siuntėjas yra už 50 km nuo autostrados, kur vairuotojas retai užeina, gali būti taikomas papildomas mokestis už „užšlipimą“ arba pakeleivių paėmimą (detour fee).

Be to, Olandijos keliuose gausu apribojimų sunkiajam transportui, todėl reikia planuoti maršrutą taip, kad vengtų mažų kaimelių kelių, kuriuose gali užstrigti mikrokautobusas su kroviniu. Tai taip pat gali padidinti kainą, pailginant maršrutą.

4. Kaip krovinio svoris ir matmenys (palečių kiekis) veikia galutinę sąskaitą?

Standartinis mikroautobuso (3,5 tons) kėbulas gali talpinti apie 8–10 europalečių (EPAL), jei jos yra standartinio aukščio. Tačiau čia tikrasis logistikos „magija“ slypi tūrio skaičiavime. Vienos europaletes tūris yra 0,4 kub. m. Tačiau jei aš, kaip ekspertas, matau, kad klientas siunčia lengvas, bet erdvias prekes (pvz., vata, putos, išpūstos lovos, tuščia tarą), tada kainą skaičiuoju pagal tūrį (m3), o ne pagal svorį. Mikroautobuse, palyginti su sunkvežimiu, vietos trūksta, todėl tūris tampa kritišku veiksniu.

Jei siunta užima 4 palečių vietas, tai paprastai sudaro apie 40–50 proc. viso mikroautobuso talpos. Tokiu atveju kaina bus maždaug pusė viso mikroautobuso nuomos kainos toje pačioje kelionėje.

Svarbu ir tai, kaip krovinys supakuotas. Jei tai padėti ant palečių, uždengti plėvele – idealus variantas. Jei tai yra neformuotos dėžės, padėtos ant grindų, kurias reikia įkrauti rankomis (vairuotojas turi padėti), tai užtrunka daugiau laiko, o laikas – pinigai. Tokiu atveju gali būti taikomas papildomas mokestis rankiniam krovinimui (man handling). Taip pat, jei prekės ypač ilgos (pvz., vamzdžiai, mediena, langų rėmai), jos gali neįeiti į standartinį mikroautobuso kėbulą, reikės ilgesnio šasio automobilio, kuris yra brangesnis.

5. Kiek vidutiniškai trunka pristatymas iš Olandijos Lietuvon mikroautobusu?

Laikas yra pinigas, ir čia mes tiesiogiai grįžtame prie kainos. Standartinis trasos trukmė su mikroautobusu nuo centrinės Olandijos iki Vilniaus yra apie 18–20 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau logistikoje nebegalima vairuoti 20 valandų iš eilės be poilsio dėl tachografo reikalavimų.

Todėl, jei tai yra dalinis krovinių pervežimas (krovininė linija), terminas paprastai yra 3–5 darbo dienos. Kodėl tiek ilgai? Mikroautobusas turi surinkti krovinius, surikiuoti juos, nuvažiuoti iki Lietuvos, iškrauti, o tada grįžti arba vėl rinkti krovinius.

Jei užsakote ekspresinį pervežimą (pilna mikroautobuso nuoma su dviem vairuotojais arba vienu, kuris važiuoja su poilsio laikotarpiais), krovinys gali pasiekti Lietuvą per 24–48 valandas. Tačiau tokia paslauga kainuos 1,5–2 kartus brangiau nei įprastas, lėtesnis pervežimas. Klientai dažnai klausia, kodėl reikia laukti 4 dienas, kai Olandija yra šalia. Atsakymas paprastas: efektyvumas. Reikia užpildyti mikroautobusą, kad kaina būtų kuo mažesnė, o tai užtrunka laiko.

6. Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos klientas dažnai nežino?

Taip, ir šie „piktnaudžiavimo“ arba „papildomų paslaugų“ mokesčiai dažnai sukelia didžiausią nesusipratimą. Vienas dažniausiai pasitaikančių yra „waiting time“ arba laukimo mokestis. Olandijoje firmos dirba griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį 10:00, o siunta paruošta tik 14:00 (4 valandos vėluoja), logistikos kompanija privalo sumokėti vairuotojui už šį laiką. Šias išlaidas dažnai perkelia į klientą. Paprastai pirmoji valanda ar dvi gali būti nemokamos, bet toliau – mokestis skaičiuojamas kas valandą.

Kitas dalykas – krovimo priemonės. Jei siuntėjas Olandijoje neturi šaklių keltuvo (forklift) ir krovinys (pvz., 600 kg sandėlio spinta) turi būti įkrauta rankomis arba naudojant vairuotojo atsinešamą „hidraulinę ranką“ (manual pallet jack), tai taip pat kainuoja. Mikroautobusai retai turi įrengtas užlenkiamas rampas, todėl pakrovimas aukštame krantinėje be technikos yra problema.

Taip pat gali būti mokestis už „tuning“ arba užkrovimą per šoną, jei krovinis ilgas. Būna atvejų, kai reikia pristatyti prekę į Olandijos centrą (pvz., Amsterdamo senamiestį), kur sunkvežimams draudžiama važiuoti. Mikroautobusas gali važiuoti, tačiau tenka mokėti už specialias leidimas arba stovėjimo zoną.

7. Ar kintančios degalų kainos arba sezoninumas įtakoja kainą?

Be abejo. Degalų kaina yra pagrindinis kintamasis. Nors Lietuvoje ir Olandijoje degalai brangūs, tačiau Vokietijoje, per kurią veda pagrindinis maršrutas, jie taip pat ne pigūs. Logistikos kompanijos turi degalų priedą (fuel surcharge), kuris paprastai svyruoja nuo 5 % iki 15 % nuo pagrindinės transportavimo kainos. Jei degalų kaina pasaulyje šuoliais kyla, ir pasiūlymai gali keistis net ir kelias dienas prieš pat išvykimą.

Sezoninumas taip pat yra akivaizdus. Pavasarį (kovo–gegužės mėn.) stipriai padidėja statybinių medžiagų ir sodo technikos pervežimai, todėl paklauga auga, o su ja ir kainos. Rudenį, prieš Žiemos Šventes, auga prekių vartotojų pervežimai. Vasarą, ypač rugpjūčio mėnesį, gali būti atvirkščiai – trūksta vairuotojų, nes jie atostogauja, todėl ekspresinės paslaugos gali brangti. Stabiliausios kainos yra žiemos viduryje (sausis–vasaris), kai verslas vystosi lėčiau.

8. Kaip apskaičiuojama kaina, jei reikia pervežti nestandartinį krovinią (pvz., motociklą, pianiną, vamzdžius)?

Nestandartiniai kroviniai yra atskira istorija. Standartinė logistika remiasi principu „krauna ant paletės, užfiksuoja, važiuoja“. Jei reikia pervežti motociklą, jis neįeina į paletės rėmus. Jis reikalauja specialų fiksavimą (prikabinimas prie sienelių, specialios juostos). Pianinas ar kiti smulkūs, bet labai sunkiai ir brangūs daiktai reikalauja ypatingo elgesio. Tokiu atveju kaina dažnai nustatoma individualiai.

Pavyzdžiui, motociklo pervežimas gali kainuoti kaip 2–3 vietos įprastame mikroautobuse, nors jis užima mažai vietos grindyse, tačiau reikalauja ypatingo dėmesio ir negali būti uždengtas kitomis prekėmis (kitaip gali nukristi, pažeisti dažus). Ilgi vamzdžiai ar medienos ruošai reikalauja ilgesnio mikroautobuso (L4 arba L5 šasis), kuris yra brangesnis nei standartinis L2. Jei krovinys išsikiša už galinės durų (nors tai draudžiama taisyklių), reikia gauti specialią leidimą, kas taip pat padidina kainą. Visada rekomenduoju iš karto nurodyti, kad krovinys nestandartinis – tai sutaupys laiko ir nesusipratimų.

9. Kokia įtaka kainai turi draudimas ir atsakomybė už krovinį?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai nusileidžia ant antr plano, ieškant pigiausios kainos.